规划者说,步行者和骑自行车者将很容易到达过境走廊

这不是第一次,枢机主教不得不质疑艾未未的决定。省级交通规划师;公元前& now Ontario.

在Record.com中 http://www.therecord.com/

戴维·菲尔兹(David Fields),一个过境规划师? Nelson \ Nygaard Consulting Associates的顾问在基奇纳(Kitchener)举行的为期一天的研讨会上说,其他轻轨线路的经验清楚地表明,人们愿意步行5或10分钟,或者骑自行车4或5公里,才能到达站。一世’菲尔兹先生,对不起,但您要做得更好,经验表明,尤其是在北美,公众将不愿步行两个街区到一个公交车站,并且会抓住他们的车钥匙。

至关重要的是,新的Ai ??火车,电车/轻轨,公共汽车或BRT过境
旨在为所有关键行程产生器和居民中心提供服务,以减少步行&骑自行车的时间和时间要尽可能短。

http://www.therecord.com/news/local/article/711621–transit-corridor-will-be-easily-reached-by-walkers-and-cyclists-planner-says

滑水区ai ?? i ??纽约市交通规划师说,这个耗资8.18亿美元的快速交通系统将沿着三个地方城市的城市脊柱运行,该地区的绝大多数人可以通过步行或骑自行车快速访问该系统。

Nelson \ Nygaard Consulting Associates的交通规划顾问David Fields周二在基奇纳举行的为期一天的研讨会上说,其他轻轨线路的经验清楚地表明人们愿意步行5或10分钟,或者骑自行车4或5分钟。五公里,到达车站。

ai?如果我们以这些方式考虑,我们几乎可以将所有人带到走廊上。菲尔兹说。

Fieldsai ?? i ??该公司已帮助围绕波特兰,西雅图,旧金山和纽约市的公共交通的重大投资准备了社区建设战略。尼尔森·尼亚加德(Nelson \ Nygaard)是该地区聘请的三家咨询公司之一,为当地的轻轨项目制定战略。

田野和其他运输计划人员找到了residentai ?? i ??走路和骑自行车的意愿令人兴奋,因为这意味着中央公交走廊不仅仅适合居住在仅几个街区之外的人们。通过为行人和骑自行车者提供更好的基础设施,居住在滑铁卢,基奇纳和剑桥的大多数人将可以使用车站。

最好的城市是人们不愿考虑交通的城市。菲尔兹说。

人行道需要安装在进出车站的某些区域。菲尔兹说,夜晚的街道必须光线充足,请欣赏并采取最直接的路线。

菲尔兹说,公路自行车道,越野自行车道,安全的存储区,气泵,饮水器和楼梯旁的平滑坡道也可以用来收起自行车。

公交车系统需要从穿过郊区的环路转变为包括多个横穿铁路走廊的高频走廊的网格系统。

研讨会听说,还需要其他连接。黛西·阿塞诺(Daisy Arseneault)是轻轨交通的坚定支持者,但她希望在2017年火车开通之前看到沃尔特·比恩(Walter Bean)大河步道与中央交通走廊之间的联系。

ai?对LRT的一大批评是它没有将我们连接到这些美丽的小径上,ai? Arseneault在星期二的研讨会上说,新的公交系统如何改善该地区的交通。

对于研讨会上的计划人员和运输支持者来说,机动性就是通过多种方式自由地绕过ai ?? i ??步行,骑自行车,乘公交车或开车。

滑铁卢是三个孩子的母亲,阿尔塞内奥(Arseneault)希望将轻轨铁路通过公共汽车,自行车道,自行车道或人行道连接到河边步道。

她是25多位参与者中的一员,其中包括计划者,骑自行车的人,公交支持者和居民,他们谈到了应采取哪些措施来帮助人们步行,骑自行车,乘公共汽车或开车前往23公里(会距36公里的车站)之一长走廊。

Arseneault还指出,该地区最大的娱乐中心RIM公园与过境走廊隔离。

研讨会将于周三与受邀利益相关者继续进行,但在星期四,下午3点至7点,公众可以进入位于基奇纳市政厅前国王街220号的店面办公室。分享想法。

有六个车站需要特别注意,因为那里有多种出行方式,包括Conestoga购物中心,Fairview公园购物中心,Sportsworld以及King和Victoria大街的中央车站。

到2017年,该地区计划从Conestoga购物中心到Fairview Park购物中心运行轻型火车。快速巴士将从Fairview Park购物中心开往Cambridge。该系统预计将耗资8.18亿美元,而流动性研讨会是计划如何利用该投资来加强中央公交走廊沿线社区的一部分。

负责制定社区建设策略的城市规划师Melanie Hare说,所有居民都可以考虑ai ?? i ??一些重要问题。然后分享他们的答案ai ?? i ??在接下来的几个月中,请在线访问centraltransitcorridor.ca。

这些问题包括:哪些目的地对您很重要?您现在如何到达那里?是否有交通拥堵,步道断开或没有巴士服务?关键路线是什么?有什么机会?

ai ???我们希望通过连接轻轨交通的交通方式来增强Hespeler市中心,剑桥商业园和Conestoga学院的竞争力。野兔说。 ai ???这真的是关于我们如何使社区健康,宜居。ai???

一些最大的挑战是在走廊上的关键时刻。 Conestoga购物中心,Fairview公园购物中心,Sportsworld和Hespeler Road的电力中心。

基奇纳市规划负责人阿兰·平纳德说,必须说服业主建立基础设施,以支持骑自行车的人和行人进出车站。

Nelson \ Nygaard的运输顾问Jason Schreiber表示,由于运输计划,这些物业的价值将大幅增长,这应该足以激励他们进行改进。施雷伯说,如果不是这样,该地区可能不得不考虑其他激励措施或土地交换。

目前,由过境走廊服务的商业园区几乎没有或根本没有行人和骑自行车的基础设施。如果希望工人乘坐轻型火车和公共汽车去Sportsworld站,然后步行或骑车进入剑桥商业园,那将必须改变。

评论

一个回应“规划者说,步行者和骑自行车者将很容易到达过境走廊”
  1. 因萨夫 说:

    波士顿的经历一直是我们臭名昭著的无能过境运输部门的不知名新闻报道之一,管理局历来都是讨好人,偶尔会重新撰写新闻稿,尽管最近有一位记者跋涉实际骑行,后来回来实在不利。为了向睁大眼睛致敬(和一些诚实的工作)。因此,在我们不了解的情况下,几乎没有公交车沿线居民的来信’服务区,其中大多数人似乎感到(到目前为止)近20亿美元的努力是浪费。由于担心我们管理不善的运输公司的财政稳定,没有人注意到联邦政府何时将其赠款更多地投入到这场混乱中。 (好吧,该机构注意到。经过大量的政治操纵后,现金插口很可能会变满。)这里的公交车仍然卡在交通中。最近,被困在代理商中’自己无能为力地测试了一个新的收费框系统’如果做得这么差,登上乘客的时间会更长,进一步放慢速度。也许我们不应该’公交系统(吹捧成一条线)会出现问题,每个公交站的费用为25万美元。考虑整体性能时,变化很小。还有什么’是吗?与最初承诺的轻轨系统相比,不合格。甚至我们的《波士顿环球报》也做了一项正确的调查,即第一次记录了BRT(此处)出现故障的情况。但不幸的是,在波士顿,我们的政治与有组织犯罪的运作方式有很强的相似之处,而在这里,不是我们所有政府的共同努力’如果控制权,现金权和权力权相互争夺,那么,由于缺乏真正的领导和管理技能而无法按照人们的偏爱来管理人,BRT就像其他一切一样成为另一个代价高昂的失败。如果您打算进行BRT,请不要’跟随我们的例子。将其用作避免我们昂贵而浪费的经验的谁,什么,在哪里以及如何使用的模板。