Why we build with light 轨

以下是Zweisystem’于2008年12月12日发布在Rail for the Valley博客上。

五年后,大约有1,359个帖子,信息基本上保持不变;为什么省政府和TransLink仍在追求轻型地铁而不是轻轨,特别是当轻型地铁在服务和满足我们在Fraser Valley的需求方面表现不佳时。

欧洲的电车

 

什么是轻轨交通,通常称为LRT?

根据轻轨运输协会(www.lrta.org轻轨是一种可以经济地处理每小时每方向2,000至20,000名乘客之间的交通流量的方式,从而有效地弥合了公交车可以处理的最大流量与地铁的合理性之间的差距。

但是还有更多。通过与现有铁路的通行权共享轨道,这意味着轻轨可以通过公共交通有效而负担得起地服务于人口较少的地区。有轨电车也是轻轨,但在混合交通中在街上行驶,在交叉路口几乎没有信号优先。轻轨和有轨电车之间的主要区别在于路权的质量,即有轨电车在街上运营,轻轨在保留的路权或仅为轻轨目的保留的路线上运行车辆。保留的通行权可以像带轨道的HOV车道一样简单,也可以通向带树木,树篱和花坛的路线等草坪公园。 轻轨,在里面’世界各地600多个城市使用s各种形式的表格,并且它是可负担得起的,客户友好的公共交通工具的公交计划者的首选。

德国城市卡尔斯鲁厄(城市人口275,285)通过与干线铁路共享轨道并运营所谓的有轨电车,使轻轨达到了新的标准。在卡尔斯鲁厄,人们可以在210公里(130英里)后在奥林根的人行道上和街道上上电车,然后再用电车作为有轨电车,轻轨车辆和旅客列车!卡尔斯鲁厄’的轻轨网络现已延伸超过400公里。 (250英里以上)的路线,为高质量公共交通的小城镇和村庄提供服务,而费用却很少,这仅仅是因为电车可以使用现有的铁轨。

在不列颠哥伦比亚省,电车可以成为实现高质量的有用工具‘rail’转运服务,不仅在温哥华和弗雷泽河谷,而且在维多利亚(E& N Railway) and the Kelowna/Vernon 轨 corridor as well.

问题是:为什么TransLink和不列颠哥伦比亚省政府会立即弃用现代轻轨,而继续使用过时的SkyTrain轻型地铁建造?

附录

 

卡尔斯鲁厄-布雷顿茨维系统(TramTrain)的乘车人数表,可在主线DB上进行操作

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(卡尔斯鲁厄(Albtal-Verkehgesellschaft 卡尔斯鲁厄)& ABB Henchel)

评论

7回应“Why we build with light 轨”
  1. 布鲁内尔 说:

    2011年,由于卡尔斯鲁厄的惊人成就 ’在地区的有轨电车网络中,沿Kaisserstrasse的主要电车线路在高峰时段出现了40秒的高峰时间,并伴有成组的有轨电车,以满足大量的交通流量,每个方向每小时超过35,000人。即使将路线改道为新的地铁,电车的巨大成功也导致了全球25多次电车运营。

  2. Haveacow 说:

    非常不幸,我们在这里永远不会有电车火车,因为加拿大运输部不允许共享所需的轨道,而且不可能很快改变。大型1级铁路和那里的保险公司的意见也使可能性很小,但是,我们也许可以在较小的2级铁路上工作,对他们所服务的社区通常抱有更大的希望。一位大型1级铁路的一位不知名的铁路高管的一句话简单地说:” freight can’t sue”.

  3. Haveacow 说:

    哦,是的,祝您五周年快乐!

  4. 约翰·布克 说:

    从旧金山旅行回来。那里有一个地下Muni Metro系统,可在远离市中心的情况下无缝转换为地面上的路内运营。太好了,我可以快速,无限制地前往市中心以外的许多地方。

    如果只有温哥华投资了可以做到这一点的系统,那么萨里整个地区都将拥有轻轨。由于拥有专有的无人驾驶Skytrain系统,因此,Skytrain系统可以’t进行街上操作。我们最终资助了一个截断的系统,在非常有限的轻轨区域之外运输不畅。

    对于我们这样的过境孔,解决方案是首先停止更深的挖掘,首先为萨里和弗雷泽河谷建立一个轻轨系统,该系统可在路边运行并跟踪与铁路的共享公司。我们必须从某个时候开始,也许现在也是如此。

    Zweisystem答复:同意。我们陷入了一条自动铁路,必须始终保持等级隔离,这意味着巨额成本,如果今天读一读’s(2013年12月14日后),纳税人越来越厌倦支付越来越多的税,无论是碳税,桥梁通行费还是道路定价。简而言之,我们必须在自己的能力范围内建立运输工具,并且可以做到。

    克鲁兹(Cruz),里科(Rico)和轻轨(SkyTrain)大厅之类的人都固守速度,但快速过境要付出代价,这对纳税人和乘车人而言都是如此。

    随着速度的提高,商业速度越快=工作站越少;更少的站点=更少的客户便利;较少的客户便利性=除非他们能够做到,否则客户会去其他地方以满足其运输需求’t。并非偶然地发行了11万张U-Pass,以弥补主流公交客户的流失。

    SkyTrain带来的额外成本意味着较小的运输网络,而拥有运输工具的运输客户则可以开车。

    SkyTrain模型的失败表现为以下事实:该地区与1994年的汽车模式份额相同(57%),在对SkyTrain和轻型地铁投资90亿美元之后,我们避开了’不在路上开车。实际上,道路已经满员,减少了汽车的使用。纳税人很清楚这一点,并且拒绝为失败的系统再付任何钱。

  5. Haveacow 说:

    海湾地区的一大优点是,他们真正考虑了该地区的规模,并通过通勤来考虑。当地机构有公共汽车,还有旧金山和圣何塞的LRT,很快就会到达奥克兰BRT,但是服务的重点是本地(在公交机构内部或外部)’服务区)。真正的区域旅行由BART,长途通勤教练服务和2个真正的区域通勤铁路系统服务处理。糟糕’也不要忘记渡轮。甚至在马林县(一个非常富裕和过境的不友好地区)的坚持者也开始了像DMU服务这样的O火车,它采用柴油LRT /通勤铁路混合动力的形式。该系统正在发展,并且似乎很成功。这个地方并不完美,但是,他们当然正确地确定了服务规模。这是运输世界中的一个核心问题,尤其是当个别城市正在成长为规模更大的城市区域,并且出现有关如何为其提供资金和服务的问题/问题时。这是Zwei,真正拥有电车火车概念赢家的地方,它有能力同时提供(本地规模和区域规模),您也被允许,并且您的操作员在系统开发方面非常谨慎,因为很多事情都可以轻松进行错误。有时我会偷偷地认为这是许多运输专业人士忽略它的隐藏原因之一。