布达佩斯"Caterpillar"电车;长54米,可容纳350人。

毒树的果实– From 2010

现在,十年后,温哥华市’s工程部仍然声称LRT的容量仅限于7,000至8,000 pphpd!但是,同一CoV部门从未提到过,加拿大铁路线拥有40米长的车站平台,只能容纳41米,2列火车,这限制了运力。

花生

从2010年9月15日起–十年过去了,什么都没有改变

我感到有趣的是,关于地区过境的政策没有改变,因为政客们一遍又一遍地做着同样的事情,期望得到不同的结果。它’很简单,他们只是不’无论如何,都不必浪费时间抖动细节;“纳税人财大气粗,将为我们的[...]付款

从2010年开始–周五深夜的沉思,周六阅读

从2010年7月下旬开始,星期五晚上的沉思在星期六阅读由zweisystem发表于2010年7月3日(星期六)阅读有关公共交通往哪个方向的信息[...]

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停止按–弗雷泽河谷的另一项过境研究。及时举行下届选举?

Zwei将保留意见,但Rail for the Valley的事实除外’Leewood Study为弗雷泽河谷的可行区域铁路服务奠定了基础。 Leewood研究,请单击此处。运输计划研究在弗雷泽谷启动 作为不列颠哥伦比亚省重启计划的一部分,省政府正在研究[...]

德累斯顿

灵活性

灵活性:易于修改或适应;适应性强。德累斯顿’成功的货运电车,将汽车零件从一个工厂运送到城市中的另一个工厂。现代轻轨非常灵活;它可以像电车一样在街上运行;它可以像一条轻轨一样在专用的通行权上运行;它可以在高架桥上像地铁一样运行[...]

电车 1

备忘录

我知道这是对the依者的鼓吹,但我们必须认真对待区域过渡。用于建设12.8公里的轻型地铁的46亿美元并不是明智的支出。基于过时的思考,斥资46亿美元建造12.8公里的轻轨地铁;过时的工程;过时的计划;过时的运输哲学;以及 [...]

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现实是一个……………………….

还有另一个原因导致过境可能不会很快回到Covid-19之前的水平; TransLink永远不会承认的原因:TransLink提供的服务被客户视为三流。用户友好性是人们使用大众运输系统的首要原因,其中包括轻松购票,缺乏转机服务以及一般[...]

布伦特火车站(Brentor Station),经过50多年的发展,很快就会在Okehampton Travistock路线上看到乘客服务。

比较

让我们进行比较。在卑诗省,我们将花费46亿加元扩展世博和千年线’s仅12.8公里,而在英国,则花费了12亿英镑(20.4亿加元)重新开通了4条铁路线(这意味着完全改头换面并重新发出信号);升级三条铁路线以改善[...]

为何

开车时:要善良,宽容,坦诚– A Note From Zwei.

 在过去几周内在大温哥华地区及其周围开车之后,开车的标准简直糟透了。看来Covid-19的崩溃已使白痴从我们所有人中脱颖而出。在过去的一周中,我目睹了不少于十起事故,这些事故将导致驾驶员的悲剧,他们[...]

助推器级别永远不会考虑项目的长期成本。

孕产和苹果派

山谷铁路一直在向公众警告地铁和轻型地铁的建设成本,这些成本主要是充耳不闻。快速运输是“母性和苹果派”主题和主流媒体不会报道有关SkyTrain,轻轨和实际成本的负面消息。的“other guys” [...]