电车轨道,全球机动性战略中的工具

法国电车道改造

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Tramway_GB.pdf

目前,法国的18个城市地区至少有一条电车路线,到2014年,将有9个城镇开设第一条电车路线。在法国,公共交通的组织是基于1980年代建立的分散管理系统。三十年来,土地主管部门在大量使用汽车的情况下拥有很大的自主权来发展其公共交通网络。如今,汽车已逐渐为公共交通系统所取代,而电车轨道已经经历了几年复兴。多年来,有轨电车之所以能在城市中崭露头角,是因为它们符合城市更新,交通规划和环境问题的计划。

这是一种政治选择,它牢固地植根于可持续发展的精神之中,并使规划人员能够对城市交通和城市化项目采取新的方法。电车也已成为促进城镇发展的工具,因为修建电车轨道意味着渴望更新其所在城镇的形象。

许多法国公司正在利用他们的专业知识在项目上创造电车道和出口技能,从研究,建筑到运营的电车道系统,不一而足。

布雷斯特轻轨

评论

一个回应“电车轨道,全球机动性战略中的工具”
  1. Haveacow 说:

    您的观点是部分正确的,但这非常昂贵,但是,市区救济线和央街扩展的实际建筑成本在每公里310-3.25亿美元附近。这两个图都显示了预期成本的巨大增加,因为它们不仅包含隧道,还包含更多内容。例如,DRL成本包括不少于100辆所需火车的成本,再加上全新的地铁站场。仅就其本身而言,DRL的新船场预计将达到1-12亿美元。另外,您还需要小心,因为DRL项目有3套数字,具体取决于他们来自哪个女巫的报告。90年代完成的原始DRL研究′,Mertolink研究还包括在联合车站和新巴瑟斯特西车站(北美70多年来首个新的市区火车站之一)之间行驶的电动GO列车的平行隧道的成本,以及更新的DRL研究由TTC完成。

    Yonge的扩建部分将需要新的火车对新的院子,或者对现有的戴维斯维尔和威尔逊场进行大规模扩建。这还包括可能的单条快车道的成本,从尚未建造的斯蒂尔斯站到约克米尔斯或直至埃格林顿大街站。 Spadina扩展和Sheppard Stubway(地铁)都是严格意义上的服务,都仅在令牌场和火车处理方面进行了改进(新的运输控制中心)。两家公司都有新车在等待扩建,这些扩建在生产线开始建造之前就已经购买了。