轻轨和地铁建设成本

来自多伦多轻轨信息博客

http://lrt.daxack.ca/blog/

关于多伦多和GTHA 轻轨可能性的讨论

该站点的许多内容专门用于推广LRT,作为GTA内快速公交扩展的可行替代方案,因为在GTA中,运力需求超过或将超过公交车运营,但不能保证Subway的运力水平。虽然地铁建设要求每个方向每小时至少需要10,000人的高峰需求是合理的,但LRT运营可以轻松支持多达12,000个道路中位,而完全分开的道路甚至可以支持20,000个以上。

http://lrt.daxack.ca/LRTvsHRT/CostCompare.html

轻轨的主要优势在于,对于今天以及可预见的未来,GTA内大多数外部走廊的容量都足够高。此外,两条平行的LRT线路可以超过一条地铁线路的容量,具有许多优点:

  • 一条快速运输专线要求将所有用户汇入同一条专线;接驳巴士路线是理想的选择,但现实是,许多新用户将开车到这条线路,并且需要停车;车站必须配备大型停车设施
  • 当服务中断发生时,一条线路所服务的整个走廊都会受到影响,几乎没有其他选择
  • 单行涉及单点对点操作;很少有(如果有的话)路线交织的机会,可以提供服务,从而为那些需要转移的用户提供了更方便的出行选择's destination

 工程师是一个可以花50美分做任何事的人,一个该死的傻瓜可以花1美元做的事

评论

一个回应“轻轨和地铁建设成本”
  1. zweisystem 说:

    引用:“轻轨运营可以轻松支持多达12,000的车道中位数,甚至可以完全支持20,000的车道中位数”

    这是基于多伦多’s非铰接式PCC街车与第一代UTDC铰接式汽车混合;使用现代铰接式车辆的现代轻铁,可运载超过20,000 pphpd。

    在现代电车轨道上报道&卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)市的城市公交公司(Urban Transit)凭借其TramTrains的成功,正在其主要街道上建造了一个有轨电车地铁,以增加在该市最繁忙的街道之一上运营的有轨电车的容量。 (欧洲有轨电车是有轨电车)目前,在高峰时段,该路线会出现45秒的车速,其中包括8轴38m长的有轨电车和城市有轨电车的耦合单元,每辆车的容量约为240个小时,每小时超过43,000 pphpd。

    45秒的车速=每小时90次出行x每对双胞胎组合480人= 43,200。

    这为TransLink撒谎’s声称,按专有通行权运营的轻轨仅能载运10,000 pphpd,而一辆有轨电车的容量甚至要小得多!

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