欢迎来到拥挤的世界!

这不应该是新闻,而是拥堵已经回到了曼港港口

随着通行费的增加,交通和僵局被转移到了Patullo和Alex Fraser桥以及梅西隧道,但是由于通行费的取消,交通信息恢复了往常的状态。

欢迎来到您的地区市长和省级政客通过他们无能为力的自助式过境和运输计划为您带来的通勤世界。

唐’不过请放心,情况只会变得更糟。

治愈?

Leewood / Rail for Valley计划恢复旧的BC Electric城际公路,现在使用现代化的柴油多轮车,并在几年内改建TramTrain,这不是解决问题的良药,而是解决区域交通困境的良药。

温哥华到奇利瓦克的铁路服务起价为7.5亿加元,与现在微不足道的40亿加元的SkyTrain百老汇地铁或TransLink相比,这似乎是便宜的’是可怕的后代,耗资超过20亿美元的萨里轻轨和公路项目。

两个中转项目均获胜’不能开车离开公路,但是山谷铁路计划会。

真正的交通解决方案可以很好地工作,但在选举时切勿在前面剪彩。

额外的交通,交通事故导致曼恩大桥免费通行的定期延误

通过 新闻1130员工

发表于十月11,2017

由于消除了通行费,每天额外有30,000辆车使用曼港

SURREY(NEWS 1130)ai ?? i ??曼港大桥(Port Mann Bridge)出现了很多延误 自9月1日取消收费以来,而itai ?? i ??不仅是额外的流量。

该过境点每天要增加3万次出行,给驾驶员带来更大的事故和更多挫败感。

像Charity Long ai一样的通勤者?谁开车在枫树岭和温哥华ai?已经看到了差异。

ai ???我每天上下班要多花25分钟,而我的上下班回家至少要再多半小时,ai ???她告诉《新闻1130》,因为曼港(Port Mann)和金耳桥(Golden Ears)的桥梁取消了通行费,因此造成了更多的交通和更多的事故。

长久以来,我几乎希望该省开始对再次过境的驾驶员收费。

ai ???绝对,itai ??我??很糟糕,ai ???她笑了。 ai ??? Itai ?? i ??自私,但我希望这些通行费能恢复。

简·科尔斯 新闻1130交通中心 在繁忙的工作日通勤期间,在曼港桥上的报道称,过去六周,一号公路沿线的延误明显增加。

肯定有更多的冲突,更多的问题和更多的数量。每天我们都在曼港(Port Mann)和钢铁工人纪念十字路口(Iron Workers Memorial Crossing)之间看到这片土地上的问题。她说。

现在我们进入秋天了,这是数量的增加,而问题的增加。人们没有注意,他们开车太快,没有留出足够的时间和空间,导致问题。

Coles说* 1130的呼叫者感到沮丧。

ai ???我们从一座没有太多人走过的桥走来,迅速驶过本那比湖。当出现问题时,它不会造成很多备份。自通行费缴纳以来,我们没有见到萨里市的备份了吗?她解释。

当您取消通行费时,您会遇到更多的交通量和更多的碰撞,现在人们上班迟到了,他们在竞速,这只会增加高速公路上的问题。

西蒙·弗雷泽大学的交通专家戈登·普莱斯(Gordon Price)并不惊讶这些额外的问题。

ai ???这是物理学。无论是itai是原子还是汽车,如果您增加在相同空间中以相同速度行驶的单位数量,我认为物理学家可能可以算出您在iai中可能看到的确切位置。更多的碰撞方式,ai ???他说。

价格暗示,如果曼恩桥以某种形式的道路定价代替个别桥梁通行费的方式向前发展,那么恢复曼恩港更长的延误可能不会改变。

真的不是一个合理或公平的想法,认为收费应该只在桥梁上,而且当然不应该只对部分地区收费吗?他补充说。

ai ???但是您如何在整个区域内以所有公交用户和驾驶员都觉得公平的方式做到这一点?那是我的政治挑战。

Price期望大温哥华地区和全省以某种形式的出行价格ai?i ??支付旅行距离ai ?? i ??代替过桥费。

一种或另一种方式是,新技术将使我们能够以能更好地反映实际价值的方式为道路或任何形式的运输定价。价格说。

ai ???做出正确的选择是流动性定价委员会正在考虑的问题,最终是我们的政治领导人必须决定的事情。

评论

6回应“欢迎来到拥挤的世界!”
  1. 菲尔·古斯塔夫森 说:

    你好

    想知道在SkyTrain上是否可行?您认为这是因为他的自恋吗?

    http://edmontonjournal.com/news/local-news/pedestrian-dead-in-south-edmonton-lrt-collision

    Zwei回答:SkyTrain的死亡率远高于Edmonton。 SkyTrain每隔几个月就会发生死亡,而埃德蒙顿每隔几年就会发生死亡。所不同的是,当地媒体没有在SkyTrain上宣布死亡。

  2. 菲尔·古斯塔夫森 说:

    Zwei回答:SkyTrain的死亡率远高于Edmonton。 SkyTrain每隔几个月就会发生死亡,而埃德蒙顿每隔几年就会发生死亡。所不同的是,当地媒体没有在SkyTrain上宣布死亡。

    ———————————————————————————————————————————————————

    所以如果你不’不知道在SkyTrain上有多少人死亡,因为您不知道’无法获得这些信息,您如何知道温哥华的死亡率高于埃德蒙顿?

    奇怪的是,您说温哥华当地媒体没有在SkyTrain上宣传死亡信息。以下是当地媒体发布的公开声明的SkyTrain死亡消息的链接:

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/another-suicide-on-skytrain/

    快速“google”搜索显示了其他有关SkyTrain死亡的报道。

    想知道您的信息来源是什么,因为它与当地媒体的报道有关。您是否已联系他们的办公室并讨论了他们的报告政策?

    无论如何,这里所讨论的埃德蒙顿死亡似乎是意外事故,不是谋杀或自杀。据报道,这名年轻人在事故发生时一直戴着耳塞。我的问题是您是否认为是自恋导致了他的死亡,以及这种死亡是否在温哥华轻轨上发生。

    谢谢!

    Zwei回答:根据我的档案,SkyTrain上的死亡率大约是卡尔加里的三倍’的轻轨,远远超过埃德蒙顿’s。关于SkyTrain上大量死亡的报道有很多,TransLink不再说这是最安全的运输方式。

    卑诗省统计1985年至2015年5月的死因裁判官服务显示SkyTrain上有75人死亡,其中至少有10人是意外死亡。现在总数已经上升,当您听到该词时“medical Emergency”几乎可以肯定,这意味着SkyTrain会再次死亡。

    在埃德蒙顿,几年前轻铁的谋杀是该系统几年来的首例死亡。实际上,自1988年以来,有大约4人死亡!

    愚蠢的说,按年级划分的SkyTrain更安全,因为与Edmonton相比,事实并非如此。

  3. 唐di 说:

    Zwei,我可以要求您对在此公共论坛上引用的事实更加谨慎吗?

    在上方,您要说“从我的档案来看,SkyTrain上的死亡率大约是卡尔加里LRT的死亡率的三倍”。

    但是几个月前,这是“ SkyTrain上的死亡率大约是卡尔加里LRT的两倍”(在评论中 http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/a-letter-sent-to-surrey-council-part-1)。

    而且,正如您所困扰的那样,您没有提供1985年至2105年5月期间75例死亡的消息来源。

    所以我查了一下 //www.straight.com/life/458271/skytrain-deaths-examined。)75例死亡导致每年2.45例死亡。文章引用了BC死因裁判官,所以我看了看那里 http://www2.gov.bc.ca/assets/gov/public-safety-and-emergency-services/death-investigation/statistical/suicide.pdf 报告称每年有2.7例自杀。在2006年至2014年之间使用Skytrain进行,这一时期的总数约为24。

    如果我们从1985年至2015年的75起事故中减去10起意外死亡,则剩下65起,而这24起自杀事件中所少的是1985-2013年的其他41起死亡。大多数人可能是自杀者(如果是,那么在此期间他们的自杀率应该是每年1.4)。

    来自卡尔加里的几个数字: http://www.calgaryherald.com/Pedestrian+killed+CTrain+43rd+accidental+death+system/9555183/story.html 他说,1981年至2014年之间,CTrain上有43起意外死亡(仅事故!自杀可能不包括在内!),每年为1.27。和 http://www.cbc.ca/news/canada/calgary/calgary-woman-killed-lrt-ctrain-killed-pedestrian-struck-whitehorn-1.4117113 他说,从1981年到2017年中,CTrain站附近或附近有74人死亡。每年这种死亡人数超过2.0。目前尚不清楚这些数字中是否包括自杀。

    您的Skytrain死亡率是卡尔加里(Calgary)的3倍,这显然是错误的,而您在卡尔加里(Calgary)的2倍的死亡率是高度可疑的,直到您引用一些严重的消息来源。以上数字并未提供真正的“苹果对苹果的比较”。但是,如果我们使用它们,那么空中列车的速度要比CTrain的速度高1.25以下。

    你比较好“苹果与苹果的比较”数据,它从哪里来?

    真实情况是,卡尔加里和温哥华的过境都很安全。两者之间没有太大区别。与其他有地铁的城市一样,温哥华有更多‘jumpers’ and Calgary’不完全分开的导轨会导致更多的碰撞。

    让’讨论有关过境的实际问题。

    唐di,你很古怪,我也这样对待你。

  4. 菲尔·古斯塔夫森 说:

    从1985年至5月至2015年,SkyTrain上有10起意外死亡,共75起。

    从1981年到2014年,卡尔加里发生了43起意外死亡事故。自2014年以来,C火车上发生了几起意外死亡事故。这是卡尔加里轻轨系统上的自杀死亡事件所致,这并不属于该数字。

    卡尔加里’的意外死亡率是温哥华的4倍多’s SkyTrain system.

    http://www.calgaryherald.com/Pedestrian+killed+CTrain+43rd+accidental+death+system/9555183/story.html

    幸运的是,SkyTrain当时是按年级划分的!十个意外死亡的发生率比卡尔加里高得多’s.

    听起来,等级分隔是减少全系统死亡的重要方面,因为如果不是等级分隔,SkyTrain的死亡率肯定会比现在高得多。

    你提到埃德蒙顿’的轻轨系统。如您所知,埃德蒙顿的很大一部分’LRT是等级分隔的。可能有助于减少埃德蒙顿轻轨上的总死亡人数吗?

    如果不按年级划分,卡尔加里的意外死亡人数可能比43人少。

    Zwei replies: The 感觉 in Calgary about many of the deaths that they were indeed suicide, but were not ruled as such.

    都卡拉加里’s and Edmonton’s是从德国的S-Bahn复制而来的,尽管C-Train的运行基本上是在坡道上进行的,但R-o-W受到围栏交叉照明灯(用于汽车和行人)和手臂的良好保护。在卡尔加里和埃德蒙顿,需要付出一些努力才能被电车杀死。

    在城市街道上佩戴耳塞真是危险和致命。标题应该已经阅读“城市街道上另一个人过时的磨损”

    您可以摆弄所有想要的数字,SkyTrain的死亡率高于卡尔加里’s

  5. 菲尔·古斯塔夫森 说:

    Zwei replies: The 感觉 in Calgary about many of the deaths that they were indeed suicide, but were not ruled as such.

    ***

    大声笑… No, I don’t think that’是的,先生。我现在住在埃德蒙顿,但是我在卡尔加里住了很长一段时间,没有这样的地方“feeling” there.

    It’将您带入一个角落很容易,您觉得自己必须做出这样的声明。但是当您这样做时,您会质疑您的信誉。人们阅读了您的评论,然后将其关闭。你不’似乎无法理解。

    您花了很多时间,并且坦率地说,您可以想象,使用此网站和日程安排是您生活中的重要部分,但是它并没有’对GVRD中的公共交通决策者产生了任何影响。没有。

    更改上述字词“spent” to “wasted”有人会说这更接近真相。

    我觉得你’如果您要采用这种推理来促进您的议程,那么在GVRD中的大众运输决策者那里将很难吸引任何人的注意。

    Zwei回答:您实际上与卡尔加里的过境官员进行过交谈吗?我对此表示怀疑,但在这里我们很难过地发表评论,你不’不要对那些自杀的可怜的人说死。为了你,他们不’t count.

  6. 菲尔·古斯塔夫森 说:

    唐’崔先生,麻烦您回答。

    唐’如果不发布它’t want to.

    考虑一下。

    Zwei回答:同类问题是您只希望静态变量支持希望相信的变量。整个SkyTrain大堂都生活在童话故事里’t count.

    如果卡尔加里,那么这里有一些关于阳光的思考’他们的过境是等级隔离的,比他们可能会有更多的死亡,但他们是自杀,您之前曾证明过吗?’t give a damn.

    政治家获胜的真正原因’与温哥华大都会的SkyTrain /轻轨计划不同的是,他们正在从那些从SkyTrain获利的人那里接订单,因为那些获利的人正在通过轻轨地铁建设赚取巨额利润。

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