既定的道路通行权既方便用户又不友好。

用户友好–乘车钥匙

有趣的是,阿尔伯塔大学正在研究Covid如何影响公交使用。我们从TransLink听到的是昨天’的出行记录,主要用于“subway propaganda”比什么都重要。传联’乘客人数声明基于登机’s and as boarding’s夸大实际的乘车人数,意味着乘车假设和预测被夸大并且[...]

地铁

然后有六个

尽管地方市长大肆宣传,但有关市长,官僚和交通规划师的关于温哥华轻轨地铁系统的五个非常重要的事实在大温哥华被掩盖了:世博和千禧线运营着一条过时的专有铁路,现在称为Movia Automatic轻地铁。这些专有铁路仅售出了七条[...]

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阿尔斯通-庞巴迪交易将于一月份完成

这是个大新闻,因为庞巴迪是在世博会和千禧线上使用的专有线性感应电机供电Movia自动照明地铁系统的唯一供应商。阿尔斯通可能会或可能不会继续生产陈旧的过时的莫维亚轻轨地铁,并通知其客户他们将绕线[...]

交通

陷入困境的公共交通与汽车的复活。

有趣的读物。市长TransLink’运输委员会和省政府应认真注意以下事项,但他们赢得了’t。政客们骑着自己的汽车,并获得了慷慨的汽车津贴等补贴,因此对当前的问题一无所知,并假装什么都没有发生。对于政客来说“照我说的做,不要做[...]

HART铁路导轨车照片运营法灵顿Hwy1

檀香山轻轨惨败

1970年的轻轨′1950年的解决方案′的交通问题,到90年代初被轻轨淘汰′s。为什么?为什么政治家喜欢gadgetbahnen。檀香山的总费用’20英里(32公里)的铁路线和21个车站,总价为98.62亿美元。如果董事会周五批准的附加组件包含在最终的[...]

“没有意识到他们已经开始了那些混杂的收费公路。”

移动定价–大型项目的狂喜

出行定价的第一条规则是:必须有负担得起且对用户友好的公共交通替代方案。大温哥华不’t,也没有计划。取而代之的是,大温哥华地区正在计划具有政治声望的大型公交项目,并且像所有大型项目一样,它们花费了大量的金钱和政府,无论是市政,省级还是[...]

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TransLink将LRT的容量低估了150%,将时间损失估计为无穷大

它验证了我们所知道的一切:TransLink低估了表面轨道的容量150%,低估了时间损失。詹姆斯·泰勒(Patrick M. Condon)教授,詹姆斯·泰勒(James Taylor),UBC景观与宜居环境主席美国运输专家杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)在2008年告诉我们:《常绿线报告》使我感到好奇[...]

拟议的魁北克城市电车

魁北克遵循温哥华过境规划模型

温哥华公交规划模型:如果您是轻轨建筑,请确保您不要’在蒙特利尔魁北克附近的任何地方建造轻轨’REM大厅(包括Caisse和市政府,省和联邦政客)无力让LRT干扰他们的轻轨地铁宣传活动,并确保魁北克市’s $3.3 billion [...]

高档轻轨地铁创造了"Berlin Wall" effect.

How 国家发展计划 Paved Paradise and Turned It Into a Parking Lot.

国家发展计划’拒绝给予大温哥华地区’运输计划的一项独立审查将这一地区定为交通拥挤和世代相处的僵局。在快速交通上花费的数十亿美元以及在扩展快速交通上花费的未来数十亿美元已经并将完全无法吸引驾驶员离开自己的汽车。 [...]

纳税人拧紧

现在,回到真实的楼层

 大选已经结束,诺言已定,优胜者和优胜者均为SkyTrain大厅。霍根(Horgan)总理已承诺将数十亿美元的资金扩展到随后的世博线(Expo Line),再扩展至兰利(Langley),并有所暗示。百老汇地铁,现在被很多人称为BS线是第一个排队的人。