百岁老人准备好了

百岁老人准备好了

The Times 2010年10月8日

1910年10月3日,第一列城际列车从新威斯敏斯特驶向奇利瓦克。

在接下来的四十年中,它是新农村社区人们的主要交通枢纽。

这项服务每天数次在弗雷泽河谷上来回震撼,将农村居民带到市中心,并将他们的新鲜农产品和肉类运送到饥饿的城市市场。

通勤服务于1950年停止运营,但该轨道属于卑诗省。水电公司处于工作状态,并且已被南方滚球公司使用。

如今,一个世纪后,由于事故或交通拥堵而被困在高速公路上的弗雷泽河谷通勤者再次渴望看到火车。

山谷滚球协会认为滚球服务应该是卑诗省的重要组成部分。’的运输计划。

2008年,安省同意对轻轨滚球进行可行性研究,这是其雄心勃勃的30亿加元门户计划的一部分。

当滚球拥护者厌倦了等待运输部完成研究后,他们聘请了自己的顾问。英国伦敦的Leewood Projects Ltd.进行了详细的研究,确定这项工作将使卑诗省付出代价。一条长达98公里的路线的纳税人大约需要支付5亿美元。 (加拿大线每公里造价1亿加元)。

公共交通通常不是赚钱的事业,但西海岸快车(West Coast Express)的成绩斐然。据Translink称,尽管WCE为使用其轨道向加拿大太平洋滚球公司支付了巨额费用,但WCE收回了90%以上的运营成本。

自公元前以来,滚球支持者一直在争论Hydro拥有这条赛道,不会收取任何租赁费用。他们指出,城际线服务的人口是WCE的三倍,WCE因需求增加而仅增加了7辆车。

对于交通部长雪莉·邦德(Shirley Bond)的滚球研究肯定有足够的优点,可以停止忽略这种选择,并诚实地看待恢复菲沙河谷(Fraser Valley)的轻轨。

所有的碎片似乎都在那里– all that’缺少的是政治意愿。

Ai??Ai?? 版权(c) Abbotsford Times

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