现代有轨电车是未来吗?

由于对TransLink的强烈反对’为了在周三宣布提高税收,轻轨和轻轨车组今天在CTV新闻上宣传地面铁路,因为价格便宜,是对过去的致敬。艾?艾?

 

http://www.ctvbc.ctv.ca/servlet/an/local/CTVNews/20110708/bc_interurban_tram_110708/20110708/

现代有轨电车是未来吗?

温哥华’城际列车系统—加拿大第一— started in 1910, and went from the downtown core into south 温哥华, Richmond, Burnaby, New Westminster, Surrey and Langley.查看大图

提供者:ctvbc.ca

日期:2011年7月8日,星期五,太平洋时间下午5:20

With too many cars on the road and gas prices creeping higher, the streetcar system of years past may be the answer for 温哥华’运输的未来。

A UBC professor of landscape architecture thinks the time is now or never for Metro 温哥华 to implement a low-cost, 恩vironmentally friendly and modern streetcar system.

“TransLink的问题在于,他们一方面已经对公交系统做出了50年的承诺,另一方面已经对SkyTrain做出了50年的承诺,因此,我表示同情。它’对于他们来说,插入一种全新技术非常困难,但是我认为如果我们不这样做,’在这十年中做到这一点,我们将永远不会这样做,我们’会错过机会,”帕特里克·康登(Patrick Condon)告诉CTV新闻。

在提议增加2%的汽油税以资助高价的Evergreen Line的过程中,康登认为有轨电车系统也将具有更好的价值。

“沿着走廊的SkyTrain每公里2亿美元,” he said, “而现代电车的收费标准为每公里2000万美元。”

At one time the streets of 温哥华 were interlaced with streetcar lines, and even the outlying communities all the way out to Chilliwack were connected 通过 passenger rail.

萨里市市长戴安娜·瓦茨(Dianne Watts)希望有轨电车连接她的社区,以减少交通拥堵,并表示单是赢得了更多公交车’t do it.

“If all you’要做的是添加总线并不断添加总线,我们’我曾经在Surreyai吗?’重新塞满车道” she said.

但是TransLink表示,如今,快速交通比社区铁路更重要。

“每个人都想快点走;它’只是要花多少钱,” Condon said.

来自不列颠哥伦比亚省CTV的报道’s Lisa Rossington

http://forum.skyscraperpage.com/showthread.php?t=139991&page=416艾?

尽管我知道有些地方可以使用轻轨或有轨电车,但是’还要注意防止在其他地方使用它们的类型之间的权衡。对于常绿和百老汇等主要走廊,轻轨和有轨电车轨道和车站的道路空间已经受到限制,而没有拆除/收窄关键道路和人行道,从而导致附近重要道路的交通拥堵;另外,拓宽这些走廊的购置成本可能过高。此外,除非增加额外的保护措施,否则火车的地面行驶可能会使其更容易受到交通堵塞,事故,不良的汽车驾驶员和行人专用道的干扰。由于火车与街道之间的交互作用,它们也将需要驾驶员并且无法彼此紧贴,这会降低频率,速度以及由此产生的网络运行能力。正如您所看到的,最后的故事并不那么乐观:有轨电车和LRT看起来不错,而且在纸上建造便宜,但是它们提供了其他引人注目的优势,因此建议在更苛刻的情况下使用它们。这就是为什么温哥华计划仅在市中心的小巷旁运行有轨电车作为SkyTrain系统的补充。再说一次’并不能完全抵制有轨电车或轻轨,但有理由说明为何尽管价格昂贵,但仍在许多主要走廊旁建造了天轨列车,也有原因为何TransLink及其顾问不这样做’在为任何给定路线推荐任何系统类型之前,不要轻易屈服于需求,而是必须仔细研究所有选项。

上面的摩天大楼论坛上的评论Ai ?? panel&指向Ai ?? CTV文章的“ Ai”链接中的公众回应“ Ai”非常典型,是大温哥华地区弱智居民发表的“ Ai”思想沉思的“ Ai”评论。

  1. 艾?…他应该看看目前正在建造的新西轻轨卡尔加里的成本。 Skytrain的费用几乎相同…。但是由于需要驾驶员,所以需要更高的持续成本。是的,如果铁路已经存在并且您不愿意乘坐,那么轻轨很便宜’无需建造高架路段或地下路段。但是,在城市中,除非它沿着已经与城市相交的高速公路(即…。卡尔加里的有效组成部分’的LRT)。卡尔加里轻轨的其余部分是一场噩梦…..look at downtown.
  2. …除非增加了额外的保护,否则火车的地面行驶可能会使其更容易受到交通堵塞,事故,不良的汽车驾驶员和行人专用道的干扰。由于火车与街道之间的交互作用,它们也将需要驾驶员并且无法彼此紧贴,从而降低了网络的运行频率,速度以及由此产生的容量.

评论

9回应“现代有轨电车是未来吗?”
  1. zweisystem 说:

    现代电车轨道和轻轨交通中的新闻。

    德国卡尔斯鲁厄(Karlsruhe)市由于其区域电车系统的成功,正在市中心的主要电车线下建造一条地铁。在高峰时段,行进距离为45秒。

    45秒的上进速度=每小时90趟。

    1辆卡尔斯鲁厄有轨电车可容纳240人。

    在高峰时段,有轨电车运行在两个车厢中。

    每小时载客量480(2辆汽车)x 90(每小时出行次数)=每个方向每小时的高峰时载客量为43,200人。

    Skytrain的最大理论容量为30,000 pphpd,基于8辆MK 1火车,目前无法实现,因为车站只能容纳6辆火车。

    各种轻轨车辆的最高速度为90公里/小时。 SkyTrain MK 1车辆的最高速度-80公里。

  2. 邪恶的眼睛 说:

    美国的研究发现,光控轻轨/公路交叉路口比光控公路/道路交叉路口安全约十倍。

    在美国南部各州已安装新的轻轨系统的州中发现,多达98%的汽车/电车事故是由无法阅读英语或不理解道路法规的墨西哥驾驶员造成的。不喜欢路上的其他汽车和卡车。

  3. 亚伦 说:

    卡尔斯鲁厄市不得不修建一条地铁,您经常会说这是错的,因为电车线路非常繁忙,以至于地面运输已不再可行。这是继续建造分级分隔的线路(例如长百老汇)的论点。

    也一样如果南部各州98%的事故是由于移民不了解其语言或驾驶代码造成的,那么为什么您会在世界范围内将这些系统放到我们拥有如此庞大的亚洲移民社区,不会说英语的温哥华地区呢?好像你’d为该地区设置同类灾难。关于等级的另一个论点是分开的。

    在山谷铁路方面没有分歧,该地方至少需要在萨里,兰里和怀特罗克之间运营轻轨或电车。但是温哥华需要年级分离。不然十年后’我必须回去,在电车线下面放一个地铁,一直到交通堵塞。

  4. zweisystem 说:

    我必须回答。

    如果一个人不能遵守道路规则,那就不应该开车。在欧洲,汽车驾驶员必须表现出比加拿大乃至美国更高的驾驶水平。停止标志或红灯表示停止,如果可以’不了解这个基本概念,那么他们就不要开车。

    是的,卡尔斯鲁厄市正在将主要电车线路移至地铁中,因为该地区的电车服务取得了巨大的成功,该地区的电车路线有45秒的时速,其中有两节车厢列车,该路线的单向每小时通行能力超过43,000人,套。完全正确,因为该线路已满足建造地铁的条件,因此已被重新安置在地铁中。

    您拒绝解决的问题是修建等级隔离的公交线路的巨额成本,以及由于缺乏公交替代品而在拥挤的道路上因车祸导致的更多伤害。

    轻铁不’因为LRT的本质是在保留的通行权或路线上运行,所以会造成交通拥堵 “reserved”专供电车使用。因此,您关于等级分离的论据是没有根据的。

  5. 亚伦 说:

    您似乎看不到的是两次建造东西的巨额成本!

    在“交通”中运行并与“交通”共享道路的电车会行驶,并且会遇到“交通拥堵”。在任何拥挤且密集的社区中保留保留的通行权将完成2件事中的1件事。

    1.需要大量购置房地产,这会使通货膨胀超过地铁的王子点。
    2.减少道路通行能力。

    温哥华 can afford neither. Therefore Subway it is!

    弗雷泽河谷的密度极低,以保留的通行权犁过它非常可行。

    您的“不应该开车”非常乐观说起来容易,但我敢于您开始尝试将其付诸实践!

  6. 拉格诺兄弟 说:

    为什么Canuks持续感到自己必须为汽车驾驶员找借口?
    Car drivers in cities like 温哥华, Toronto, Ontario and Calgary, have to understand or they need to learn fast that they do not have exclusive access to the roads.

  7. zweisystem 说:

    抱歉,至少可以说您的推理很奇怪。

    (例如)百老汇下的轻轨线仅需花费地铁的一小部分,并且可能根本无法达到通行能力。使用节省的资金来建设LRT,您可以在温哥华再建3或4条轻轨线,其总容量至少是一条地铁线的四倍,并且可以提供真正的汽车替代方案。密度与它完全无关。

    请让我再说一遍,轻铁不会行驶,因为它是在保留的通行权或专为电车专用的路线上行驶的–道路交通不会阻塞电车。

    在没有乘客支持的公交路线上建造地铁(SkyTrain)造成了我们目前的财务惨败。

    您的最后声明同样奇怪。如果汽车驾驶员不了解道路规则并且没有在红灯或停车标志处停车,则应禁止其驾驶。这是不乐观的事实。

  8. 邪恶的眼睛 说:

    @亚伦

    我从来没有见过这样的事实:以2.5亿美元/公里的地铁比2500万美元/公里的轻轨更可取。您没有解决温哥华新地铁的主要障碍,谁来为此地铁付费?还有多少家医院必须关闭;有多少所学校将从地震高年级中删除;地区纳税人可以吸收多少额外税款?

    You simplistic subway rhetoric belies a general lack of understanding of 过境 issues, but hey, 温哥华 thinks it is the centre of the universe and money grows on trees.

    哦,对了,每建造一公里的地铁,我们就可以建造10公里的轻轨。对于10公里的SkyTrain地铁,我们可以建造100公里的轻轨,这将提供足够的运输能力,至少持续50年。