谁杀了洛杉矶的公共交通?

为什么有轨电车消失了,原因有很多,而这一新闻可能在50到60年前就有所说明。

谁杀了洛杉矶的公共交通?

发表于2014年5月3日
通过
克雷格·菲茨杰拉德

随着埃隆·穆斯凯(Elon Muskai)的超级高铁(Hyperloop)在以色列成为新闻,有关洛杉矶国际(Los Angelesai)的手推车系统如何解体的故事再次在讨论中兴起。洛杉矶Red Car手推车的消亡是传奇。 Itai?i的叙述如此出色,以至于它进入了电影情节 谁陷害了Roger Rabbit?,这是唐人街风格的电影,它带头推动了美国动画电影的复兴。但是,就像普雷斯顿·塔克雷(Preston Tuckerai)在自己的游戏中超越美国汽车业的故事一样,太平洋公司(Pacific Electric ai)灭亡的故事还有很多。也称为Red Car System ai ?? i ??比见到眼睛好。

阴谋

毫无疑问,通用汽车公司和其他许多以汽车为中心的公司在全美范围内购买了手推车服务。根据1951年美国第七巡回上诉法院的判决,ai ??? Pacific City Lines的成立是为了收购太平洋沿岸的本地运输公司,并于1938年1月开始营业。在凡士通,加利福尼亚标准石油公司,菲利普斯石油公司,通用汽车,马克卡车和联邦工程公司等投资者的支持下。

国家城市线ai ?? i ?? Pacific City Lines的母公司ai ?? i ??购买了洛杉矶铁路的黄色汽车,将其中的大部分线路转换为公交路线。国家城市线,太平洋城市线和美国城市线在奥克兰,巴尔的摩和圣地亚哥等100多个美国城市进行了类似的购买和转换,并取消了有轨电车服务。

1949年,凡士通轮胎,加利福尼亚标准石油公司,菲利普斯石油公司,通用汽车公司和马克卡车公司被控共谋垄断向NCL和其他公司控制的当地公交公司销售公共汽车和相关产品,被判有罪。但是,他们被指控合谋垄断这些公司的所有权。 1951年上诉时维持原判。

告密者

1946年,埃德温·金比(Edwin J. Quinby)最近从美国海军退役,成为中尉。由于在加利福尼亚州奥克兰市对Key System手推车进行了改造,Quinby为National Lines Lines的所有者和投资者提供了长达24页的展示机会。这是对每个人的紧急警告,这是一个精心策划的精心策划的运动,目的是将您从最重要,最有价值的公用事业中骗走。 ?昆比写道。

昆比以前曾在北新泽西州的捷运公司工作,该公司在纽约运营并建立了Electric Railroadersai? 1934年成立的协会,代表铁路用户及其使用的服务进行游说。

30年后,参议院反托拉斯律师,布拉金斯学会前学者,皮尔斯伯里,麦迪逊和苏特罗的律师布拉德福德·斯内尔(Bradford Snell)在美国参议院作证,并提供了将成为阴谋理论家参考的记录文件一次又一次地讨论ai时问:《伟大的美国有轨电车Scandal.ai》

斯内尔作证:ai ???我的发现,包含在一项名为 美国地面运输简而言之:三大汽车公司利用其巨大的经济实力将美国重组为一个拥有大型卡车和柴油卡车的土地。整个县城的电力运输系统遭到破坏,使数百万城市居民无法获得除汽车旅行之外的诱人替代品。

斯内尔对在合谋案件中所处罚款的宽大处理特别提出了疑问:法院对通用汽车处以5,000美元的罚款。此外,陪审团裁定H.C.格罗斯曼,当时是通用汽车的财务主管。格罗斯曼(Grossman)在机动化运动中发挥了关键作用,并在太平洋公司(Pacific City Lines)拆除耗资1亿美元的太平洋电气公司(Pacific Electric System)时担任该公司的董事。法院对格罗斯曼处以$ 1.ai的巨额罚款。

缓解因素

不管通用汽车,凡士通和标准石油公司是否正在收购手推车公司并将其转换为公共汽车,事实是,其中许多生产线在购买时都处于财务困境中,部分原因是该股票之后出现的信任破坏1929年的市场崩盘。

1935年《公用事业控股公司法》也称为惠勒-雷伯恩法案ai ?? i ??让小车公司的盈利能力大打折扣。在该法案颁布之前,太平洋电气等有轨电车公司可以提供公共交通服务,也可以生产电力出售给其他各方。到1932年,八家公用事业控股公司控制了73%的私人电力行业。复杂的法律结构使各个州很难监管。

像太平洋电气这样的公司是私人公司,而不是公共服务。他们归公用事业控股公司所有。公用事业公司可以将电力出售给有轨电车的下属公司,并人为地标价,从而使公用事业公司可以有效地补贴有轨电车,然后为其他客户提高电费。

惠勒-雷伯恩法案导致公用事业的电动有轨电车公司被剥离,并严重影响了其盈利能力。

DebunkerAi?

在1997年, 运输季刊 克里夫·斯莱特(Cliff Slater)从本质上解释了一个神话,即在美国,无轨电车的消失完全是由于通用汽车及其同伙购买它们。斯莱特(Slater)本质上说,全国的无轨电车系统之所以能够购买是因为它们已经坏了。早在1920年,有轨电车的乘车人数就在下降。到股市崩盘之时,全国20%的城市已经完全依赖公交服务。

根据斯莱特的说法,在1915年,有轨电车的运营成本比公共汽车便宜,但短短几年后,随着士兵从第一次世界大战中返回家园,情况并非必然如此。与公共汽车的道路维护相比,养护铁路的资本成本激增了,这主要是由专门用于汽车的道路建设提供补贴的,在1920年代,汽车的普及变得越来越普遍。

在第二次世界大战期间,有轨电车的载客量大幅增加,这使阴谋理论家更容易指出载客量的增加,暗示手推车系统一切都很好。但这是一个紧缩财政和节油的时期,在战争年代人为地抬高了乘客量。战争结束后,乘车人数迅速下降,从未恢复。

ai ??? GM只是利用了在此过程中已经很好的经济趋势。无论有没有GMai的帮助,我都会继续前进的一个人,ai ???斯莱特总结说。

像电影 谁陷害了Roger Rabbit? 和纪录片 谁杀死了电动车? 继续利用斯内拉伊的证词和他的著作作为通用汽车在美国没有足够公共交通的城市中的过错的理论基础。但在一篇题为 太平洋电力铁路的变革:布拉德福德·斯内尔(Bradford Snell),罗杰·罗伯特(Roger Rabbit)和美国洛杉矶的交通政治?学者西德勒(Sy Adler)断然指出,斯内尔(Snell)建议的有关洛杉矶过境的一切都是错误的。

就像普雷斯顿·塔克(Preston Tucker)的故事一样,当您开始查看发生的实际情况时,事实证明他只是一个不善于付账单的人。

评论

2回应“谁杀了洛杉矶的公共交通?”
  1. 美国专家 说:

    在以下报告中存在两个错误
    CLIP SLATER:

    一个是太平洋电气铁路公司与
    电力业务。它是South-South的全资子公司
    太平洋。南太平洋受到来自将军的巨大压力
    电机摆脱了太平洋电气。这么大的公司
    通用汽车前往南太平洋威胁他们
    如果他们没有抛弃太平洋电气,通用汽车的货运业务将蒙受巨大损失。

    当太平洋电气试图在不使用隧道的情况下破坏隧道线路时
    P.U.C.的无流量隧道反对并只允许部分同意
    版。公众根本不喜欢它,所以P.U.C.引用服务
    恶化,并订购了一批PCC汽车用于
    隧道以取代部分巴士服务。

    做完了。

    的确,许多小型城市街车生产线都进行了改装
    在《公共事业控股公司法》删除了
    街车线’资金来源,但ATA(现为APTA)年度实务
    图书显示,在大型城市,配备了完整的街车,他们的购车成本较低
    比公共汽车跑。巴尔的摩是个例外,因为它有很多街车
    线路比许多不那么重要的公交线路更长。
    诚实的管理层知道这一点,所以他们购买了许多新的PCC汽车
    冒犯了巴尔的摩过境股票的国家城市线,
    解雇了优秀的管理人员,并从太平洋城搬来了道格拉斯·普拉特(Douglas Pratt)
    行主管。当他们搬到道格拉斯·普拉特时,我认识了他
    到费城卸下那里的街车。他们没有购买P.T.C.
    但通过购买10%左右的股份来控制其董事会
    股票。
    普拉特直着脸,坚持说51座通用汽车是
    大于50个座位的PCC汽车。实际上,PCC车能够
    62个公交车座位,但在许多城市中,前半部都设有宽大的过道
    的PCC赛车实际上使它们有两个和一个面向前方的座椅,
    吸引更多的参与者。一个城市的法律限制了参加者
    40%的座位容量,因此圣地亚哥的PCC汽车本来可以
    最多允许87位乘客(太多),但只有GM巴士
    71.也太多了。匹兹堡将PCC汽车限制为75名乘客
    直到1950年′当城市反对加价导致皮茨-
    来提高PCC轿车至80名高峰旅客的速度。在扬斯敦
    我们将高峰时段的公交车载重限制为66。

  2. E.T. 说:

    公交快速过境的另一项最不诚实的报告
    戈登·汤普森(Gordon J. Thompson)对轻轨而不是公共汽车进行了初步研究
    快速运输,在“Health” line to vastly improve access to the 健康
    和大学中心。计划敲定好之后,
    ment in the 健康 and University center “took off”。如已报道
    以前,克利夫兰’s 健康 Bus Rapid Transit Line was substituted
    对于轻铁,因为它的初始投资较低,但不是50美元的轧机,
    离子。 Euclid Avenue需要为BRT进行大量重建,但仅
    向BRT收取实际的公交设施费用。二手公路资金用于
    准备欧几里得大道。项目总成本为2亿美元,其中
    考虑到公交车和人行道寿命的缩短,每年的费用为1000万美元。
    轻轨需要3亿美元才能建成,但每条仅950万美元
    轻铁持续时间更长。 2012年国家公交数据库说
    克利夫兰的巴士每位乘客每英里花费99美分,外加10美元
    百万分摊BRT。 BRT仅吸引了15,000个工作日的通行证-
    因此,每位乘客每英里的总成本为1.48美元。克利夫轻轨
    每位乘客每英里的土地成本为73美分,每位乘客每英里的成本为29美分,
    英里来摊销投资,总计比轻铁多45%。
    至于匹兹堡,我必须签署南巴士(South Bus-
    道路。 Tat的经历使我拒绝了East BusWay的资金
    承诺向80,000名工作日乘客提供服务。现在随身携带
    27,500,使用轻轨模型估算BusWay乘车人。他们
    错过了191%的估算值,或者未获得Passen的66%
    他们答应过的至于财产价值,东自由党确实获得了
    它经历了一项城市重建计划,但他们还声称-
    埃德开发重视轻轨市区的大多数
    他们,匹兹堡’每位乘客每英里的巴士成本增加$ 1.50,另加
    公交投资的摊销(每乘客英里63美分),
    非常低,因为它建于1982年。由于我的老板退休而建成
    新来的人是公路工程师。先前的研究建议
    修补轻铁。这在BRT较新的报告中又说谎了
    比轻铁。一点也不,Shirley Highway BusWay来了
    于1969年上线。
    第一条轻轨是1981年。匹兹堡的South BusWay是1978年
    美国的第一条轻轨线是1981年。
    在当地高速公路上载有18,750名工作日乘客的公共汽车。他们
    向我们保证,公交专用道的速度会将其提高到32,000
    但在第二次能源危机期间达到最高点20,750。现在是10,000,
    在建造之前,比其低47%。