Zwei Told Ya So…………尽管对公共交通进行了大量投资,但大多数大温哥华地区居民还是喜欢开车上下班

在21世纪,公共交通被视为一种产品,如果产品良好,人们将使用它。

在大温哥华地区,公共交通被视为一种试验,将过时的公交运营,土地开发和社会福利结合在一起,形成了一个杂乱无章的本地交通哲学,尽管迄今为止,该公司已投资80亿加元在三条轻轨线上,几乎失败了。

TransLink没有’有过境专家计划过境,而不是职业官僚和会计师的神秘混合,他们只遵循以前的指导方针和省政府的指示。

令人遗憾的是,那些呼吁花更多的钱来做同样的失败的过境做法的人无视那句老话。“一遍又一遍地做同样的事情,期望得到不同的结果,这是疯狂的迹象。

这是过境的疯狂;目前正在建设中的Evergreen SkyTrain轻轨线将无济于事,最终,它将像SkyTrain和Canada Line迷你地铁的其余部分一样,成为一个非常昂贵的财务陷阱。有没有注意到之前没有人使用SkyTrain进行构建?有没有想过,为什么没有人复制加拿大的线路,建造一条轻轨的重型铁路地铁?

来自无能的计划者的糟糕计划,是对照相操作要求很高的订单的吗?在自满的媒体监督下的政客使我们拥有了一个非常昂贵的交通系统,这似乎未能吸引乘客。

Zwei对此进行了20多年前的预测,他的预测已经实现。

尽管在公共交通方面进行了大量投资,但大多数大温哥华地区的居民还是喜欢上下班通勤

在温哥华人口普查大都市区,2011年,有70.8%的通勤者乘坐私家车上班,而有19.7%的人使用公共交通

凯利·辛诺斯基(Kelly Sinoski),温哥华太阳报 2013年6月26日

阅读更多: http://www.vancouversun.com/business/Despite+massive+investment+public+transit+most+Metro/8581015/story.html#ixzz2XQkwuXFy

尽管在公共交通方面进行了大量投资,但大多数大温哥华地区的居民还是喜欢上下班通勤

温哥华地铁–在美好的一天,Paul Sparrow可以在一小时内使它工作。

如果heai ?? i ??在开车,那就是。

在公共交通上,麻雀需要将近两个半小时的时间才能从牛顿的家到北温哥华的工作。并可能在回家的路上更长。

ai?显然itai?我什至没有达到效率,ai?麻雀说。 ai ???如果方便的话我会放弃我的车。

根据加拿大统计局(Statistics Canadaai)的最新《全国家庭调查》(National Household Survey),该报告取代了长期的人口普查,尽管在公共交通方面进行了十年的巨额投资,但大多数大温哥华地区的居民仍将自己的车辆作为通勤的首选。

在估计每天有120万上下班的大温哥华地区居民中,2011年的调查显示,每天早晨和每晚,仍有66%的人仍然落伍,而过境的人为20%。而且像Sparrow一样,许多人都是独自开车。

原因?

ai ???需要一半的时间,ai ???卑诗大学社区与区域规划学院的拉里·弗兰克教授说。就目前而言,我们仍然有一种方法可以使过境旅行的时间更快,更方便。

确实,即使在高峰时段大部分路线上都出现了严峻的僵局,该调查显示,乘坐私家车的大温哥华通勤者平均可以上班26.4分钟,而公共交通为40.9分钟,自行车为23.8分钟。

但这一切都取决于一个人的住所。例如,枫树岭和高贵林港的居民忍受最长的通勤时间,单程约35分钟,而北岸以及里士满和温哥华的通勤时间则在24至26分钟之内。

卑诗省商业委员会首席经济学家兼副主席肯·佩考克(Ken Peacock)说,他并没有计算数字,但指出这辆车非常适合有两个父母的工作家庭或以后在零售店工作的家庭。

而且,随着交通方式的不断变化,从传统的东西向路线到整个地区的蜘蛛网,人们总是无法找到合适的交通路线,例如将人们带到想要去的地方,例如枫树之间。岭和白岩。

例如,温哥华的通勤者在路上的平均花费比萨里和兰利等地区少五分钟。

ai ???低陆平原上有四面八方的人; itai ?? i ??不再是郊区进入市中心的地方了,ai ???孔雀说。 ai ???人们从温哥华市中心进入本那比(Burnaby)之类的地区,这使得公交系统更难以应对。

在很多情况下,即使出现拥塞和gridlock.ai,idai还是更快。

Langleyai?我的Jeannine Bornais可以证明这一点。

她从黎明开始,开始新的一天,从兰利(Langley)到里士满(Richmond)?她在哪里放下她的丈夫ai ?? i ??到温哥华。她说,她通常可以在一个半小时内上班或回家,但她指出,诸如高速公路上失速的汽车之类的事情很容易使她陷入交通困境。

ai?Thereai?我好几次都在停在隧道里的weai?我真是一场噩梦,ai?贝尔(Bell Media)的创意协调员,现年41岁的博尔奈(Bornais)说。 ai ???早上,itai ?? i ??很好,但在晚上,itai ?? i ??相当糟糕。进入里奇蒙德,在奥尔德桥和花园城,真的被塞住了。

我爱兰利,我只希望我们没有时间上下班。 Itai ?? i?每天只有三个小时weai ?? i ??花费通勤,itai ?? i?s是drag.ai ???

她说,Itai的钱包也很辛苦,她指出这对夫妇每四天就要加油一次,每六个星期而不是六个月换一次机油。因此,他们无法与朋友早晚餐或看电影。

有时,长饭甚至长饭或ai狗都很难。

但是,伯尔尼(Bornais)说,伊泰比其他方式更好:她的丈夫曾经考虑在暴风雪期间乘公共汽车去萨里轻轨,然后去里士满,但要花三个小时。

ai ???最近的轻轨站在素里的国王乔治市和itai?她说。 ai ???早上沿着弗雷泽高速公路(Fraser Highway)到萨里车站(Surrey station)行驶将是永远的事情。

麻雀也说,伊泰?我不值得头疼,特别是当他可以独自一个人坐在车里而不是爱一个人时。进入运输。

不列颠哥伦比亚大学ai?i?s Frank保留了Stats Can数据领域,这并不奇怪,并指出它们直接与各种公交方式(如道路,公交,人行和自行车道)的投资相关。 ai ???显示的是您所支付的费用,ai ???他说。 ai ???您提供的货源越多,您的需求就越多。

他说,例如,道路通常占省交通预算的三分之一,而过境交通约占20%。

尽管新的南弗雷泽外围公路被吹捧为促进货物流动,但它也增加了喜欢开车的通勤者的依赖。

对于萨里(Serreyai)的西蒙·坎宁安(Simon Cunningham)这样的通勤者来说,开车时间使他可以喝咖啡,听音乐和打电话。 ai ???乘坐公交车和SkyTrain所需的时间与开车去Metrotown所需的时间一样长?大温哥华地区公共关系官员坎宁安说。如果更容易,更短的时间,可以肯定地这样做。

TransLinkai的官员说,该系统在过去十年中经历了其最广泛的运输和运输扩展之一,其中增加了公共汽车,SeaBuses,Canada Line和Golden Ears Bridge,尽管公共事务没有发生。我不知道星期三花了多少钱。

长青线是下一个主要的扩展。

发言人德里克·扎贝尔(Derek Zabel)指出,在过去十年中,过境旅客人数增长了84%。与2002年相比,2012年的出行次数增加了1.09亿次必须做更多的工作。

扎贝尔说,运输当局正在就其长期计划咨询公众,以确定公交服务需要去哪里以满足不断变化的交通方式。

ai ???现在weai ?? i ??不在我们可以扩展系统的位置,但是我们可以进行服务优化ai ?? i ??看看我们可以通过更好地利用我们的资源在交通系统上吸引更多的人,这是什么?他说。

不列颠哥伦比亚大学ai ?? i?s Frank表示,TransLink在支持区域市长方面的正确做法是正确的。委员会推动道路收费措施,例如对桥梁和隧道收取通行费,以每行驶的距离收费,以产生更多的钱来支付过境以及自行车和步行连接的费用。

ai ???我们必须进入道路定价,不仅在桥梁上,而且在整个系统上,ai?他说,ai?并使用这些资金来改善非机动基础设施,以便我们可以有竞争力的替代驾驶方式。

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评论

一个回应“Zwei Told Ya So…………尽管对公共交通进行了大量投资,但大多数大温哥华地区居民还是喜欢开车上下班”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    加拿大统计局仅报告工作通勤者,而过境乘车人数增加的百分之三是误导性的。 TransLink自己的统计数据表明,“驾驶员”对公交的使用并没有增加,而且TransLink一直在偷车拼车,使曾经走过或骑自行车成为污染性公交车的“可持续公交用户”的学生。

    新的Ken Hardie(Derek Zabel)散布的错误信息已经在告诉我们,TransLink与2012年相比如何在2012年增加了1.09亿次过境旅行–建议需要更多的资金来支持大量增加的过境使用–主要是从运营公交车到凌晨3:30,以吸引学生在Granville Street的俱乐部喝醉酒和扔石头。

    如果您对此进行分析,他实际上是指登机,每年的过境人数增长微不足道,达到8,900人。所以呢?同期,驾驶员数量每年增加30,000。

    甚至8900个过境使用量的增加都是通过犯规手段进行的。 TransLink正在促进社会混乱,以增加深夜过境的乘客人数。学生可能需要支付将派对服务转送到UBC和温哥华市区忌夜店的费用的10%。

    萨里(Surrey)和达美(Delta)最好从TransLink吐口水,越早越好。让TransLink内爆。

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