山谷铁路:为什么我们不做正确的事?

在这里,我们还尝试了正确的做法,使用以前完整的BC Electric铁路线恢复了温哥华到奇利瓦克的铁路服务。

使用现有轨道可大大降低运输项目的成本。

TransLink计划在百老汇下方建造一条5.7公里的地铁,耗资约30亿加元,但对于其中一半的费用,我们可以每小时有两到三个小时上下飞来飞去,在弗雷泽河谷提供连接温哥华和北三角洲的良好定时服务,萨里,兰利,阿伯茨福德,萨迪斯和奇利瓦克以南。

拟议的百老汇地铁将吸引多少新客户?

很少有人会因为地铁真的无法为公交用户带来任何好处,而对于许多人来说,这将是一种不便。

山谷铁路服务的每个客户都将成为新的过境客户,并且在弗雷泽河谷的1号公路沿线出现拥堵和拥堵,我认为许多人会认为铁路服务是可行的选择。

现在是时候做正确的事情了,明智的运输,而不是在废弃的轻型地铁系统上浪费更多的钱,该地铁系统的建造,维护和运营非常昂贵。

追踪未来:倡导者希望将旅客铁路带回菲沙河谷

TransLink称提案“不足”,称新的SkyTrain产品线是更好的选择。

通过 张学友 今天| TheTyee.ca

一群人为复兴从萨里(Surrey)到奇利瓦克(Chilliwack)的旅客列车而奋斗,一个世纪前,城际铁路服务帮助弗雷泽河谷(Fraser Valley)社区发展。

他们对未来的愿景:清洁,负担得起的轻轨。

“我们不是在谈论通勤路线,”兰利镇前市长,该组织的创始成员里克·格林(Rick Green)说 南弗雷泽社区铁路。 “我们正在谈论社区专线。”

西海岸快线(West Coast Express)是通勤路线,使居民从传教士(Mission)到温哥华一直在工作。

但是这项新服务将为弗雷泽河以南的社区提供服务,该社区拥有约120万人,并拥有从萨里到奇利瓦克的独立运输系统。该组织估计,来自这些社区的所有旅行中有70%停留在该地区,而不是在温哥华结束。

格林说,在这些社区中,汽车是国王。

例如,根据2016年的人口普查数据,在兰里镇,有91%的工人通勤。公交发达的温哥华的百分比为49%。

还有其他熟悉的当地名字和可持续发展的倡导者。 南弗雷泽集团,例如前B.C.总理比尔·范德·扎尔姆(Bill Vander Zalm),萨里贸易委员会(Surrey Board of Trade)的工程师,前首席执行官彼得·霍尔特(Peter Holt),以及UBC城市设计计划的创始主席帕特里克·康登(Patrick Condon)(偶尔也担任泰伊专栏作家)。

他们认为,更新的城际铁路服务要比计划在萨里和兰利之间的SkyTrain线路更具野心,覆盖更多地面。

他们想引入零排放氢列车,其灵感来自世界上第一个 推出 去年在德国。

城际铁路走廊仍然存在并用于货运。

自从 BC电气铁路 结束了旅客服务,该旅客服务于1910年至1950年从温哥华运往奇利瓦克,每天最多往返四次,还运送货物和邮件。

 

FraserRailMap.jpg的851px版本
温哥华和奇利瓦克之间的旧城际线路线。南弗雷泽社区铁路希望看到萨里和奇利瓦克之间的客运专线复活。地图由南弗雷泽社区铁路提供。

 

除了提供运输,原始铁路的目标之一是将电力带到沿线社区。电灯和电话仅在线路穿过定居点扩散时才进入弗雷泽河谷,使它们能够成长为市中心和城市。

卑诗水电公司拥有铁路走廊,加拿大太平洋和南部铁路公司已签订合同,将其中一部分用于货运业务。

BC Hydro Communications通过电子邮件告诉The Tyee,走廊上的任何新运营都需要BC Hydro和铁路运营商的批准。声明补充说:“如果省或TransLink决定采用这种方式,将对讨论将来是否将通行权用于过境目的持开放态度。”

但是,TransLink称该计划中的“不足”复兴客运线路的计划 报告 上个月。

该报告由TransLink的计划和政策副总裁Geoff Cross编写,发现城市间的提案与 区域规划,跳过主要目的地,例如萨里中央和兰里市。

TransLink市长理事会主席,新威斯敏斯特市市长乔纳森·科特(JonathanCoté)说:“在我们的愿景中,我们谈论的很多交通都是基于这些中心,并将这些走廊连接起来。”

铁路倡导组织说,城际铁路线将服务并帮助发展空中火车将跳过的其他中心,例如牛顿和克洛弗代尔。 TransLink认为,铁路穿越人口增长受限的大量农业用地。它指出,克洛弗代尔“预计将成为弗雷泽南部增长最慢的城市中心之一。”

TransLink报道说,城际铁路“主要目的地之间的旅行时间较少”;该小组认为,服务会更好,因为会有更多的停靠站。

TransLink还指出,货运列车已经在使用这条线路。格林表示,该集团“绝不会试图切断我们经济中的货运部分”,这表明可以在货运铁路沿线建造第二条旅客列车轨道。

格林说,这条铁路的成本将远远低于计划中的“空中火车”扩建计划。 SkyTrain线路成本估计为 35亿美元 27公里,每公里约需1.3亿美元。

格林表示,“我们无法继续按照自己的方式花钱。”格林担心SkyTrain可能超出预算。

该铁路集团估计,他们的城市间提案将耗资12亿澳元(99公里),约合1,250万美元/公里。

尽管TransLink对该城市间的提议提出了批评,但它指出,它将探索在未来30年战略中重新兴建供旅客使用的旧铁路走廊的潜力,该战略称为“交通2050”。

“这里可能会有一些机会,”科特市长说。 “但是我们正处于十年计划的中间,而且我们非常投入…这些小组可以借此机会了解2050年运输的最新进展,以及该地区的下一个重大构想。”

格林称TransLink的考虑为“口头服务”,并表示有关南弗雷泽地区大规模公交投资的讨论迫不及待。

“当1号高速公路堵塞时,弗雷泽河谷也将堵塞。”

格林及其团队继续游说社区团体,市政当局和商业协会,以赢得对该想法的支持。

发表评论