可能是什么– Should Have Been – Updated

在温哥华地铁地区找到最艰难的过境计划是1978年的快速过境初步设计,然后是GVRD。难以找到的原因是,当他们迫使该地区的Skytrain Mini-Metro而不是最初计划的LRT时,大多数副本都被派对和/或类似地摧毁了省政府的订单。是什么害怕社会信贷政府,这是一个完整的建设实施1978年轻轨计划,将温哥华市中心到里士满中心;鲸鹿(至104岁);和Lougheed购物中心和超越(对Como Lake Rd)是430万美元?到558百万平? 1978年美元! (2013美元的14.19万美元至1,842百万美元)

来自Zwei的说明:我使用加拿大银行通货膨胀计算器的成本更新了这篇文章。 1980年至1990年间的时间是高通胀的时代,也应调整成本。随着通货膨胀调理假设,实际成本于2014年曝光,该地区本土可以为2013美元仅超过20亿美元的豪华温哥华。比较今天超过90亿美元(由UBC Sauder Board of Boards估计),建筑Skytrain和加拿大线路光线地铁到同一地点!

温哥华到新威斯敏斯特的Skytrain线路成本仅超过900万美元(1986美元)(刚刚在2013美元的1,6220万美元以下)。 Skytrain成本更多地建造,大约一半的航线里程!

哎呀!

还要注意的是,年度运营成本‘full build’LRT系统将在1978年的近1000万美元,来自Skytrain的呐喊’S 1988/89运营成本近2800万美元。毫无疑问,翻译在今天的精神困境中发现自己。

通过与Skytrain,AI建造?温哥华地铁地区现在拥有一个迷你地铁系统,该系统将网络成本达到了十倍,以建立十倍,而且经营成本的双倍经营成本比LRT计划的原件增加。

什么是非常悲伤的,这就是争论百老汇地铁的优点,而不是萨里的三个不适的LRT线路,对于我们目前的迷你地铁系统的相同投资,温哥华地区可以有可能的可能性?拥有从UBC扩展到Chilliwack的LRT网络,用线到白色岩石; SFU;尽可能北岸。由LRT建立的该地区可以提供伟大的过境哲学家’LRT网络的石头将吸引驾驶汽车从汽车中。

它不是’T To Be,区域纳税人一直在30多年的错误支付错误!

评论

4回复“可能是什么– Should Have Been – Updated”
  1. 埃里克克里斯 说:

    在澳大利亚悉尼,未来LRT线(20多站超过12公里以替换所有公共汽车)在悉尼市中心只花费了14亿美元(CDN),以达到UBC的30亿美元的地铁行为。在澳大利亚,LRT线(电车确实)将在五到六年内建造,以尽量减少对企业的影响,并尽量减少LRT成本。在这里,ST是在短时间内驾驶和建造的,以便以纳税人提供快速成本,使SNCL建立SN SNCL。

    根据“工程师”(我讨厌在COV上使用这个术语),LRT线到UBC太昂贵而艰巨。我会说LRT为悉尼CBD拥有数百多年的历史,比西斯16号大道的轻松草跑到UBC,更困难且昂贵。假装成为Cov的工程师的Stooooooges必须用一些真正的工程师取代,越早越好。

    http://www.dailytelegraph.com.au/news/nsw/sydneys-newlook-light-rail-designs-revealed-after-negative-feedback-forces-relocation-of-stops-the-return-of-parkland-a-new-bridge/story-fni0cx12-1226851069154

  2. haveacow 说:

    当您从1975-87年的时代报价时要小心。您必须记得该期间的通货膨胀有多高。记得1980年初′S,官方通胀率接近20%。这意味着真正的通货膨胀率,你和其他人真正经历的人的膨胀率相当高。当你看到这个时期的价格上涨了多少时,它的令人惊讶。

    当你看待1970年末计划的许多过境项目时′他们都表现出计划的价格与1980年初和中期的实际支付之间存在巨大差异 ′s。大量的百分比是由于通货膨胀。斯卡伯勒RT的成本甚至在该省进入并强制了TTC上强迫UTDC技术(Skytrain技术)。之后,在另外80%的成本之后。

    Transitway计划最初预算为1亿美元,为35公里的整个入门网络。当1995年基本网络完成时,区域政府已支付4.3亿美元。以下调查表明,近92%的增长是由于通货膨胀。其他8%主要追溯到一个或两个主要承包商,两者都在桥梁和车站的结构上工作。其中一个美国公司已经破产了。 1995年之前和在设计和材料之前和之后的Transitway站的差异非常讲述。第二家公司仍然存在,所以我可以’合法地说他们在互联网上的人(法律协议)。

    Zwei回复:即使在1978年的十年内,即使完全建立LRT成本也加倍–88,它仍然是一个更好的交易,因为LRT服务比初始的Skytrain线更多的区域。 90亿美元后我们将Skytrain到Lougheed Mall,Whally和Richmond。我想表明的就是我们可以使用我们的巴克建筑,而是使用LRT而不是Skytrain。

  3. haveacow 说:

    我可以说的第二件公司是什么,他们是一个高度报复的束,他们非常非常生气,BRT Transitway在渥太华的快速过境计划中得到了非常次要地位。尽管它们是RINATO TRANSIT集团的18家公司之一,赢得了设计版本和经营联邦LRT线的合同。他们对一个相对微不足道的承包商作为顶部之一,去承包商,在渥太华的运输项目中,充满了一种充满希望的感觉,说,有时贪婪和邪恶确实得到了他们应得的。

  4. Sabre23t. 说:

    zwei,
    我是否正确地说明了你所指的lrt是 //en.wikipedia.org/wiki/Light_rail_in_Canada#Fraser_Valley_from_Surrey_to_Chilliwack 这将是一些共用车道等级,一些在一年级过境点?

    Zwei回复:Leewood学习设想从温哥华到雪莉的前BC电力电池路线上的电动机服务。是的,将有等级的过境点,但此时没有带有自动流量的共用车道。李伍德学习 http://www.carltoncycles.com/studies/ 是山谷网站的铁轨。