为什么不使用电池供电的动车组’想要温哥华到奇利瓦克的铁路服务吗?

随着技术的进步,“green”电动轨道服务将大大增加。长途电池驱动的火车现在就在我们身边。

FLRT Akku电池供电的火车可能是弗雷泽河谷地区客运服务的答案,因为电池供电的火车可以从战略性放置的电力架空部分和主要车站的充电时间延长,主要停留时间可能会稍微延长。

现在是时候让大都市地区采用负担得起的铁路解决方案来进行区域运输了,而不是为无法负担和可行的解决方案做计划,尤其是当没有资金来购买SkyTrain轻轨网络所需的很长很长的昂贵混凝土高架桥时。

Stadler为Schleswig-Holstein地方运输协会提供55辆电池供电的调速列车,Stadler成为石勒苏益格-荷尔斯泰因州地方运输协会发出的招标活动的胜者,该招标提供了55辆电池供电的FLIRT Akku列车再增加50辆车。借助它,Stadler在德国首次呼吁对具有替代驱动器的车辆进行绿色技术招标(非柴油)时,成功证明了自己与其他概念的对立。除了提供火车外,合同还包括30年的车辆维护。订单额约为6亿欧元。

在电池模式下,该装置的最高速度为140 km / h,范围为80 km。可以从头顶电气装置,总站的固定岸边电源和再生的制动能量为电池充电。这辆三厢车有154个座位,可容纳310名乘客,比同类柴油车安静。

在架空线下以及在非电气化的终端挡块下运行时,可以为电池充电。另外,电池还可以用制动期间产生的能量充电。

Stadler FLIRT(快速路际和区域火车; 是瑞士Stadler制造的多人乘火车组。 FLIRT的基线设计是一种多单元电动铰接式火车,可以分成2到12辆车和2到6个电动车轴的单元。最高速度为200 km / h(120 mph)。标准地板高度为57厘米(22.4英寸),但对于76厘米(29.9英寸)的平台高度也可以使用78厘米(30.7英寸)的高地板。双模式电动柴油,柴油,混合柴油电池或电池版本实质上是基线设计,在火车组中插入了动力车,该动力车包含发电和存储组件,例如柴油发动机和向电池提供电能的电池。训练跑步“off-wire”.

FLIRT列车最初是为瑞士联邦铁路公司开发的,并于2004年首次交付。该列车很快获得成功,并受到阿尔及利亚,阿塞拜疆,白俄罗斯,捷克共和国,爱沙尼亚,芬兰,德国,匈牙利,意大利,拉脱维亚,荷兰,挪威,波兰,塞尔维亚,瑞典,瑞士,英国,美国,以及, 最近(2018年),加拿大。截至2018年4月18日,已售出1,500多套。

评论

2回应“为什么不使用电池供电的动车组’想要温哥华到奇利瓦克的铁路服务吗?”
  1. 史蒂夫·库里 说:

    在探索奇特的动力源之前,请先让其相信,奇利瓦克至萨里的客运铁路将是卑诗省的资产。

    Zwei回答:电动火车不是异国情调。

  2. Haveacow 说:

    我一直感到惊讶的是,像卑诗省低陆平原这样的地区,声称拥有如此高的技术水平,却可以’借助现有的轨道,您可以绕开区域铁路的简单性。然而,将花费数十亿美元,你们将花费数十亿美元(根据当前估计,为2.9-32亿美元),这是一条经过深思熟虑的通往兰利的快速公交线路。是的,赢得了区域铁路线’t拥有Skytrain的运行频率,但是由于预期的乘客水平偏低(根据Translink本身,对于Skytrain线来说太低),该服务不会’还不需要它。随着需求的增长,可以廉价,轻松地更新区域线路,而Skytrain的升级费用却非常高昂。该生产线和操作技术(DMU)的优势’s & Battery powered EMU’s)是,可以用与17公里的轻轨列车相同的金额提供更多公里的轨道。

    Zwei答复:维多利亚州的同一块土地现在将交纳数十亿美元,用于连接西雅图和波特兰的超高速铁路。他们甚至还考虑过这一点,这让他们感到震惊。

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