加拿大各地的交通问题迅速呼吁政界人士解决问题

领导时间

SIRI AGRELL,LES PERREAUX,WENDY STUECK和JOSH WINGROVE

环球邮报 2011年3月26日,星期六,美国东部时间下午1:31

加拿大城市的通勤时间不再仅仅是交通高峰时间的来源,而是影响我们城市中心经济表现并需要渥太华立即干预的国家责任。

多伦多贸易委员会(Toronto Board of Trade)对国际城市进行的新排名显示,加拿大主要城市在交通运输和运输领域均远远落后,促使大城市市长和运输专家呼吁所有联邦政党在选举中解决这个问题,或者承受后果。 

 http://www.theglobeandmail.com/news/national/toronto/transit-problems-across-canada-prompt-calls-for-politicians-to-address-issue/article1957897/page2/

“我们需要使这成为一个重大的选举问题,’至关重要的是,各方要做出回应,”加拿大城市交通协会主席迈克尔·罗施劳(Michael Roschlau)说。“I just hope it doesn’到那里要面对危机:交通拥堵变得如此严重,通勤时间变得如此漫长,以至于我们必须做出反应而不是主动采取行动。”

贸易委员会中的排名’的《年度繁荣记分卡》根据许多经济,社会和结构指标对城市进行了衡量,表明加拿大的城市已经处于危机边缘。

在交通问题上,加拿大没有一个城市跻身前十名,该城市衡量的因素包括通勤时间,过境旅客,现有人均铁路和车辆的公里数。

蒙特利尔的表现最好,排在第12位,其次是卡尔加里(13),多伦多(19)和温哥华(21),但在香港,斯德哥尔摩,巴黎,伦敦和纽约的表现都超过了。

和加拿大’交通领域的失败对城市产生了负面影响’总体评价,多伦多从第四下降到第八“严重的交通拥堵。”

报告指出,多伦多’平均往返时间为80分钟,这也损害了其声誉,“迫切需要投资公共交通。” 

“我们当然希望这场选举所要解决的关键问题之一是围绕国家过境战略,”贸易委员会主席兼首席执行官Carol Wilding说。“必须在各级政府中实现愿景。”

与其他国家不同,加拿大从未制定过国家过境战略。尽管在过去的十年中,渥太华越来越多地参与过境运输,平均每年大约投资6亿加元,但是这笔资金仍然是临时性的,没有可预测性。

在本周的准备中’联邦预算,加拿大部分城市的市长’最大的城市呼吁财政部长吉姆·弗莱厄蒂(Jim Flaherty)解决过境问题和1230亿美元的城市基础设施赤字。

但是,尽管弗莱厄蒂先生曾承诺制定一项基础设施计划,并通过立法将交通资金天然气税永久化,但并未指定新资金。

温哥华市长罗伯逊(Gregor Robertson)嘲笑预算案“公交薄”并表示他期待看到竞选活动中提出的问题。

“我希望城市在联邦大选中占主要地位,” he said. “There’在城市的经济关键步骤上落后了很多年,这种趋势必须扭转。”

卡尔加里市长Naheed Nenshi说,他计划花费大部分即将到来的竞选活动“pushing the parties”并指出,任何希望赢得多数政府的领导人都必须在大城市赢得胜利。

“您必须将思维方式从运输(作为管理费用)转变为对社区的未来进行投资,” he said.

没有固定的资金来源,城市将无法跟上他们不断增长的人口。

在温哥华,多伦多贸易委员会表现最差’在交通运输方面,尽管最近举办了奥运会,但重大的新项目却相距甚远。 SkyTrain首次亮相86世博会。拟建的Evergreen Line–耗资14亿加元的SkyTrain扩建项目,将高贵林与温哥华连接起来–自1990年代以来就一直处于筹划阶段,但因资金问题屡屡陷入停滞。在弗雷泽河以南,预计萨里,三角洲和兰里等城市在未来30年内将是该地区人口增长最大的地区,但避风港’看不到过境现金或服务所占份额的增加。

去年市长’地区运输当局TransLink理事会否决了一项计划,该计划本应依靠财产税的增加来资助包括Evergreen Line在内的多个重大项目。

已经为该项目拨出了省和联邦资金,但TransLink仍然需要拿出4亿美元的资金,而该项目的资金问题已经有十多年了。

“It hasn’消失了,情况变得越来越糟”穆迪港市长乔·特拉索里尼说。“当你不做生意会受苦’拥有高效的运输系统,您无法确定地把东西丢在空中。”

卡尔加里也很难跟上。该市从贸易委员会获得D级排名,主要是因为其人口中有76.8%开车去工作,这是加拿大所有城市中最高的。

不过,卡尔加里仍有约270,000名通勤者’每天都有30年历史的C-Train轻轨系统’s at the limit.

该市正在建设一条西轻轨延伸线,一条六站线将于明年竣工,耗资10亿美元,是目前已建立的两线38站系统的补充。

在多伦多,拥堵已达到了区域交通运输部门都市连通(大招计划)史诗比例和大型项目由市长罗布·福特,谁是坚决反对扩大轻轨的选举中都陷入了危险之中。

一直在华盛顿与Metrolinx合作的华盛顿运输顾问Neil McMonagle认为,运输计划必须存在于政治领域之外。

“从概念上讲,“大动作”是一个非常不错的文件,但由于政治原因,它似乎已被取消,” he said. “您需要一个具有长远眼光的代理商,因为这些项目本身将跨越多个任期和多个政府。”

在贸易委员会排名的所有加拿大城市中,蒙特利尔在过境方面表现最佳,主要是因为票价更实惠,通勤铁路系统的使用量也更多。

但是许多蒙特利尔的通勤者更有可能指出这座城市的等级仍然仅为中等。

菲利普·摩根(Philip Morgan),一个通勤者,自我描述“运输狂,” says 蒙特利尔’s受到基本设备问题的困扰,例如未加热的开关被冰雪覆盖。但他说,多伦多和蒙特利尔的公交系统都缺乏他的公司文化’在海外看过’火车和公共汽车迟到是不可接受的。

通勤铁路系统– 蒙特利尔’比多伦多的主要优势–已成为开玩笑的笑话,甚至成为提起诉讼的集体诉讼的主题。

“It’可以和多伦多相比” he said. “与过境真正起作用的亚洲和欧洲城市相比如何?”

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