对过境一无所知,来到温哥华加入俱乐部!

以下《多伦多太阳报》的文章的作者Ai?完全不了解运输方式和运行方式,将对《温哥华太阳报》做出重大贡献。

现代轻轨的本质就是“保留通行权” or RoW’专用于有轨电车或有轨电车的使用,使现代轻轨与地铁的竞争非常激烈,并且制造了昂贵的轻型地铁,例如SkyTrain(也用于多伦多的士嘉堡线)已过时。通过保留的RoW进行操作’s,使有轨电车或有轨电车能够以更低的成本获得接近地铁的商业速度Ai ??。Ai ??过境路线的商业速度Ai ??在很大程度上取决于每公里车站或车站的数量,使用LRT的站点越多,则商业速度越低,但每公里的站点越多。更高的客户便利性和乘客量。

轻轨减少了建造它和建造它的地方的僵局’事实证明,它具有吸引汽车驾驶者的能力,这使得现代轻轨在城市规划中成为非常有用的工具,而且仅当公交线路上的乘车人要求完全隔离时才建造极其昂贵的地铁。如之前的文章所述,德国卡尔斯鲁厄在地铁上铺设电车线路的门槛为每小时每方向35,000至40,000多名乘客,因此多伦多和温哥华的现代轻轨有很大的发展空间。

多伦多太阳报的专栏作家说,这座城市注定要陷入永久性的交通困境,因为没有钱来建造新的快速公交地铁线路,但没有证据表明一条地铁线路可以治愈同样的交通困境。

轻轨能够以更便宜的道路通行权载运大量乘客

昂贵的运输模式,例如SkyTrain(轻轨)已过时。

http://tinyurl.com/764mbcs

“地铁线路的尽头,士嘉堡不得不接受轻轨,所以在那里’Ai ?? Downtown Relief Line也没有现金”

QMI机构Christina Blizzard
首次发布:2012年4月14日,星期六

您知道它必须发生。

由于郊区居民的强烈反对,市议会很快就投票赞成在斯卡伯勒(Scarborough)改用轻型轻轨而不是地铁,于是,所有自鸣得意的市中心居民大声疾呼。

他们 want the Downtown Relief Line.

如何向所有那些自称星巴克志趣相投的势利主义者解释这一点?

哦,这可能有用:不是friggin’ chance.

如果有’士嘉堡的现金不足’s subways, there’市区还不够。

伙计们,骑上你的自行车。它’在安大略省地狱将是寒冷的一天。在这个城市再建一公里的地铁系统之前。

这些人生活在哪个星球上?

他们 didn’只是告诉士嘉堡迷路了。

他们’ve sealed this city’s fate. We’重新注定永远陷入僵局。

议会’该决定类似于前总理比尔·戴维斯(Bill Davis)的决定’1971年取消Spadina高速公路。

此举确保了在多伦多将不会建造其他高速公路,包括士嘉堡高速公路。

因此,士嘉堡拥有所有可能世界中最糟糕的世界。没有地铁,没有像样的高速公路。

这个城市,实际上就是GTA,由于半生半熟的计划出了问题,正在停滞不前。

Spadina是第一个。它始于艾伦高速公路(Allen Expressway),当戴维斯(Davis)停工时,该高速公路始于艾伦路(Allen Road)。

现在它在Eglinton Ave.结束,造成了巨大的瓶颈。

其他运输灾难包括Mike Harris取消了四条地铁。

哈里斯政府以资金不足为由,在埃格林顿大街西线的铁锹已经在地下。

如果一切顺利的话,它现在将启动并运行。

然后那边’s the Union Station to Pearson Airport 直接 rail 链接.

在那条线上取得任何进展都花了几年的时间。虽然其他城市有通向其机场的多个公交线路,但这里的驾驶员交通异常火爆,当高速公路阻塞时常常会错过航班。

抗议活动开始后不久就开始工作。

当地居民抱怨噪音。您好?您是否知道您的财产价值增加了​​多少?

另一个小组突然弹出,说柴油火车会杀死他们的孩子。他们想要电动火车,尽管会增加数亿美元的额外费用。

整个GO Transit系统上的柴油火车’杀死婴儿,但要当心’s in their backyard.

现在,一些政客正在敦促Metrolinx沿线加大停顿。不太清楚“direct” and “link” they don’t get.

政客唐’无论何时何地,都没有制定GTA计划并遵循该计划的愿景。

他们’柔和,怯tim且容易被嘈杂的特殊兴趣小组吓倒。

It’s not just 过境.

看看省政府在密西沙加和奥克维尔取消的燃气发电厂发生了什么。

去年十月,道尔顿·麦坚迪(Dalton McGuinty)总理拔下插头时,密西沙加(Mississauga)一号险些完成’s election.

现在,与该工厂相关的融资公司正向政府起诉3亿美元。

那不’甚至不考虑报废工厂并将其转移到其他地方的估计费用10亿美元。

麦坚迪(McGuinty)敢于问新民主党领导人安德里亚·霍瓦斯(Andrea Horwath)告诉他,在哪里可以节省10亿美元?

这里’s some ideas: Don’建造十亿美元的天然气发电厂,然后将其拆除。唐’将10亿美元浪费在使eLiberal内部人士受益的eHealth上。和唐’在Ornge空中救护车惨败上浪费了数百万美元。

如果这个城市有数十亿美元,他们’我们不建设高速公路,不建设天然气厂,并且在任何发展中设法躲过老鹰的眼光和政客们的机智,他们喜欢废除每一个有价值的项目,就可以建造通向月球的地铁。

或至少到士嘉堡。

评论

4回应“对过境一无所知,来到温哥华加入俱乐部!”
  1. 爱丹 说:

    35 – 40 000 people/hr per 直接ion are required for subways eh? Where did you get that number?

    http://news.nationalpost.com/2012/03/23/yonge-subway/

    “2010年的每个工作日,有388,713名乘客往返于布卢尔/龙格(Bloor / Yonge)的地铁往返,与十年前相比,每天增加50,000人。超过一半的游客(260,370人)乘坐Yonge火车上下车。但是TTC的“交通检查员”(TTC雇用了25名员工来计算其顾客)发现了一个奇怪的现象:在过去十年中,从早上8点至早上9点在Bloor向南行驶的登机Yonge火车的数量没有变化,大约14,500登机。”

    14 500。’每2分钟有6列火车。这不是’t由于需求不足;每天早上在布卢尔(Bloor)/央(Yonge)的现场都是地狱。越来越多的人试图收拾向南行驶的已经满载的火车。不,这只是技术的限制。

  2. zweisystem 说:

    35,000至40,000的电话号码来自德国卡尔斯鲁厄,是穿越城市的主要电车线路的高峰时段乘车人,这决定了交通规划人员将线路重新安置在地铁中。

    在北美,我们在公共交通科学方面落后30至40年,被认为是60年代地铁的门槛′s and 70′s ain’再也没有了。加拿大和美国的过境理念过时,以至于他们像飞行员一样驾驶老式的道具驱动的Stratocrusisers飞行,被告知要飞行。 ‘fly 通过 wire’ 波音梦幻客机。

    为什么要坐6辆地铁地铁?今天,地铁的标准是10或12车厢的地铁列车。至于技术的极限,你在说什么技术–1)地铁或地铁; 2)LRT /街车; 3)非铰接式有轨电车?在当今世界(不是60′s & 70′s)如德国卡尔斯鲁厄所证明的那样,现代轻轨/街车的行驶速度可超过40,000 pphpd。

  3. 里科 说:

    Zei,我想Aidan问的是您的电话号码是在35-40,000pphpd之前不应该建造地铁,因为它比北美地区最繁忙的2轨地铁Yonge地铁的pphpd大,取得了巨大的成功以及TTC高票价追回的主要原因。除了几条线,我怀疑几乎没有地铁能达到这个数目,但是世界上有成百上千个成功的地铁系统(无论如何衡量)。我相信Aidan所说的技术极限是指Bloor / Yonge的车站容量,而且我相信Yonge线仅限于6列或最多8列火车(同样成功的蒙特利尔Metro 8列火车也是如此)火车)。从记忆中唐’回想起我使用的巴黎地铁线路是10辆还是12辆…..为此,加拿大专线成功使用了2列火车。 PS我仍然可以’找不到支持40,000pphpd号码的任何信息,您找到来源了吗?

  4. zweisystem 说:

    实际上,Rico,您对运输完全一无所知,事实如此,充分说明您为Translink工作。在过去的25年中,公交系统发生了巨大变化,但您还是继续努力吧,所以1950年′的TransLink发言。我想笑了,加拿大线成功了,我想对于SNC Lavalin来说,他们每年从P-3中获得1亿加元。就良好的公共交通而言,加拿大专线是一场灾难。