用户友好–乘车钥匙

有趣的是,阿尔伯塔大学正在研究Covid如何影响公交使用。

All we hear from 传联 is yesterday’的出行记录,主要用于“subway propaganda” than anything else.

传联’乘客人数声明基于登机’s and as boarding’s夸大实际乘车人数,意味着乘车假设和预测被夸大且过于乐观。

传联不会专注于使运输系统变得用户友好,而不会做任何事情。对于Covid,TransLink和省政府所做的一切就是确保通过大流行,联盟公交车司机获得驾驶空车的全额工资。

问题似乎是公交系统是一种社会服务,在新的SkyTrain线路上在选举时到处花费数十亿美元用于政治上有名望的剪彩。作为社会服务运营的公交系统倾向于对用户不友好或不友好​​,因为它们以最低的公分母运行,试图取悦所有人,最终使任何人都不高兴。

Covid-19迫使企业和大学适应新的办事方式。在家工作,变焦会议和远程学习只是社会与Covid-19一起面对并遇到的少数变化中的一部分。

由于通勤人数减少,可能以前的过境客户减少了旅行,因此过境变得越来越少,汽车再次成为首选的过境车辆。

驾车45分钟即可胜过90分钟的通勤,而巴士则需要两次换乘。

在21世纪,公共交通的易用性被认为是人们使用公共交通的主要原因,在欧洲,城市有轨电车和区域性旅客列车服务的生存可以归因于系统的易用性。在温哥华,情况恰恰相反:过境人员和政治官僚们从字面上不对过境客户定罪,而是继续为他们自己建造极其昂贵的纪念碑,这对过境客户迁徙没有多大动力。

如今,在德国,公共交通已被视为一种产品,如果产品良好,则客户会使用它,但如果产品质量不太好而客户避免使用,则经理会很快发现问题并提高性能。

在温哥华,政客和官僚们再次做同样的事情,希望获得不同的结果,而对于Covid-19,过境客户现在正在用脚投票,结果在2021年及以后可能是丑陋的。

限制的通行权既方便用户又不方便用户。

 

Study probing whether and how 传联 can rebound from COVID-19 ridership woes

通过 西蒙·利特尔 全球新闻

发表于2020年12月19日

Researchers at the University of Alberta and 传联 希望听到公众的声音 关于如何让他们重新过境的问题。

去年大约这个时候,运输局打破了乘车记录。

传联 recorded more than 41 million boardings in October 2019. That’s all changed under the COVID-19 pandemic — in September, it recorded just 16.5 million boardings.

地球与大气研究助理教授Emily Grise正在就通勤者对使用该系统的焦虑以及他们希望看到的变化进行探索。

Grise告诉《全球新闻》:“我们希望做的是更好地了解人们对过境的看法,尤其是他们对拥挤的安全性和看法如何在大流行中改变。”

“我们试图更好地了解人们将来会拥挤的过境车辆的感觉,我们还希望更好地了解哪种安全措施和政策可能最有效,以使人们安全舒适地返回。”

hose changes could range from things 传联 can do, such as alter routes or bus frequency, or what other stakeholders could do.

How 传联 and stakeholders respond could have major implications for the future of 过境 in the region, which Grise said risks falling into a vicious cycle.

“服务是乘坐率的重要预测指标。因此,如果收入下降并且必须削减服务水平,那么我们可以预期乘车人次(和)服务水平的下降将会下降,”她说。

既然没有票价收入,而且没有各级政府的补贴,过境机构本质上将面临进一步的乘车损失。”

该调查现已上线 并将持续到圣诞节。该研究小组将在冬季晚些时候发起第二轮公众参与,以了解人们的观念以及大流行情况如何变化。

Grise’s team will then produce a report which they will share with 传联 and other major Canadian 过境 agencies facing the same woes.

“我们是否永远改变了在陌生人附近感到舒适的能力?”她问。

“或者随着大流行的消退,我们是否会恢复正常?这些就是我们希望能够回答的问题。”

评论

3回应“User-Friendliness –乘车钥匙”
  1. 邪恶的眼睛 说:

    Ever tried using 传联’的网站,真是太糟糕了。尝试找到公共汽车服务或时间表,没有骰子。这些天,搭我的车比尝试找到一辆公共汽车要快。

    谁雇用这些白痴?

  2. 主要箍 说:

    是的,用户友好。

    我了解到北美地区的人们仍然在努力吸引顾客,但是从其合理的结论来看,A到B的中转服务将是最快,吸引最多乘客的服务。

    我们必须记住,过境是一种产品,它提供了前往一个人想要去的地方的手段。

    简单的主张,是的,那为什么有那么多专业人士试图重塑车轮呢?

    在北美,关于过境的假设已经非常明显,以至于人们对使用过境的欧洲人产生了神话。没有提到的是,已经完成了许多艰巨而昂贵的工作,以确保所提供的运输对客户有吸引力。

    我们知道在美国,甚至在加拿大,过境客户都想要座位,如果没有座位,请与客户再见。在欧洲,客户也只是短途跳车,情况也是如此。

    如果欧洲的运输经理没有进行研究,而是尝试新的方法来吸引客户使用他们的运输系统,那么一方面可以算出剩余的电车系统!感谢上帝的低地板车!

    没有多少人知道在德国,到1986年,到2020年将放弃大多数电车系统,墙壁和新车辆以及操作方法改变了这种状况,到1996年,电车又重新发明了自己。没有电车的城市现在似乎最落后。

    这不是吸引人们转乘交通的方式,而是提供的产品,从我所能收集的资料中,温哥华想要的产品,没有地铁能解决这个问题。

  3. 生活是甜蜜的 说:

    对于所有这些抱怨抱怨translink不是用户友好的人。 传输链接使用与其他主要城市相同的开放式公交调度系统。

    只需在手机上打开谷歌地图,输入目的地即可。 Google会向您显示最佳路线,下一趟公交车的时间以及前往公交车站的步行路线。 Google始终会提供公交路线,而不仅仅是司机。

    如果您使用iphone,则Apple地图可以和Google地图一样。

    还有专门的公交应用程序,例如Citymapper,可与温哥华,伦敦,纽约,多伦多等所有城市一起使用。无需使用translinks网站。

    Zwei答复:在过去的十年中,Zwei提出了有关TransLink的投诉,即TransLink忽略了人们的问题。他们现在的网站简直是一场灾难,是官僚们思考问题的完美典范。

    我可以告诉你,TransLink正因此而失去了很多客户’不友好的公共关系,缺乏对客户的照顾。大多数人都需要不需要上夜校的信息。

    抱歉,您的评论不合时宜。

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