弗雷泽谷

神话& Facts

这可能是您可能听说过的有关旅客铁路的一些神话。


1.我们不’还没有人口。也许在20年后。

在1910年,我们在弗雷泽河谷(Fraser Valley)拥有18,000人,并且从奇利瓦克(Chiilliwack)到温哥华,一直都有城际铁路服务。在1950年代,我们有80,000人,但由于人们开着车而关闭了Interurban。如今,弗雷泽河谷(Fraser Valley)的人口超过10倍(约100万),交通令人头疼’d在1950年代从未梦想过。

而且如果无论如何我们在20年内确实达到了一个不可思议的人口数字(评论家从未指定),那么为什么不为今天做好准备呢?


2.我们不’t have the density.

我们不’没有昂贵的空中列车的密度,但是我们没有’需要空中列车。我们需要像往常一样的常规火车,并且我们有足够的密度。

在全球范围内,轻轨正在密度可比或更低的地区建造。我们不’甚至不需要看欧洲–分散的城市卡尔加里(Calgary)拥有C火车,每天可运送25万名乘客。


3.铺设轨道太昂贵了。

考虑一下。到处都是铁轨。全加拿大。当我们还只是几个人的时候,我们有能力建造数千英里的轨道,但是现在’为了连接弗雷泽河谷的人们而花费更多的钱来建造它太昂贵了吗?这个想法–以我们今天的全部人口和财富,我们可以’承受不起建造几公里的新轨道– is laughable.

当政客们说铺轨太昂贵时,就意味着他们想把我们的钱花在别的事情上。

但实际上,我们已经在等待使用记录。旧的城际轨道可以低成本升级为乘客服务。所有这些加起来,最终费用将从基本服务的约2.5亿美元增加到从奇利瓦克到温哥华的极为全面的服务的10亿美元,其中包括一条横跨弗雷泽河的新铁路桥。这些费用包括车站,火车和其他所有费用。听起来很多钱,但与在温哥华花费的24亿美元相比,’的19公里RAV线,28亿美元(计划将UBC延伸至12公里的Skytrain),以及拟议的盖特威高速公路扩张项目的70亿美元和不断上涨的价格。为什么不花一点钱在铁路运输上 弗雷泽谷 for a change?


4.城际线的地理位置使其太慢且不切实际。

城市间步道的某些部分对其略有影响。这使一些政客和官僚声称,上坡行驶的火车太慢,仅以50公里/小时的速度行驶。它’完全是假的。轨道升级后,在车站密度不太高的区域,我们可以期望达到80-90 km / hr的速度。

从城际公路在奇利瓦克(Chilliwack)的终点站出发,城际轨道一直贯穿萨迪斯(Sardis),亚罗(Yarrow),一直到苏马斯(Sumas),然后经过UFV到达阿伯茨福德。从那里开始,它向西经过三位一体西方大学,穿过兰里,克洛弗代尔和萨里,在那里可以连接到现有的斯科特路轻轨站。在弗雷泽河(Fraser River),它与其他铁路连接,穿过新威斯敏斯特(New Westminster)铁路桥梁,那里有通往温哥华的多种路线。 Interurban轨道距离我们南部的弗雷泽学院和大学,大多数商业中心仅几步之遥,而且距Abbotsford机场仅几步之遥。

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5. Interurban和一般的火车比汽车慢。

城际轨道的东部’不会走完全直的路线,所以城际火车不会’从奇利瓦克(Chilliwack)到温哥华(Vancouver)一样快。火车虽然会轻松很多,但实际上 请享用 旅行。理想情况下,另一条线路将为东部山谷的长途通勤者提供服务,例如扩建的西海岸快车或沿高速公路的新路。

It’s 通常,火车比汽车慢。例如,西海岸快车以每小时110公里的速度行驶,从Mission到达温哥华市中心需要73分钟–轻松地比汽车快,而且比堵车的速度快得离谱。


6.像西海岸快车(West Coast Express)这样的铁路服务得到了大力补贴。

完全不对。如果Westcoast Express服务不是因为必须使用CP支付给CP的昂贵租赁费,则实际上将是有利可图的。与公路不同,火车可以赚钱。

而且与西海岸快车不同,弗雷泽河以南的城际通行权归政府所有,还有在轨道上运行客运铁路的权利。这里没有昂贵的租赁费用。


7.火车将创造卧室社区。

论点确实是:为了使偏远社区不再成为卧房社区,必须通过剥夺我们以放松身心,环保的方式出行的权利,人为地限制其公民的流动性。

It’落后的思维,铁定的心态。而且’s wrong.

火车是双向的。一样好“rail”过境交通使人们可以住在偏远的社区,这对于希望从高税收和拥挤的温哥华地区搬迁的企业来说,无疑是诱因。

忘记卧室社区。被污染的社区呢?越来越多的道路上的车辆造成更大的交通拥堵,排放物向东飘浮,导致烟雾,空气质量警报增加,哮喘和肺部疾病的水平上升。那’s what we’重新看在没有铁路的东部山谷。

客运铁路将帮助净化我们呼吸的空气!


8.我们’不是火车文化。 We wouldn’t get the ridership.

一秒钟,一位政客声称铁路将创造卧室社区。然后,另一个会声称我们不会’因为我们’不是火车文化。

伙计们,这是什么?这些只是维持现状的借口–最简单的答案总是无所作为。

使用Skytrain或West Coast Express的任何人都知道我们与世界上任何地方一样都具有火车文化,而且如果我们不位于Fraser以南,那仅仅是因为我们没有火车。


9.政府在运输上花了很多钱。我们需要一个平衡点。那里’暂时没有可用的额外资金。

除了萨里轻轨列车,我们在弗雷泽(Fraser)南部绝对没有铁路过境。这不是平衡。

It’这是优先事项。那里’大量资金可用于温哥华昂贵的Gateway道路建设和魅力项目,例如RAV。对于刚刚建成的温哥华会议中心的价格,从奇利瓦克(Chilliwack)到温哥华,我们本来可以拥有豪华铁路。

在拥有正确的通行权和轨道的情况下,重建城际铁路线是一件非常划算的事情。它’有人说总理最近有一个“epiphany”关于气候变化以及减少我们的温室气体的需求。山谷铁路会做到这一点。它’这个主意到了。 现在是时候使我们的轨道。


10.是的,拥有铁路是有意义的,但是’不会发生,因为我们’只是普通百姓,不是大笔的特殊利益。

那’s the last myth.

让’s make it happen.