Why Is 传联’轻轨三人行道的价格其他城市需要支付什么?

Arguments for spending billions on 空中列车 along 百老汇 rest on oddly high estimates for the alternative: 轻轨列车.

By艾?凯瑟琳·曼德尔(Kathryn Mandell)帕特里克·康登,今天,TheTyee.ca

http://thetyee.ca/Opinion/2012/11/28/TransLink-Light-Rail/

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未来被打断了吗?为什么温哥华轻轨的价格要比其他地方贵三倍?图片来源: 操舵戴维斯·格里夫.Ai ?? Ai ?? Ai ??

对于纳税人来说,一项极其昂贵的决定迫在眉睫,那些正在做出决定的人正在与似乎难以理解的轻轨滚球的成本数字打交道,需要进行仔细的审查。

传联 will soon be releasing its 决定 拟议的百老汇走廊过境技术。研究完成了两轮公众咨询— in the springs of 2010 和 2011. And now both the City of 温哥华 和 the University of British Columbia are already calling for a bored tunnel to accommodate a 空中列车-like system along 百老汇.

传联’s discussion has revolved around the choice of system technology, with the options of improved bus service, a 空中列车 extension in a deep bore subway tube, a surface 轻轨列车 line, as well as different 组合s 和 iterations of each. Hired consultants Anthony Steadman 和 Associates estimated that the total capital cost of choosing a 12-km 轻轨列车 system from Commercial-Broadway 空中列车 Station to UBC would be $1.1 billion. This compared to a $3-billion cost for a fully underground “SkyTrain” type system.

尽管表面轻轨滚球的成本节省明显可观,但当“combination”滚球进行了检查。“Combo 1″将从商业驱动站延伸到Arbutus St.的地铁,然后转向轻轨滚球,该滚球一直延伸到UBC,向西,然后通过Grandville Island和Science World到达市中心。这种替代方案在城市中得到了最正式和非正式的支持。但是,由于付出了24亿美元的代价,许多人在逻辑上质疑为什么当您需要在同一条生产线上同时使用两种不同的技术时,“mere”再增加五亿美元,您可以在更短的时间内将UBS一直拉到地下。

到目前为止,在这场对话中迷失了一个奇怪的地方。看来,轻轨选项的假定价格大约是在欧洲和美国建造类似滚球的实际成本的三倍。

地面轨道选件的每公里成本也接近最近完成的加拿大地铁(主要是地下滚球)的每公里成本。对于地面滚球而言,每公里成本与地下滚球一样多,这似乎很难理解。考虑到欧洲滚球在城市基础设施中导航的事实,这样高的地面轻轨成本似乎更加难以解释,而要适应新的轻轨基础设施要复杂得多—所有这些仅需每公里成本的一小部分。

艾?

Absent a detailed explanation for this huge disparity, it would seem that a correspondingly low price tag should be realistic for the construction of a surface 轻轨列车 system in 温哥华. Using figures from European examples allows us to speculate that a 轻轨列车 system (exactly as pictured in consultation documents emanating from 传联), could be built between the Commercial Drive station 和 UBC in the range of $360 million — $740 million less than 传联’s estimate.

对于这种差异感到好奇,我们使用公开可用的文件尽了最大的努力进行了调查。为了在做出此重要决定之前加强对话,我们在下面分享我们的结果。

我们如何得到我们的数字

为了使这种比较尽可能公平和完整,我们在当前TransLink估算值与全球类似滚球的实际建筑成本之间进行了成本和容量的比较。我们还将这些数字调整为2012年的美元。最后,我们确定了这些滚球的每小时容量。最后一点很重要,因为许多知识渊博的声音认为,只有SkyTrain型地铁才有能力为百老汇走廊服务。这种说法使许多人相信,SkyTrain是唯一合理的选择。但是,我们比较中的许多滚球都超过了走廊的容量要求。在某些情况下,它们大大超出了容量要求。在其他情况下,如果添加更多和更长的汽车和/或为更多的火车升级电气滚球,它们很容易超过百老汇走廊的容量需求。

这个问题具有地区意义。如果实现更低的价格,则节省的费用可能会转嫁给温哥华和低陆平原其他地区的交通项目,从而改善零温室气体的过境途径,帮助我们地区实现2020年和2050年减少温室气体的目标(温室气体减少目标2007年法案)。此处进行的研究是初步的,主要是为对温哥华的人(以及该地区和省内其他地区的人)提供关注,他们对公共交通的未来以及本地区的长期可持续发展抱有浓厚的兴趣。

轻轨是什么意思?

轻轨运输项目使用的各种术语可能会令人困惑。在这里,我们特别关注的运输滚球几乎与TransLink为其替代方案研究所采用的轻轨技术相同。它们在街道上的坡道上,在与汽车交通分开的车道上行驶,并且速度足以满足快递服务的要求。我们比较的所有滚球都是双轨滚球(两列火车,以相反的方向运行,同时运行),没有一个滚球在以前的铁路线上运行。由于计划在铁轨的各个部分上种草,因此我们对其他地方的类似应用进行了特殊考虑。

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其他城市的轻轨滚球。

为什么温哥华要花钱’s滚球是最昂贵的滚球,在一种情况下是四倍?比较滚球不会牺牲速度或容量。他们每小时平均载客超过20,000人,如果增加班次或乘车时长,则可能载运更多旅客。他们每个人都使用带有水平登机装置的车辆,这意味着乘客可以在路边停车站下车,而不是在抬高的平台上下车。车站很简单,就像我们现有的公交车站一样。除了明尼阿波利斯,该滚球至少具有部分草跟踪。

关于明尼阿波利斯滚球的注释。与欧洲的示例相比,明尼阿波利斯LR滚球的价格较高,这是由于在机场下方的地面上钻了3公里的隧道。百老汇不需要该基础设施;而且,该生产线的建成成本不到类似温哥华滚球每公里成本的一半。

空中列车 vs. 轻轨列车: How much is one minute worth

A favoured point of opposition to 轻轨列车 is its lower speed when compared to a 空中列车 system. Here, we look to details of the UBC Line Study for answers. 传联 estimates that a trip 通过 轻轨 from Commercial-Broadway Station to UBC would take 26 minutes, while a 空中列车 subway 过境 ride would take 20 minutes. If that is the case, what is the price of each minute saved?

With the 空中列车 priced at $3.2 billion, the 空中列车 will cost $25 million a year per minute saved, over an amortization period of 30 years.

这意味着,在每年预期的50,005,000名骑手中,纳税人每次旅行需支付3.00美元,即每年总计1.5亿美元,以节省六分钟的时间。

容量

A modern street-level 电车 system has, maybe surprisingly, the same or higher capacity than 空中列车. By looking at the 轻轨列车 model that was chosen for the temporary Olympic 电车 one can see why. These 电车 can be conjoined to be very long. Thus the only element limiting capacity is the length of blocks along the route. Even 温哥华’较短的街区长80米(百老汇上的大多数街区是其两倍)。在此长度以下的铰接式挠性电车每小时可提供多达40,000名乘客的每小时载客量。

这比加拿大铁路线要高,加拿大铁路线的容量受其短车站的限制,因此每列火车最多只能有两节车厢。 (请参见边栏,了解我们如何计算其他城市的可比容量。)

为什么百老汇轻轨的估计成本如此之高?

看到比我们比较的项目还要便宜的项目,例如最近在 赫尔辛基强调在我们选择实施新的运输滚球时需要提出有关过度设计和效率的问题。如果此估算的高成本来自完全翻修过的街道的镀金要求,这​​真的需要吗?

波特兰最近增加了市区的铁路运输,几乎没有街道干扰。无需重大路口重建。没有重大的实用程序更改。裸露的骨头平台。当前的成本估算很少提供详细信息来评估可归因于重建交叉路口,定位平台,售票和平台的住宿等的预算部分。

但是那里’s no time like the present to push for the better use of 过境 dollars, to the benefit of taxpayer wallets, commuters, 和 residents across the region. Our region has come to the verge of committing to surface rail too many times to be derailed yet again 通过 unrealistic 和 potentially unfair cost 和 function comparisons with 空中列车.

Here then is our request to 传联, 温哥华 City Hall, 和 other public transportation researchers in the Lower Mainland: 为什么百老汇轻轨的估计成本如此之高? Let’找出来。答案可能价值数十亿美元。

计算注意事项

容量计算:

1.愤怒:电车每六分钟运行一次,并且不会链接在一起。

2.巴塞罗那:电车的最短行驶时间为2.5分钟,两节有轨电车相连。

3.里昂:星期一至星期五,电车以三分钟的路程行驶,两辆有轨电车相连。

4.明尼阿波利斯(Minneapolis):在城市的特殊活动中使用的最小行进距离为5分钟,三辆汽车连接在一起。该滚球目前在高峰时段运行两列和三列火车,并且在2014年将仅转换为三列火车。

5.南特(Nantes):2号线有轨电车至少要行驶两分钟。

6.斯特拉斯堡:B型有轨电车可容纳400位乘客,在最少三分钟的时间内行驶。

评论

2回应“Why Is 传联’轻轨三人行道的价格其他城市需要支付什么?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    优秀的文章,写得很好。

  2. 不满者 说:

    “Why Is 传联’轻轨三人行道的价格其他城市需要支付什么?”

    I would say for a short answer because of the 空中列车 lobby 和 politicians drinking the 空中列车 Lobby kool aid.

    居住在萨里(Surrey)的交通状况没有任何改善,这非常令人沮丧。车票卡每月仅需额外支付19美元,现在每月约40美元即可使用公园和骑行服务…像萨里这样的城市,在15至20年内将有最多的人,这取决于您认为应该有多少条定期LRT路线的人。但是不,我们付出并付出。我希望我们能离开温哥华温哥华,加入FVRD,并告诉translink将其塞满….

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