从象牙塔遮挡的视图

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The Times 2010年7月16日

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今年夏天,将发布有趣的新闻,这将使支持Interurban返回Fraser山谷的支持者感到高兴。

在大都市地区,我们将铁路运输的所有希望寄托在非常昂贵的轻地铁模型和理念上,该模型和理念迫使所有乘坐轻地铁干线的公交车乘客前往目的地或下次换乘。实际上,TransLink承认SkyTrain的80%’的客户,首先要乘公共汽车去地铁。这不是好转机。

TransLink已签下一份名为hosannas的协议,即新开通的加拿大专线每天将载运94,000人,并将接近载客量。 TransLink忘了提及,将近45,000名以前的公交车客户已串联到新的地铁线上,这意味着每天大约有90,000人次出行。仅约两千到三千名新的公交客户正在使用价值超过25亿美元的地铁系统。

关于加拿大线的一个可悲的事实是,由于建造成本的不断上升,该项目的范围被大大削减,以至于本来可以建造一个耗资15亿美元,成本更高,容量更大的轻轨网络。

轻轨委员会和山谷铁路组织将与交通专家一起,以TramTrain的形式提供一种价格便宜,行之有效的替代方法,以取代昂贵的轻轨列车。

电车 只是一种轻轨车辆,可以在现有铁路和自己的轨道上运行,大大降低了铁路运输成本,同时提供了更大的轻轨网络。

举个例子;对于SkyTrain常绿专线的费用,我们可以建造从温哥华到Chilliwack的TramTrain,从温哥华到Maple Ridge的TramTrain。较大的铁路网。服务更多的目的地,以更便宜的价格应该是第一的TransLink’s planning goals.

可悲的是,我从金斯威的象牙塔看到的东西几乎是一样的,它们计划建造非常昂贵的地铁线路,却没有切实可行的方法来为其提供资金。

马尔科姆·约翰斯顿

轻轨委员会

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