全球电车市场评论– 2014

枢机主教在此处发布Ai ?? Ai ??全球电车订单的时间表,截至2014年3月,由Tramways提供& Urban Transit

制造商 市’s 订单 选件 小计 待处理订单
订单Ai ?? 选件
阿尔斯通 欧巴涅,阿维尼翁,波尔多,君士坦丁,昆卡,迪拜,蒙彼利埃,诺丁汉, 渥太华,奥兰(Oran),巴黎,里约热内卢(Sai ?? tif),西迪·贝尔·阿贝(Sidi Bel AbbA),SNCF,图卢兹 374 214
安萨尔多·布雷达(AnsaldoBreda) 热那亚,佛罗伦萨,开塞利,珠海 70 7
阿斯特拉 阿拉德 24 51
庞巴迪 安特卫普,巴塞尔,柏林,布鲁塞尔,埃森,美因河畔法兰克福,根特,黄金海岸,哈雷,卡尔斯鲁厄,克雷菲尔德,林茨,曼彻斯特,墨尔本,墨西哥城,穆尔海姆,南京。普劳恩,鹿特丹,苏州, 多伦多, 滑铁卢厨房维也纳 802 128
布鲁克维尔 达拉斯 2 2
咖啡馆 伯明翰,BesanAi ?? on,布达佩斯,卡利亚里,CuiabA ?、辛辛那提,德布勒森,弗莱堡,休斯敦,堪萨斯城,高雄,斯德哥尔摩,悉尼,塔林 257 144
中国北车大连 马尼拉 48 0
CSR唐山 三星 5 0
南车株洲 广州伊兹密尔 37 0
杜尔玛索尔 10 0
Inekon 阿拉木图,奥洛穆克,西雅图,塔什干 70 21
金岸里 洛杉矶 175 97
聚醚砜 格但斯克,卡托维兹,克拉科夫,莫斯科,艾?帕夫洛达尔,索非亚,托伦,艾?华沙 383 6
西门子 卡尔加里,夏洛特,艾?登海格,多哈,艾?明尼阿波利斯,慕尼黑,波特兰,圣地亚哥,维也纳 282 0
的Solaris 不伦瑞克,耶拿,奥尔格丁 38 0
艾·柯达 布拉迪斯拉发,科尼亚,米什科尔茨,布拉格 153 30
斯塔德勒 巴塞尔,卑尔根,波鸿,克罗伊登,波茨坦,圣加仑,斯图加特 102 0
沃斯洛 开姆尼茨,成都,格蒙登,汉诺威,卡尔斯鲁厄,利兹/谢菲尔德,罗斯托克,桑托斯,伍珀塔尔 240 98
跨技术 赫尔辛基 40 95
联合有轨电车 波特兰,塔斯孔,华盛顿 12 0
3124 893 1619
订单总数 5636

备忘录给艾? Translink保留了婴儿巨魔Ai,请注意上表中的数字。

15个月前,一对双胞胎说:

“在全球范围内,我希望滚球的数量更接近电车和轻轨的数量。可以肯定的是,乘坐滚球的人数远远超过使用电车和轻轨的人数。”

真!

…艾?很难正确地说那是吗?

评论

9回应“全球电车市场评论– 2014”
  1. 里科 说:

    北美所有轻轨和有轨电车系统的年度总载客量974,661,800(摘自Wiki)
    仅纽约滚球,每年的总乘客量为1,655,000,000
    北京有32.09亿。 Wiki中列出了154个滚球系统…..我想你明白了。随意道歉。
    仅此而已,温哥华在120,000,000的滚球系统年度乘客量中排名第74。

    Zwei答复:TransLink和BC Transit一直在其微型滚球系统上使乘车人数增加多达20%。他们很容易做到这一点,与美国和欧洲的过境运营需要政府审核以确保准确的数字不同。对于卑诗省而言,情况并非如此,因为政府欢迎增加人数以证明SkyTrain以及和加拿大线路的支出合理。

  2. 里科 说:

    没有太多的应用。

  3. 理查德 说:

    在美国,滚球的乘车率约为轻轨和有轨电车的7倍。 http://twitter.com/PewStates/status/443758462024314880/photo/1

    大概在加拿大。在多伦多,滚球每天有超过一百万的乘客,而有轨电车每天有三十万。蒙特利尔滚球每天约有100万乘客。我不’认为他们没有轻轨或有轨电车。

    在欧洲,与中国相比,滚球的通行率通常比有轨电车高得多。

    Zwei replies: Just about all the German 过境 specialists I have talked to have warned about the North American penchant for subways. Subways are built when ridership demands long trains and thus must be grade separated. The notion that subways automatically increases both capacity and ridership is dangerous fantasy and we must remember that SkyTrain was devised and the 恩d of the streetcar era, to mitigate the high costs of subways in 多伦多. Modern 轻轨 made 轻滚球 obsolete over night.

  4. 里科 说:

    wei
    您仅列出了等级分离的一个原因。我确定‘expert’就像您自己一样,知道其他原因会导致成绩分离以及他们如何影响乘车率…诸如可靠性(取决于走廊),能够以较高的速度频繁上车的能力(如果您在许多平交路口处穿越的可能性)等小事情,以及对于繁忙的自动化滚球而言,每位乘客的运营成本较低。

    Zwei回复:Rico,那个说法是1970年′s it smells. Grade separation does not improve ridership, rather it deters it because of widely spaced stations. 现代LRT运行非常可靠,与具有驱动程序的系统相比,自动运行的运行成本要高得多。 You are so full of bullshit 里科 that to call yourself an 专家 is laughable. If SkyTrain is so good, why does no one buy it?

  5. 里科 说:

    wei

    I had hoped you would be able to read the tongue and cheek into my comment in the other thread. I am not a 过境 专家 any more than you are.

    ‘现代LRT运行非常可靠,与具有驱动程序的系统相比,自动运行的运行成本要高得多。’根据上一个线程的讨论,这是一个很容易从各种来源检查的数字 …..你知道什么…..我叫废话。温哥华的每次登机运营/维护成本是北美最低的(如果不是最低的话)之一(如果我足够关心的话,我会从卡尔加里寻找当前的数字,这是北美唯一成本较低的系统)。如果您喜欢并可以引用各种来源(可能会出现一些错误,因为这些来源未在所有系统之间进行比较,但不同来源在不同对等组之间进行了比较)…。但是显然你不知道’相信引用来源……

  6. Haveacow 说:

    实际上,滚球/滚球和LRV市场都是大赢家。例如,庞巴迪3000+灵活性LRV’已交付或已订购,至少有500种以上的选项。虽然他们的滚球/滚球市场有大约3500辆Movia多单元滚球列车已经交付或订购。都市号较大,因为它们从伦敦订购了1200个单位。他们也有大约800列火车的选择。我的观点是Zwei正确,因为考虑到滚球/滚球市场,除了延伸线路,新的火车和偶尔的新线路,在北美和欧洲几乎都被挖掘出来。主要是由于他们已经建立了很长时间的基本事实,并且除非您准备花费大量资金,否则今天在大城市中的庞大系统不可行。欧洲和北美(伦敦,纽约,巴黎等)的庞大系统建立在劳动规则和薪水水平上,今天这些都是犯罪的。轻轨市场正在增长,因为它可以用于人口密度较低或新的边疆社会社区(加拿大,美国,澳大利亚和新西兰的郊区的技术名称)。

    亚洲已经成为新滚球线的避风港,因为很少有社区能够在不知不觉中建立起来。这种服务水平的市场尚未完全发挥出来。但是,作为中国’经济从两位数的增长放缓,过度依赖出口而不是进一步发展自己的内部经济,淹没了出口市场,创纪录的高库存继续增长,其令人惊叹的滚球线建设量终于开始下降。而印度’滚球建设继续增长,因为市场大部分尚未开发。我们认识到的轻轨系统是在亚洲建造的,但由于滚球项目的基本高需求而很少见,但我相信这也会随着时间而改变。

    北美和西欧真正垂死的是轻型滚球市场。轻型铁路车辆的结构变化与传统的轻型滚球车辆相同或更多,其技术模仿了以前专门与轻型滚球技术相关的所有额外功能,从而严重阻碍了销售。唐’相信我在您镇上举行的下一届交通行业大会上向庞巴迪或西门子代表提问。甚至BRT也对轻型滚球市场产生相同的影响。 BRT技术是否比轻滚球技术更好?我认为总体上没有,但是肯定便宜,而且通常对运输怀疑论者来说足够了。因此,是的,现在的滚球数量更多,每辆车可移动更多人,而且比轻轨的使用寿命更长,这是有道理的。目前在欧洲和北美以外的地区,滚球仍在统治,但随着亚洲市场的放缓,我相信轻轨将在那里增长,滚球的建设将下降。

  7. 瑞士人托尼 说:

    就像您的分析Haveacow,您’ve confirmed my own assessment of the current worldwide 轻滚球 market.

  8. 里科 说:

    嗨,瑞士人托尼,

    只为您搭配瑞士绰号…。看起来别无选择…light metro….with a further 轻滚球 line planned…洛桑不是一个大城市…(老实说,除了苏黎世之外,我不会想到任何瑞士城市都足以容纳滚球系统,而苏黎世拥有庞大的S-Bahn系统(它取代了滚球的许多功能,并拥有广泛的隧道和高架路段)和紧凑的中心城市,并且尽管在某些电车线路上设有滚球和高架路段,但确保公交优先的意愿并不需要滚球。)

  9. 卢迪米拉 说:

    我建议保留T68的拖曳职责。在上周以沙丁鱼罐头模式运行时3045完全失效后,突然的颤抖停顿将几名乘客扔到了其他乘客的腿上。幸运的是,这起事件发生在圣彼得广场和迪恩斯盖特之间,但车辆被困在那里一个多小时,而一名乘货车的人试图进行维修。因此,这件事阻止了对南方的所有服务的停止,这让我认为,如果有一辆位于老特拉福德的救援车,可以将其派往错误的线路并恢复故障,从而大大减少了对其他服务的延误。总而言之,故事3045在约45分钟后恢复了照明,最终恢复了马达的动力,然后它在蜗牛空间中移动,并向老特拉福德鸣响了警报。