Isn’TransLink承认自己支持了错误的马吗？

1986年，当航道的第一部分在86号世博会的航站楼（装修得很合适）大道上开通时，专家预测，有一天，SkyTrain系统将永远无法收回成本。

26年后，TransLink仍在努力实现收支平衡。

陷入困境的TransLink很明显：将票价提高到通过以下方式补偿运营和资本成本所需的金额：“user-pay,”乘客量将急剧下降，实际上可能会产生更少的收入。

这意味着用来证明采用SkyTrain系统合理性的业务/财务模型是错误的。有人对温哥华人民做了下雪的工作。

TransLink意识到了这一点，这就是为什么它正在尝试书中的所有技巧从低陆平原地区的居民那里吸钱以试图使SkyTrain支付薪水。

事实是，它永远不会为自己付出代价。 TransLink在其声明中也承认，为保持系统正常运行，不要在乎Evergreen线路的成本，它需要再筹集3000万美元。

It’现在是时候做世界上其他城市所做的事情：放弃SkyTrain，转向地面运输。

菲沙河谷有一个可行的铁路系统，可以通勤，不仅可以到达温哥华，还可以到达山谷中的其他社区，一直到海岸。

超级巴士可以成为新交通系统的一部分，使尽可能多的电气化并远离汽油和柴油发动机。

分权转移点（他们不’不必再为SkyTrain喂食了），这样他们分散了交通，而不是集中交通，这将导致乘客量增加和污染减少。

然后，TransLink可以停止在已经增加税费的压力下将血液从已经倒塌的石头中挤出。

It’是时候让TransLink的某人站起来并承认SkyTrain是失败者了。