今年值得关注的5个轻轨项目

我们今年应该看哪些轻轨Ai ??项目?这只是世界范围内开发的许多项目中的5个。

它们处于不同的阶段,可能有不同的原因,您应密切注意它们,例如,找出谁将获得主要合同或在建设和土地开发时将发生什么。

http://tinyurl.com/nsy7vms

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评论

7回应“今年值得关注的5个轻轨项目”
  1. Haveacow 说:

    这是一个非常有趣的概念,但是,我的抱怨之一是对欧洲项目的依赖过多,与我们相比,苹果到橙子的运行条件太多了,但仍然很有帮助。我很想看看大家怎么说’美国LRT最著名的3个项目是,为什么。

    北美最著名的3个轻轨项目。

    1)波特兰–不断增长的LRT系统的模板。
    2)卡尔加里–携带最多的人来抗拒北美轻轨系统。每公里成本不到一半。比温哥华世博会专线的建筑要多,却承载了更多的人。
    3)圣地亚哥–可以的小火车。该船造价低廉,但在2003年超级杯比赛中仅三天就能运送超过65万名乘客。

  2. 里科 说:

    它们都是提议的或正在建设中的线。
    满分,以供您观察。
    红衣主教

  3. 埃里克·克里斯 说:

    温哥华过境是一场闹剧。我们有一个无知或腐败的市长,他以某种方式认为通向UBC的地铁具有“国家意义”,应得到联邦政府的资助,以保持500名无用的员工在TransLink上吃鱼子酱。

    http://www.vancouversun.com/news/Vancouver+mayor+wants+subway+line+considered+national/9555121/story.html

    温哥华市长罗伯逊(Robertson)并不介意柴油公交车在百老汇每年喷出5,000,000公斤的二氧化碳,这是为无二氧化碳排放的电动无轨电车指定的无轨电车路线。这个家伙傻吗?他获胜后怎么能声称自己是格林’坚持使用TransLink拆除柴油公交车吗?

    他是一个耻辱和尴尬。哈珀并没有胡闹这个懒人想要的东西,而哈珀在节俭过境方面是最正确的,就像傻瓜罗伯逊在愚蠢地花在空中火车上一样。希望罗伯逊(Robertson)可以从心怀不满的车手那里踢他的屁股,并把他的侧脚踢给杰夫·梅格斯(Geoff Meggs)。在11月的选举中,他们不认为太多的自行车道会占用道路空间。

  4. Haveacow 说:

    我的第三个是在多伦多市以西的皮尔地区计划中的休伦塔里奥线(皮尔地区人口:1,300,000,包含密西沙加,布兰普顿和卡梅隆镇)

    目前,这条线是《安大略省环境评估法》的“运输项目评估计划”的评估阶段。预计八月会批准,不批准或做出更多研究决定。这条线将在所有街道上行驶23公里,主要在密西沙加的休伦塔里奥街和布兰普顿的主要大街中心。这条路的使用被称为10号高速公路(哈里斯下载前)。通行权从安大略湖的信贷港(密西沙加)往北延伸至布兰普顿市中心。目前这条线都是Miway‘s(密西沙加公交的市场名称)和布兰普敦公交’最繁忙的路线。与Peel地区警察不同,Transit在Peel中不是区域性服务,因此,这3个社区具有相互交错的独立系统,当然还有GO Transit。休伦塔里奥街(Hurontario Street)都有从这两个城市出发的定期和快速路线。其中之一是类似于B LINE服务的BRT Lite系统。布兰普敦(Brampton)启动了第三条ZUM(发音为zoom)路线主街,该路线从布兰普敦市中心延伸至密西沙加市中心。密西沙加(Mississauga)市中心的爆炸式增长实际上使它看起来像一个真正的市区,并具有高高的讽刺建筑。这使得这条繁忙的运输路线变得越来越慢,使其成为安大略省南部最繁忙的道路之一。选择LRT线是因为它是服务该路线的唯一方法,而无需继续向走廊添加公交车和更多公交车,并且会导致更多的繁忙交通并进一步降低空气质量。

    这条线全长23公里,与密西沙加市中心的休伦塔里奥街和布兰普敦市区有些偏离’中转站。将有28个站,预计需要47分钟才能到达终点。有些车站相距仅300米,另外1.4公里,平均距离为850米。预计这些车辆将采用多伦多LRT线和KW离子线的30米庞巴迪灵活性模型。它们将在3个带有90米长地面平台的汽车列车中运行,类似于Eglinton Ave Crosstown 轻轨 Line的地面运行部分。成本预计为1.3-16亿美元。

    当前的公交用途是:

    每天45700人次(高峰时为2500-3000 pphpd)。这种道路通行的交通负荷使百老汇看起来像一个花园派对,并且每年以7%的速度增长。因此,在这里急切需要快速运输,才能让公交车完全停下来。在高峰期,每小时有26条公交车(包括两条公交服务)在4条单独的路线上行驶。周末过境的使用以及汽车交通也很繁重。根据位置,道路从5到7条车道不等。

    关于这条线有趣的事情。

    这是第一条将要有轻轨的人流繁华的GTA路线,它与进出多伦多市的旅行路线没有任何关系。它的处理方式清楚地表明了安大略省的状况如何‘政府是关于轻轨的。

    2.谁来经营这个东西?密西沙加(Mississauga),布兰普顿(Brampton)或GO Transit?

    3.据传可能是P3,东西将如何结构?

  5. Haveacow 说:

    小点我忘记了休伦塔里奥线,它的长距离将4条东西高速公路,3条东西线GO火车线连接在一起,其中2条正在增长,其中之一真正爆炸了,市区和1条正在建设中的东西公交专用道,类似到渥太华’的过境通道。轻轨的选择在走廊上引起争议,但是,Miway(Mississauga Transit)的负责人对在Mississauga Busway Project上运送人员所需要的公共汽车数量的稳步增长以及运送更多人的成本不断增加感到震惊。总线。

  6. Haveacow 说:

    抱歉,自动更正再次发出警告。皮尔地区由密西沙加市,布兰普顿市和卡利登镇组成。密西沙加(Mississauga)市中心有高耸的标志性建筑,而不是具有讽刺意味的建筑。

  7. Haveacow 说:

    达拉斯‘s 轻轨 System is my second choice just because of the matter of fact business like attitude they have put into what is now 通过 far the largest 轻轨 System in North America. When the Orange Line finishes its extension to 达拉斯–英尺值得在2015年下半年的飞机场,在2016年初,该系统将拥有超过100英里(而非公里)的轨道。所有这些都是靠自己的方式实现的。系统的巨大水平增长掩盖了系统中唯一的主要障碍’的垂直增长或服务频率。他们的所有四条线都共享相同的市中心区域,2016年以后将达到满负荷运行。他们的答案是要在市中心建造类似于卡尔加里的高容量隧道’s plan for 8th Ave. What has been amazing is the lack of hand wringing among the community representatives. Considering how car centric the 达拉斯Ft. Worth area is I’m stunned at the level of support they do get. Yet they have spent less than 4 billion (US) on this system. Finally it seems the outward growth is slowing with only extensions to existing lines after the tunnel section downtown is built. Now it seems major investment in Regional Commuter Rail has started with 2 new lines opening in Ft. Worth and Suburban 达拉斯as well as long existing one already in operation and 4 more planned to open 通过 2024.

    该系统的原始LRV S是在《美国残疾人法案》全面生效之前,在美国订购的所有高楼层单位之一。运行该系统的人员的审慎态度意味着他们订购的车辆多于第一线所需的车辆。这样做是为了节省资金并延迟以后的订单需求。当联邦政府和州政府施加政治压力,并威胁到如果他们的系统不能使这些车辆对残疾人更友好时,这种谨慎就会受到伤害。他们总是在他们的车站已经有坡道供轮椅使用,因此残疾人可以进入高楼层的车辆,但是内部布置使出行变得困难。与其像残障人士那样订购新车,不如说是残障人士想要的,而且可能迫使大延期延期支付费用。以及被迫亏本出售完全可维修的火车。他们得到了汽车制造商近畿–日本的Sharyo公司制造了一个便宜得多的中心低地板中心部分,并将其插入由单个关节连接分开的两个现有部分之间。他们现在所拥有的是一款双铰接式车辆,其地板中心部分较低,所有这些仅需花费12辆新Lrv即可’例如,现在的载客量超过了原始汽车。考虑到他们所花的钱不多,以及德克萨斯州真正敌对的反过境政治环境,他们所创造的令人惊叹。特别是当您考虑到这一点时,第一条线才在1994年开放!