TTC负责人:必须讨论ai ??? right nowai?i ??

国家邮政

http://news.nationalpost.com/2012/03/23/subway-or-lrt-downtown-toronto-needs-a-relief-line-ttc-chief-andy-byford/

福特真正的问题是’t subways, it’保持道路免零车行驶。他’d宁愿建造轻轨,也不要过境。
这个市长全是为了迎合单人驾驶者。
SUBWAAAYS的所有抨击都是假的。

这个人对我们选出的市议会的决定ZERO尊重,并继续像一个第三世界独裁者的意图上得到他的孩子气的方式。让他给固体提供有关资金的答案,而他唯一的答案是鹦鹉“SUBWAY”就像一个三年级不太聪明的孩子。他和被宠坏的小子百万富翁兄弟应该收拾行装,离开市政厅。

It’现在是时候让艾·福特做光荣的事情了,走开。
我们进行了投票,他输了– Ai??period.
当叶’s don’他们没有进入季后赛,他们没有’露面并坚持他们可以继续比赛。
希望福特将从这一经验中学到,成年人需要适当的证明文件
在他们拨出数十亿美元的纳税人钱之前-您所承诺的这笔钱不会一开始就被使用。
做正确的事并继续前进

评论

一个回应“TTC负责人:必须讨论ai ??? right nowai?i ??”
  1. se 说:

    Spadina,Queen’s Quay和St. Clair线路由于街道宽度,封闭的信号间距和较短的行进路线而成为公交优先问题。较短的障碍并关闭信号间隔,尤其是在圣克莱尔与奥克伍德,艾伯塔省和维诺纳的情况下,这意味着需要缩短周期时间,以使汽车在一个十字路口被下一个红灯停下来。宽阔的街道需要长的交叉路口,以确保行人不会被困在路中间。这对于过渡优先权并没有留下太多的灵活性。确实,通过更改交通信号灯周期以最小化过渡时间而不是自动时间,仍有改进的空间。我认为这在某种程度上已经在圣克莱尔和斯帕迪纳(Spadina)上完成了。每次我开车去街上时,每个星期四一次,灯光周期似乎都不同,尤其是圣克莱尔。所有街车可以向左或向右转弯的路口都应该能够向街车发出转向信号。根据LRV需要哪个,它应该在绿色阶段的开始或结束。带有所有门板和低楼层的更新型汽车应该使服务运行得更快,尤其是在行车路线的右侧。当行驶距离不是周期时间的倍数时,不可能将运输车辆保持在均匀的行驶距离上可能比11和1好于11和1。就像在大学大道上发生的两步一样,Spadina和Front特别糟糕,因为占主导地位的下午从西向南运动,导致前街向左转弯的时间较长,而南侧的行人经过Spadina则需要较长的行人路段。皇后码头(Queens Quay)从一开始就计划不便,但希望在重建街道时情况会有所改善。我见过一些时候,街车到达前信号会发生变化,并保持绿色足够长的时间,以便2辆车通过,然后有时候十字路灯永远保持绿色,没有车或行人过路处。也许只有当在十字路口检测到车辆或行人按下按钮时,这些灯才应变为绿色。果岭的长度可以缩短到所需的长度,而不是只有1辆汽车时的30秒。在夏季,该地区会有更多的人和汽车,交通将是一个问题,但这将对其余时间有所帮助。公交优先信号将无法:1)将浅绿色变为LRV的进近不会危及行人的安全。2)在主要路口保持绿色信号更长的时间,而不会使整个网络混乱。这是一条广阔的街道网,而不仅仅是一条受影响的道路。交通信号可以:1)为有轨电车和公共汽车提供转弯阶段; 2)调整其时间安排,以最大限度地提高交通量而不是汽车流量。尤其是如果这些路线在所有车门负荷都达到较低的地面LRV的情况下。