Canadaai?我的轻轨复兴

来自《国际铁路杂志》

http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/canadas-light-rail-renaissance.html

轻轨正在加拿大各地的城市中经历复兴,计划中的各种新线正在建设中。

像加拿大大多数城市一样’领先的城市中心交通拥堵,许多居民在开车上浪费时间。近年来,轻轨计划已经成为全国城市长期运输计划中首选的快速运输方式,既可以解决这些问题,又可以将新地区连接到现有的运输网络。

这些项目总体上获得了广泛的公众支持。加拿大城市交通协会主席兼首席执行官迈克尔·罗施劳(Michael Roschlau)先生说,在已经拥有快速交通网络的城市中,尤其如此,居民可以看到它为社区带来的好处,并经常游说下一条新线路到达他们的地区。但是,在轻轨是新的地区,居民需要更多令人信服的东西。

“在没有轻轨经验的社区中,可能会引起激烈的辩论和担忧,这主要是由于对轻轨或有轨电车服务的不熟悉和困惑,” Roschlau says.Ai??”由于较低的资金成本,通常首选公共汽车快速运输,并考虑将来升级到轻轨。此外,人们还担心净运营成本,这些成本通常由地方财产税缴纳。”

罗施劳(Roschlau)估计,加拿大需要在未来五年内投资530亿加元(合542.9亿美元),其中包括对现有基础设施的改善以及新线路的建设。他说,目前这些项目中约有25%尚未获得资金,因此正在进行工作,以鼓励联邦政府弥补这一资金缺口,并弥补其在省级和市级政府为新基础设施项目进行的典型三方分摊费用中所占的份额。

他还说,通过在未来的五年支出计划中提供更大的灵活性,新项目将更有机会获得所需的资金,特别是在许多政府面临预算赤字的情况下。

罗氏(Roschlau)说,因此在加拿大有大量辩论’关于如何确保基础设施项目的额外收入的大型城市。公私伙伴关系被认为是一种选择,但是加拿大目前在这一领域的经验有限,因此人们很关注这种方法的早期实例。

与美国不同,加拿大的地方政府没有灵活性,无法通过调整地方销售税来为过境项目产生额外的收入。结果,正在研究替代性供资机制,例如停车费和交通拥堵收费,尽管潜在的政治后果意味着’这场辩论可能会持续进行。

“在大多数情况下,这是一个高度动荡的问题,由于可能会反过来给他们带来风险,因此政客们会非常谨慎地对待它,” Roschlau says.

卡尔加里

罗什劳说卡尔加里’C火车由于其高效率和作为城市骨干的地位,通常被认为是北美最成功的轻轨系统’的运输系统。在整个非洲大陆上,它的人均载客量也是所有系统中最高的,每天通过两条线路和51.8公里的路程可运送300,000名乘客。

网络 ’出色的性能与同样出色的扩展计划相匹配。下一个新的里程碑将在下个月实现,这是新的西轻轨(LRT)于2010年2月开始的15亿加元的建设计划开放之后。开放时间似乎被推迟到2013年3月,但是在夏季长期良好的天气和密集的工作之后由SNC-Lavalin领导的承包商看来,原定的12月10日截止日期很可能会达到。

卡尔加里西部轻轨是一条六站长8公里的线路,延伸了现有的202号马鞍镇路线–从卡尔加里市中心的第七大道西端到西南大街69号的市中心线。穿梭巴士将开往两个为新线路服务的停车和骑乘设施,其中包括1.5公里的高架路段,卡尔加里市中心和弓道之间有一个车站,而卡尔加里则有三个地下车站。已计划在17th Avenue和SW街85号附近向Aspen Woods车站进一步向西延伸,但尚未获得资金,并且可能会进一步延伸到SW 101街。

8月27日,经理事会批准的五年和开工三年后,从McKnight-Westwinds到东北的南北路线2.9公里延长至萨德尔敦(Saddletowne)开业了8月27日。这条线路的建设成本为1.3亿加元,估计每天在两个新车站服务8000-10,000名乘客。

西北轻轨(Crowfoot)到托斯卡纳的西北轻轨线路的$ 1.14亿美元单站扩建工程目前也正在进行中,该线路将于2014年秋季开放。该线路将服务于Rocky Ridge,Royal Oak和Tuscany。

从萨德尔敦(Saddletowne)到斯托尼特雷(Stoney Trail)的201号公路的进一步延伸,将增加四个新的车站;从萨默塞特-布里德伍德(Somerset-Bridlewood)到西尔弗拉多(Silverado)和210大道南的202号公路也正在计划中。提出了两条新的路线:从卡尔加里市中心到塞顿(经道格拉斯·格伦)的26公里18站东南轻轨和城市南部拟建的健康校园,以及从市中心到N大道150号的北部中心线。目前正在考虑这条路线,尽管尚未获得任何资金,预计到2023年之后才能开始工作。这条26公里的东南轻轨目前预计完成日期为2039年,由于预期的人口增长而受到当地政界人士的批评在这方面。

这两条新线路是目前为市政府制定的为期30年,耗资80亿加元的RouteAhead运输计划的主要内容,最终计划将于12月发布。该计划还包括从拟建的东北轻轨延伸至机场的分支,该分支将利用目前正在建设中的价值2.95亿加元的新机场隧道。中央北线也可以连接机场和东北轻轨。

滑铁卢

一个新的轻轨和公共汽车项目将连接安大略省的剑桥市,基奇纳市和滑铁卢市,在要求获得设计,建造,融资,运营和维护最初的19公里轻轨的公私合营合同的资格后,该项目正在推进该项目于上个月发布。这份为期30年的合同的投标截止日期是11月23日。

这条16站线将从滑铁卢的Conestoga购物中心到基奇纳的Fairview Park购物中心。它是将三座城市连接起来的36公里轻轨和公交路线初始网络的一部分。作为项目的一部分,从Fairview Park Mall到Cambridge的Ainslie Street Terminal的轻轨将取代公交车’第二阶段计划于2014年开始。第一条线路需要14辆LRV机队,预计2017年运营的第一年的载客量为27,000人,到2031年将增至56,000人。

轻轨/公共汽车项目的成本为8.18亿加元,安大略省和加拿大政府于2010年同意分别提供3亿加元和2.65亿加元作为建设快速运输系统的资本成本。地方政府同意在初期阶段支付2.53亿加元’2011年9月的资本成本。

渥太华

渥太华市和安大略省基础设施局目前正在考虑加拿大ACS基础设施局,Bouygues Travaux公众局和Vinci Concessions的竞标,以设计,建造,融资和维护一条12.5公里的东西轻轨线,其中有13个车站从Blair到Blair。市中心到通尼’的牧场。该线被描述为城市’是有史以来最大的基础设施项目,估计耗资21亿加元,其中6亿加元由加拿大政府提供,6亿加元由安大略省提供。渥太华市政府将动用剩余的9亿加元。预计该理事会将在12月对该提案进行投票,建设将于2013年秋季开始,计划于2018年投入使用。

还对现有的柴油O型火车线从其在格林伯勒的终点站向莱特里姆公园的南部延伸进行了可行性研究。&骑和江边南。该线路将采用拟议的南北轻轨项目的走廊,该项目于2006年11月被市议会取消,研究估计扩建成本为7500万加元。然而,

该报告建议在东西轻轨线建成之前不要进行任何改进,并且这些计划应包含在计划于2014年更新的交通总体规划中。

现有的O型火车也正在经历一项重要的扩展计划,明年将交付六辆新的阿尔斯通Coradia Lint dmus柴油。到2014年,新的通行环路将添加到8公里,五站路线中,以将行车时间从15分钟减少到8分钟。

温哥华

温哥华’在2010年冬季奥运会期间成功进行的轻轨试验,催生了重新引入城市电车的计划。

拟议中的线路将使用格兰维尔岛和奥林匹克村之间的1.8公里奥林匹克线,将其向东延伸1.2公里到达科学世界。第二阶段将增加2公里,以将线路带到滨水站。从长远来看,随着城市从主街到德雷克街的分支,整个城市将进一步扩展到史丹利公园。

多伦多

政治争执严重阻碍了多伦多的进步’这是有史以来规模最大的一次公交扩展,此前安大略省于2008年批准了84亿加元的投资,共计52公里,建设了四条轻轨线。这些项目是2007年发布的过境城市计划的一部分,现已成为城市运输机构Metrolinx在2008年通过的Big Move过境计划的关键组成部分,该计划概述了价值超过500亿加元的项目,以改善多伦多和大汉密尔顿的基础设施。接下来的25年。

Sheppard East轻轨线的建设始于2009年,全长12公里,包括14个车站,从北约克的Don Mills到Scarborough的Morningside Avenue,目的是在2013年9月1日开放。然而,该工程于2011年4月停止。当新当选的市长罗布先生福特取消了所有的轻轨项目,有利于建设林顿的–士嘉堡轻轨线完全地下。

福特以建设轻轨的较低成本为由’市议会在2月份否决了这项建议。但是,由于安大略省政府的一项裁决,该地区的建设尚未重启,并且要等到2017年才能恢复。该裁决援引了该地区其他基础设施项目的价格以及可能拉高成本的潜在资源压力。该生产线现在不计划在2021年之前开放。

虽然在19公里的埃格林顿上正在进行工程–从Janeai ??? Street / Black Creek Drive到Kennedy站的斯卡伯勒跨镇线,计划于2020年准时开放,并保留其原始的过境城市设计。该地铁线被Metrolinx称为LRT网络的基石,将与54条当地公交路线,三个TTC换乘地铁站和GO Transit服务相连,并包括一条从基尔街到Laird Drive的10公里长的隧道。 Metrolinx于9月11日与Crosstown Transit Constructors财团批准了该线路的3.2亿加元隧道合同,该工程将于今年年底开始在Eglinton Avenue下的6.2 km隧道上进行。

通过为Eglinton跨镇线路采用地下计划,可以将新的轻轨网络与现有的士嘉堡快速运输服务连接起来,后者使用的标准规基础设施不同于多伦多’的地铁和有轨电车线路。但是,市议会拒绝了安大略省总理麦尔顿(Dalton McGuinty)的提议,将线路与地下城镇线路合并,允许其保持封闭系统,但采用轻轨基础设施。升级包括在资金到位后扩展到Malvern Town Center,该升级将于2015年开始,计划于2020年完成。

斥资12亿加元建设23.4公里的怡陶碧谷(Etobicoke)–Finch West 轻轨也应该在目前进行得很好,但是福特’的取消将工作开始推迟到2015年,新的预计开放日期为2019年。该线将从Etobicoke的Humber College到Finch Station往西延伸30个站,在那里它将与Yonge大学连接–Spadina地铁线。

埃德蒙顿

从市中心北部丘吉尔广场的现有车站到北艾伯塔技术学院(NAIT)的一条新的北轻轨线的最初3.3公里路段正在施工。这个耗资7.55亿加元的项目由市,省和联邦政府资助,该项目将于2014年启用时,将新增三个新车站,估计每天为该网络增加13200名乘客。这条线包括丘吉尔站和MacEwan站之间的700m地下部分,从105街到NAIT。

新行是 我们的行动方式,埃德蒙顿市’交通运输总体规划,到2040年将轻轨服务扩展到城市的各个领域。

日程上的下一个议程是东南到西部轻轨,这是一条Ai?低层的UrbanAi ??线路,该线路将从Mill Woods穿过市中心到Lewis Farms。在概念规划阶段,该项目现在处于初步设计阶段,公共投入有助于确定27公里线的车站位置和路线。到2013年底,该市将对轻轨的运营方式以及该系统如何与现有和计划中的交通网络以及邻近社区进行整合进行更详细的分析。

目前正在进行一项概念规划研究,以将北线以11亿加元的价格延伸至NAIT以外11公里,并在153rd Avenue的8个车站增加一个停车换乘设施,该设施也可能扩建至圣艾伯特。预计该线每天将运送42,000-45,000名乘客。一项概念计划将于今年年底提交给市议会。

扩展到现有的南部–东北轻轨线也是总体计划的一部分。 Clareview以北2.9公里的一站式延伸工程的初步工程已于2010年完成,该项目估计耗资2.1亿加元。还建议对Desrochers / Allard向南延伸,并对Century Park进行初步工程研究–Ellerslie Road路段于2010年完成。四站扩建的工作目前尚未完成,按2008年价格估算,其成本为4.25亿加元。

其他城市

BC Transit结束了对25年的城市交通研究 维多利亚州 2011年。该计划要求在城市中纳入轻轨元素’的公交路线,并确定一条从市中心沿着道格拉斯街到兰福德的路线,途经上城区和六英里,然后沿着旧岛公路穿过科尔伍德,再到兰福德。整条生产线的建设成本预计为9.5亿加元,目前正在寻求资金选择。确定的其他潜在走廊包括从上城区的两个走廊,北至萨尼奇半岛和悉尼,东至维多利亚大学。

一条21公里,31站的轻轨线将链接 密西沙加布兰普顿 多伦多以西是该地区总体交通规划的核心,该规划已于2010年完成。该项目的初步设计正在进行中。

汉密尔顿 纽约市正寻求获得安大略省政府的资助,修建一条14公里的东西线,从麦克马斯特大学到Eastgate广场有18个车站。该项目的环境评估已于2011年6月完成,预计该省将在2013年中期之前决定是否资助该生产线,乐观的估计将其建设日期定为2015年。该市最终有建设计划。的五条线,目前正在为从市中心到汉密尔顿国际机场的A线进行可行性研究。

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