为什么汽车在通勤大战中胜出–很简单,它叫做SkyTrain

现代电车为您带来快速,可靠和用户友好的公共交通

人口稠密的欧洲城市,例如阿姆斯特丹。过境客户的能力

使他/她在人行道上过境并且易于到达

现代轻轨是全球运输计划者的首选。

可悲的是,在大温哥华地区并非如此。

有点“Puff”艾? BC Business中的文章。

法兰西斯·布拉(Frances Bula)是地铁的大力支持者,她“ 泡芙的故事 ”在加拿大线上的人在坎比街(Cambie St.)上赢得了相当不友好的绰号。

但是 “鸡已经回家栖息”可以这么说,现在,在SkyTrain和加拿大线路上投资了超过100亿美元,这辆汽车正在赢得通勤大战!

这个问题是如此简单,以至于布拉(Bula)和其他许多在主流媒体中认为过境的媒体专家无法理解。

如果您希望人们使用公交,它必须对用户友好;它必须是汽车的诱人替代品。

正如Bula和Translink尚未弄清这一点,他在讲话中解释了为什么TransLink被当地人保持如此高的气味。

除了温哥华大公国的居民外,阿姆斯特丹的大部分居民都落入了我们当地的洛杉矶市。 地区被他们束缚住了。

布拉(Bula)的前引言显示了她以温哥华为中心的思想,居住在温哥华的人们对城市大量使用汽车的事实视而不见。

温哥华甚至无法与阿姆斯特丹相提并论,这表明了本文中包含的许多偏见。

阿姆斯特丹和大多数欧洲城市一样,都提供客户友好的电车(以及地铁以及全面的地铁和区域铁路服务),而温哥华则避开了该路线,转而使用价格昂贵的地铁和微型地铁,事实证明,这种地铁和微型地铁很难吸引驾车者上车。

Bula与SkyTrain和Canada线的恋情进一步混淆了水,她没有提到专有的ALRT / ART系统的维护和运营成本非常高,Canada线的站长只有40米,因此容量非常有限站台,通过提供简短拥挤的火车给人一种流行的错觉。

轻型地铁的建造成本如此之高,以至于它只能提供巴士必须连接的有限网络,这对于潜在的中转客户而言既低效又耗时。

是的,正如Zwei多年前所预测的那样,这辆车正在赢得通勤战争的胜利,并且有一种解决方案,它被称为轻轨(欧洲的有轨电车),一种用户友好的运输方式,已被证明具有吸引驾车者从道路上行驶的能力。汽车,但Bula,Vision(less)Vancouver和TransLink之类的公司过于盲目,思想过时,并且过于自负,无法诚实地讨论。

除非该地区的交通规划完全逆转,否则汽车将获胜。

 

为什么汽车赢得通勤者warai?i?以及如何阻止它

Frances Bula | 2016年5月19日

 

为什么汽车仍然是国王

图片提供:Paul Joseph

双通| Chmeliks是专用的过境用户,直到他们从温哥华搬到负担得起的萨里为止。现在他们有两辆车

 

数十亿美元已经花在了新的公交线路,更好的自行车道和更适宜步行的社区建设上,但我们拒绝放弃车轮。在低陆平原郊区,没有哪个比这更真实了。

克莱顿·奇梅利克(Clayton Chmelik)和他的妻子在20多岁的大多数人中都是汽车时代的千禧一代的后代。他们住在南温哥华的马波莱(Marpole)居民区,几乎到处都坐公交车–先去上大学,然后再去实习和工作。他们没有车,也没有被剥夺的感觉。

现年33岁的里士满一家公司的健康经理Chmelik家里有两辆车。他每天从自己位于萨里的联排别墅的马自达3上下班通勤40分钟,而他的妻子则拥有自己的汽车,马自达5,产假后,她将用来上班辅导工作。他们的第二个孩子将于今年下半年结束。他估计,两辆车每月要至少花费700美元,这还不包括每辆车要花费的10,000美元。他知道itai吗? ai ???如果我有选择的话,我不会吗?

但是他觉得自己没有选择。首先,当加拿大专线开通时,TransLink取消了沿Granville的B线公交车,并将他到里士满的10分钟通勤变成了40分钟的两班换乘。然后,当他和他的妻子决定买房时,他们只能负担得起南萨里的一栋简陋的联排别墅。这个新位置使过境变得更加不现实。

 

对于故事的其余部分…..

评论

6回应“为什么汽车在通勤大战中胜出–很简单,它叫做SkyTrain”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    是的,恰恰是,Chmelik和他的妻子搬到萨里(Surrey),以逃避TransLink的公共交通,拥有一个联排别墅并过着自己想要的生活方式。没有人扭曲双臂。

    我一直以来都是这样说的,因为有证据支持。年轻的家庭正朝着无所事事的方向努力,而不是减少。清除中央交通枢纽周围的独户房屋的开发商一直是温哥华人大批撤离的催化剂。随着人们不再乘坐公交车并生孩子:他们搬出温哥华,在高速公路上增加了汽车– just as in Toronto.

    DIRT竞技场的地铁和高架桥’原因在于解决道路拥堵和住房负担能力不足。你知道吗?五年前,我说了这句话之后,我在佐治亚州直街被审查,’从那以后一直无法发表评论。 TransLink疯了。我猜;事实对于TransLink的每个人来说都是太多了。

    像我们在温哥华那样的过度城市致密化使房地产价格飞涨。单身家庭住房和联排别墅由40层的公寓楼取代。每个公寓塔都有数百个汽车停车位!不可能将汽车数量增加5,000%,并且不会造成更多的道路拥堵。但是,TransLink坚持认为,如果我们继续这样做,道路拥堵将会减少。这就是我说的,拍摄每一个最后一个…它们,或者如果子弹成本太高,至少要向TransLink的所有人开火。

    TransLink(让’将TransLink重命名为TransLink,以摆脱TransLink名称所具有的全部负担),只需要一名经理和少量工程师即可。的确,对于任何运输组织来说,每年1500万到2000万美元的管理费用都是足够的。 TransLink每年的最低管理费用为1亿美元,并且拥有多个董事会,董事数不胜数,而其CEO却没有真正的目的。解雇他们。

    I’我印象深刻的是,弗朗西斯·布拉(Frances Bula)提到了切萨雷·马凯蒂(Cesare Marchetti),并且通勤速度更快意味着通勤时间更长,而驾驶员或公交用户的数量却没有改变!就是说,所有花在用哑火车(无人驾驶感应式轨道交通或DIRT)和快速巴士(B-Lines)进行快速公共交通上的钱,都只是将短途通勤者换成了长途通勤者。就像我说的…当TransLink败类要求更多资金时…老蓝眼睛,梅尔·吉布森’s has the right idea… light-em up…

    //www.youtube.com/watch?v=C_SqZDffOZ4

    在接下来的十年中,将会有更多的人共享汽车和自动驾驶汽车。 TransLink会像渡渡鸟一样前进。如果我们修建有轨电车线路,至少它们可以通过更换堵塞道路的柴油公交车来收回成本。有更多的DIRT资金吗?是的,你打赌。

  2. 吉姆 说:

    Isn’轻轨的最大问题是坡度分离吗?那些庞大的混凝土导轨在用于建造它们的混凝土方面具有巨大的碳足迹,并且会高估成本和等级建筑吗?同样,坡度分离意味着站很昂贵,并且必须间隔开…所有这些使火车运行不会’不会干扰汽车驾驶员。仿佛我们是在坡度上建造的,并且包含了运输的信号优先权,那么它会大大降低成本,因此该系统可能会更多地建造。但是信号优先级会让驾驶员等待,这可以’不被允许?技术细节真的像显而易见的部分一样发挥着重要作用吗?

    Zwei回答:是的,高架结构的碳足迹会留下大量的碳足迹。尽管分等级的公交可能会增加沿线的出行时间,但反过来,它们会增加出行时间,因为人们必须花费时间才能乘坐公交车达到分等级的公交。

  3. 丹·罗林斯 说:

    没错

    我记得当SkyTrain在85开通时,他们将几乎所有的公交车都重新路由到了轻轨站。我曾经从萨里乘公共汽车去上班(维多利亚/海斯廷斯),只是一辆公共汽车没有接送服务。它经过曼港(Port Mann),很方便,然后他们将其改下来,沿着乔治·怀威(King George Hwy)沿帕图洛(Patullo)到达新西站。因此,我不得不乘公共汽车去轻轨,乘坐轻轨去商业区,然后乘公共汽车。因此,不用两辆公共汽车上班,而是两辆公共汽车和轻轨列车花费了更长的时间,所以您猜怎么着?我去买了辆车,实际上是我的第一辆车。

    加拿大线开通时也是如此。我们曾经有直接的公共汽车去温哥华市中心,现在我们被迫进入大型购物中心附近的里士满,现在花了更长的时间,与所有南三角洲/萨瓦森路线一样,它们都被重新路线到加拿大线,我猜是这样是为了增加乘客人数。

    加大加拿大专线和轻轨的数量似乎比便利和使人们离开车辆更重要…。但是,当大多数未选举的Translink板可能从未踏上公交车时,可以预料….

  4. 丹·罗林斯 说:

    我忘了补充,我们过去有很棒的电车服务‘all over’可以这么说,加上Interurban一直到Chilliwack…就像哭泣的羞耻一样,所有被抢走的东西。现在我们为此付出代价。

  5. 埃里克·克里斯 说:

    “Most illogical” – that’Spock对TransLink提出的建议:在高速公路上以100公里/小时的速度行驶,而DIRT以40公里/小时的速度行驶,要花15分钟才能到达,然后步行或将其公交到DIRT线上相距1600米的车站。一世’m typing away and looking out my window at express 99 B-Line articulated diesel buses and standard trolleybuses heading to and from 不列颠哥伦比亚大学 . 我不’不知道,今天早上,也许有两到三人在这些公共汽车上。对TransLink的任何人来说,UBC在夏季关闭是否有关系?不。 TransLink的皇冠员工很喜欢它。他们浪费的越多,他们的运营预算就越大。

    这样做至少对TransLink的停滞是有好处的。原因是:TransLink的开销被索引到运营预算中。通过削减多余的99 B线快递服务(仅运行无轨电车)来削减成本,从而削减了运营预算。这不好。它也减少了开销。减少开销,意味着更少的钱,更少的薪水和更少的TransLink工作。当运营预算仅为每年7.5亿美元时,TransLink每年如何为其首席执行官和董事支付1亿美元? TransLink,可以’;因此,非常昂贵的DIRT服务(在地铁和高架桥上)是TransLink运营预算的三倍。瞧,如果您是TransLink的蟑螂之一,那么DIRT服务而不是常规的无轨电车服务或有轨电车服务可以降低成本。

    TransLink所面临的情况是一个棘手的情况,浪费金钱是TransLink所有人致富的道路。哦,是的,他们在TransLink上的乡下人男孩(就像低俗小说中的乡下人一样)很聪明。没有人在他们身上,渥太华也没有人在调查他们。

  6. Haveacow 说:

    埃里克(Eric),哪个大学在暑假期间关闭,在哪里?夏季入学人数通常与秋季和冬季学期差不多’的注册。 25年前可能就是这样,而今天却不是。这些学生中的大多数要么试图赶上错过的课程,要么试图超越自己的同学。这些日子已经过去了“summer season”被用来为学年赚钱。自1990年以来学费大幅增加′暑假期间没有足够的时间来赚取全年的足够钱了。因此,如果您仍然欠债,请在夏季尽可能多地上课并取得进步。或者参加足够多的课程,以使您的未成年人过多,然后将其添加到简历中!

    我不’我们不了解卑诗省,但是在安大略省,夏天到来之时,大学宿舍不足的地方通常变成了精打细算的游客的旅馆。当我’在访问多伦多时,我的家人一直住在瑞尔森的住所。它比同级别的任何酒店都要少30%,而且非常干净,工作人员,所有学生都很专业,几乎在自杀以确保您和您的家人得到照顾,并且您位于多伦多市中心。许多暑期学生计划或政府计划都使用它们来为他们的人们廉价地砍伐树木。例如,总督中的大多数预备役人员’的护脚团(每天上午10点在国会山举行换岗仪式的家伙和女孩)住在卡尔顿大学,度过夏天。

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