– Canada Style

渥太华轻轨

改变我们的国家’s Capital

http://www.ottawalightrail.ca/media/pdf/The%20Benefits%20of%20Light%20Rail%20-%20Web.pdf

安大略省汉密尔顿

http://www.hamilton.ca/NR/rdonlyres/62464D50-B62B-49A7-974B-71679B69FC06/0/RR2E_A7_HealthEnvironandEconImpactAnalysis.pdf

TheAi ??学术观点,

轻轨交通的优势

http://www.banekonference.dk/sites/default/files/Advantages%20of%20Light%20Rail%20Transit%202012.pdf

评论

一个回应 “– Canada Style”
  1. Haveacow 说:

    方枢机主教引用的渥太华促销计划文件中只涉及到的因素之一是,从当前的BRT系统转换为LRT每年将节省1000万+柴油,并长期减少5000万+一年的运营费用来自不必维持当前公交车队的规模以及将来无需扩展​​公交车队,而这对于当前市区公交系统完好无损是非常必要的。 OC Transpo希望引入该服务来升级当前路线时间表。目前,某些急需更多巴士的郊区路线可以’之所以无法获得它们,是因为在高峰时段,在我们位于Albert和Slater Streets公交专用道上的每日公交拥堵中,有数百辆公交车停在市中心。规划部门最近的一份声明认为,与现有系统相比,每年的运营成本可节省60 -1.2亿美元左右,具体取决于所包含的成本和新收入。为了让Skytrain大厅感到高兴,他们应该知道已经考虑了这一问题(Skytrain技术或庞巴迪现在所说的任何东西),但是由于主要的路权建设费用以及维护费用的增加而被取消。 LIM电机和通行权技术(在多伦多通常称为感应轨或第4轨)。那就是拥有私人通行权并在数十年前就已经支付了。

    高峰时段(上午高峰)当前的乘客水平:10500人/小时/方向
    阿尔伯特和史莱特巷高峰期车辆需求:180辆/小时(官方),185-195辆/小时(由我公司一年计算)
    惠灵顿/雷多大街:高峰时的STO车辆/小时为120(魁北克加蒂诺)’s Transit Service).
    高峰时期有42辆OC Transpo车辆/小时。
    在不属于Transitway系统的街道上,至多在高峰时段有162辆车/小时,并且最多具有高峰时段的公交车道,没有特殊的信号优先级。

    现在渥太华的大多数人都认为BRT之所以能够工作是因为它已经可以了,但是它很快就会不堪重负,任何运输公司都值得’预算将承认,如果您在使用BRT方面取得成功,则必须遵循非常谨慎的运营计划和车辆采购计划,否则您最终会被自己的成功吞噬。就像渥太华在这里发生的一样。由于涉及许多因素,因此从总线模式切换到轨道模式的阈值点在这里是一个备受争议的点。所有这些因素如何相互影响的复杂性,使得很难将何时切换模式并保持准确的笼统声明转移到另一个城市。

    Zweisystem回答:Zwei从中读到的内容是,BRT是可以的,但是LRT可以更好,特别是吸引了新的乘客。

    阿德莱德O-Bahn引导巴士为您提供了一个案例。 O-Bahn未能吸引新的乘客,其载客量的增长也与非导游路线的情况相似,但使用1929年左右老式产的古董Glenelg Tramway的表现要优于O-Bahn!

    反应导轨上的注释。多数人没有意识到,必须将LIM保持在距反作用轨1厘米的最佳位置,并且随着轨道和轮胎的磨损,必须将反作用轨升高或降低以适应需要。这非常耗时,因为所有步骤都必须手动完成。如果部分机队在其弹性轮上装有较新(较高)的轮胎,则所有Skytrain车轮的磨损程度必须与出现的问题相同。使用LRT,这不是问题。