谁应该管理城市间组织?

谁应该运营从温哥华到奇利瓦克的提议的城市间服务?在开始任何操作之前,这是一个必须解决的重要问题。

传联

传联一直反对 ‘城市间的回归’ 从一开始,就没有工程学公司Ai ?? Ai ??的研究,这是现代LRT的背景。为什么您会考虑在不是为标准乘用车设计,而是以城际形式的轻轨设计的通勤铁路? 传联知道这一点,但在进行运输研究之前,这不仅令人质疑,而且几乎没有用处。如果学习很好,为什么还要另选一次(选举后)?传统上,TransLink认为轻轨是个穷人’服务质量低下的SkyTrain,甚至认为仅通过使用SkyTrain进行建设,就可以吸引大约两倍的乘客量。不过,有趣的是,TransLink从未提供任何能够证实这一说法的研究。但是TransLink是区域公共交通运营机构,并且可能被迫计划和运营城市间的交通。

南部弗雷泽运输公司

新的城市间服务可能预示着新的南弗雷泽运输局将在弗雷泽河以南运行从Delta或SurreyAi ?? Ai ??到Chilliwack的公共交通。当然当南弗雷泽纳税人’s,面临着巨大的财产税(读过TransLink税)的增加,以支付非常昂贵的‘metro’在其他城市,可能要远离TransLink,甚至‘Metro”温哥华。在不久的将来,拥有RAV和/或SkyTrain的市政当局可能必须全额支付!可能会在混乱中成立新的南弗雷泽运输公司,并希望以各种形式计划和运营更便宜的轻轨。

卑诗省南部铁路

由于提议的城市间服务将主要在S.R.R.跟踪他们可能会被要求运行服务。谁比铁路运营者更了解铁路运营。当然,如果城市之间通过现有的弗雷泽河铁路大桥连接到温哥华,那么S.R.R.将被要求与CNR和Burlington Northern Sante Fe协商路径(其历史权利可追溯到BC Electric),以运营该服务。 S.R.R.可能会要求将城市间地区作为对省AI?Ai ?? Ai ?? Ai ?? Ai ??或TransLink或什至是AI?Ai ?? Ai ??省的单独的补贴服务来运营城市间作为私人企业。 S.R.R.也许veryAi ?? Ai ??感兴趣于操作城市间,轻轨和有轨电车,因为该操作可能是E的成功模板&温哥华岛上的N铁路和许多其他短线铁路。

BCAi省?? Ai ??& BC Transit

BCAi省?? Ai ??可能出于政治原因,通过BC Transit运营城市间地区。 BC Transit是TransLink’是TransLink的继承人,具有可疑的现代轻轨历史,但可能会受到交通运输部和交通部长的强迫。

由谁来运营拟议的城市间交通的问题是一个重要的问题,必须在第一辆有轨电车开通之前回答。此时,Zweisystem不会给出自己的偏好,而是让读者考虑四个选项,或者,如果他/她想要,则提供他们自己的选项。

评论

一个回应“谁应该管理城市间组织?”
  1. 大卫 说:

    1. 传联板中装有省政府’最好的伙伴。他们绝不会做出与猎鹰部长及其继任者不符的决定。
    2.省政府允许地方规划机构’控制?你当然开玩笑! SFTA与Kevin Falcon和Malcolm Johnston寻求建议的机会差不多。
    3. SRY是一个有趣的选择,因为他们的经验主要是调车。他们仍然拥有自己的院子和维护设施,因此这可能是一种经济高效的选择。他们还运行E的事实&N使之成为更有趣的可能性。
    4.只要省控制了TransLink,就无需弄脏自己的手。

    传联研究中的预计乘车人数始终是那些倾向于规模的人,而不是SkyTrain,而这些都是最没有意义的数字。

    轻轨停在您的公寓大楼,大学和购物中心门外。
    SkyTrain越过您的卧室窗户,但没有 ’t停下来,从学院到购物中心停车场以外的地方停4个街区。

    SkyTrain不可能比LRT吸引更多的乘客。

    最令人发指的谎言总是隐藏在文件中’s assumptions, the “facts”从来没有任何证据支持。