地铁经济学

使地铁线路盈利的困难已经存在了十多年,并且直到现在还没有找到解决方案。
It’很明显,仅仅依靠门票销售收入不足以支付可观的运营成本。
复制香港模式的尝试也没有成功,因为大多数市政府被迫每年支付数十亿元人民币来补贴运营。

地铁经济学:为什么哥伦比亚特区需要更多的连锁店

http://www.washingtoncitypaper.com/blogs/housingcomplex/2011/01/25/subway-economics-why-d-c-needs-more-chains/

关系经济学

http://www.relationshipeconomics.com/shorter_pieces/subway_v_starbucks.htm

Subway USA对许多英尺长的潜艇的标准价格为5美元,并为此投放大量广告。但是,旧金山的Subway餐馆是美国唯一不提供此协议的地方,他们指责新增加的最低工资。该市最近实施了每小时10.24美元的最低工资(相比之下,联邦法定最低工资为每小时7.25美元)。这意味着5美元的英尺长在旧金山根本无法盈利。

评论

4回应“Subway Economics”
  1. 理查德 说:

    ??您是否声称BLT更具成本效益?:)
    是的,Baselland Transport AG [BLT]巴塞尔电车比Subway更具成本效益
    瑞士人托尼

  2. 里科 说:

    我认为他的意思是隐喻。地铁是地铁和Quizno’s is 轻轨 ….

  3. 里科 说:

    瑞士人托尼,

    请不要’不能将其视为对巴塞尔的攻击或在巴塞尔的过境,因为我去过巴塞尔很多次(我在那里有亲戚)并且喜欢过境网络…但是,这很棒,因为瑞士人已经做出了一项决定,决定为公共交通投入大量资金。没有像我们在北美那样便宜。瑞士选民经常批准为公共交通投入大量资金,以实现理想的结果(空气污染,更好的市中心等)。 BLT的票房回收率达到了55%(2012年),我怀疑这很可能是因为其服务主要在郊区,但…。总体而言,成本回收与温哥华类似,并且比您从典型的地铁中获得的收益要少(是的,我知道您只是在使用BLT参考而已…。但是我不由自主Zwei把我变成了一个事实十字军。

  4. 理查德 说:

    @Rico

    相当英雄!