意外后果

令人难以置信的是,运输计划的意外后果很多。规划人员所期望的并没有发生,出乎意料的挑战被证明是具有挑战性的。

1960年在德国′s 和 70′s,大力推动建造地铁。

地铁被认为是一项伟大的公共工程项目,许多城市决定放弃其地面有轨电车并建造地铁,并且到2000年,德国将只剩下少数的有轨电车投入运营。

并没有那样发生。

由于地铁的建造成本比原先想象的要昂贵得多,因此运输当局的钱和税款一路飙升。地铁吸引了很多顾客,但与放弃电车道之前相比,总体乘客量下降了。对于许多运输客户而言,开车更容易。

地铁建设阻碍了整体运输的人流,并大大提高了票价。公交变得对用户不友好。

用地铁建造的城市,系统较小的城市以及选择保留城市有轨电车的城市,既大大扩展了公交系统,又提高了乘客量!

对于许多城市和政客而言,地铁建设的经验被忽略了,这极大地困扰了当地纳税人。

引导巴士的意外后果是另一个例子。

在60′s 和 70′例如,试图改善公交服务的公交计划者得出的结论是,公交车必须更像电车,因此诞生了有导游的公交车。

引导巴士有以下三种选择:

  1. 路缘引导,小型垂直安装的车轮通过升高的路缘引导公交车。
  2. 导轨引导,其中公交车由嵌入在街道或公交车道中的单个导轨引导。
  3. 光学引导,其中总线由光学系统操纵,沿着道路或变体中的路线通过嵌入的金属电缆操纵。

这三种变体均已生产并投放市场,但收入服务显示,与有轨电车不同,在导游巴士的所有额外费用中,它们并没有吸引过境客户。如今,有轨电车本身已被电车所取代,以取代小型电车。

就本地而言,将快速的交通运输扩展与致密化相结合的效果与预期相反。随着负担得起的公寓被拆除并发展成为高层公寓 ’因此,租金变得负担不起,那些最依赖过境的人不得不搬到租金便宜且过境贫困的地区。

前总理’在90年代末从LRT到SkyTrain的Glen Clark触发器′s是不完全可以编写脚本的另一个示例。

世博线投入运营后,很快就发现它不仅造价高昂,而且运营和维护也非常昂贵。

大量的Ai?众多学者,工程师和规划师都花了很多时间来规划LRT,以在当时称为“百老汇-路易(Broadway-Lougheed)快速运输项目”的基础上进行建设。省NDP政府与庞巴迪和SNC Lavalin的政治恶作剧,以及NDP从轻轨转为专有的SkyTrain。

而不是投票“getter”有了SkyTrain,大多数人都为党洗了手,而人字拖则助长了令人尴尬的2001年损失,以及下一届议会的两个议席。

今天,市长’s Council’该地区的10年运输计划严格来说是业余时间计划,其中两项大项目,即现在耗资30亿美元的5公里百老汇地铁和估计耗资25亿美元的11公里萨里轻轨,不会让汽车驶离道路,而是它们将大大增加运输成本,但会提供劣质服务。

随着道路定价和/或交通拥挤的临近,新民主党将在2021年选举后面临席位不足的问题。我们将大受鼓舞地等待喘息的市长的意想不到的后果’s Council’s phase two plans.

 

计划者:过境融资模式可能会产生意想不到的后果

通过 拉西亚·克雷泽尔(Lasia Kretzel)蕾妮·伯纳德(Renee Bernard)

发表于三月17,2018

(由TransLink提供)

城市规划师对大温哥华市长计划筹集资金以资助过境项目的方式持谨慎乐观的态度

一位城市规划师说,该模型在谈判公共设施以换取建筑许可证时可能会伤害一个城市

温哥华(新闻1130)ai ?? i ??尽管对低陆平原大型交通项目的市政资金瘫痪现象有所缓解,但一位城市规划师对大温哥华市长和TransLink计划收款的方式持谨慎乐观的态度。

上周五,市长理事会宣布了其蓝图,涵盖了市长市值第二阶段的70亿美元升级中的25亿美元份额。大温哥华交通运输计划的十年愿景。

根据城市规划师布伦特·托德里安(Brent Toderian)的说法,该计划包括向开发商每套房屋最多收取600美元的费用,这种模式可能会损害城市谈判公共设施以换取建筑许可证的城市。

ai ???由于这项新收费,城市将减少谈判位置,因为本质上是该省表示现在其中一些费用必须支付过境费用,因此它将无法用于诸如此类的事情日托设施,文物保护,公园以及社区和文化设施,ai ???托德良说。 ai?以一种方式aita?i?是省级download.ai的另一种形式

该计划的第二阶段包括在萨里(Surrey)新建一条轻轨线,沿百老汇扩展SkyTrain服务,并将整体公交服务提高8%。

从2020年开始,过境票价还将攀升2%,托德利安说,这可能与鼓励更多人搭乘过境人的直觉相反。

Toderian确实对市政当局预计将从30%到20%的资金转移表示欢迎。

ai?陷阱运输之所以被采用,是因为它取决于当地市政当局寻找公共交通资金的三分之一,而只从税收中收取八美分。伊泰是我们一直以来瘫痪的秘诀,艾?托德良说。

其他融资方式包括:从明年开始,在某些地区,每户每年将房产税提高至$ 5.50,并将停车费率提高到每小时15美分。

评论

15对“意外后果”
  1. 说:

    1)同一位布伦特·托德利安(Brent Toderian)也曾在Twitter上表示: //twitter.com/BrentToderian/status/974763235474731008 , “首先,必须说-如果我们在市长之间达成协议&省建设什么,&资金来源,而无需(再次希望)再次进行全民投票,那么我们将&几乎不需要任何细节,就急需取得进展。”

    2)同样是发推文的布伦特,“但是尽管对优先事项有些失望&详细信息,今天的融资公告是一个重大新闻,终于打破了我们的长途运输资金瘫痪状况,&因此值得真正的庆祝。运输量的增长对于#MetroVancouver的成功至关重要。现在开始构建它!”

    3)是的,很好。我有点同意你的看法,在克里斯·西姆斯(Kris Sims)的攻击下,BCNDP可能会将下一次选举移交给BCLibs。仅仅。

    4)虽然你还不开心’经常将您的铁路推向山谷。您确实应该建立对Fraser Valley铁路的支持–其中大多数不在TransLink征税区之外,而不是对TransLink造渣。

    Zwei回答:这笔交易扼杀了区域性山谷铁路服务的任何机会。

    5亿美元的5公里地铁无处不在,不会让汽车上路; 25亿美元的11公里轻轨,似乎完全是镀金的,又不会让汽车上路。

    当这两个FastFerry惨败时’建成后,它将仅是高速公路解决方案,温哥华将成为世界上最不宜居的城市之一。

  2. Haveacow 说:

    It’第一阶段约为10亿美元,第二阶段约为15亿美元。总计25亿美元。假设LRT网络第2阶段的价格不’t成本激增。如果选择正确的方式,那将会发生什么。如果选择Skytrain技术,同样的事情将会发生。最有可能爆炸
    甚至更高的成本

  3. 藤蔓 说:

    有好有坏的计划。

    轻轨到杨梅的延伸是好的。不好的是它太短了。它应该一直到UBC。好它将减少旅行时间至10分钟。好的Kitsilano将连接到网络。

    萨里的轻轨很糟糕。萨里(Surrey)在报纸上曾说过,他们希望轻铁的目的是将人们困在萨里(Surrey)并防止他们离开。这就是为什么萨里想在萨里的所有桥梁上收费的原因。

    为轻便铁路投资25亿元,实在是浪费金钱。同样的金额将支付兰利的延期。

    Zwei回复:真的吗? WHO’你在喝洗澡水吗?

    30亿美元将低于3,000 php的高峰时段客运价格转移至UBC是很好的支出吗?谁的旅行时间更快?实际上,地铁往往会增加旅行时间,尤其是在短途路线上。你住在小精灵的土地上’s I’m afraid.

  4. 藤蔓 说:

    这是一个很好的投资。如果您想让人们下车,那么您需要建立更快的运输方式。电动火车比不干净的柴油公交车对环境更有利,柴油公交车会影响百老汇通往UBC的空气质量。

    根据谷歌地图。从商业街开车到UBC需要22分钟。 #99巴士需要57分钟。 #84 /千年线需要53分钟。

    一直到UBC的千年训练将旅行时间减少到20-25分钟,这使其具有驾驶竞争力。

    现在,我宁愿开车,也不愿花近1个小时的时间在公共汽车上。温哥华西侧的很多人都这样做,因为开车速度更快。

    延长千年的线路会说服我和其他许多人转乘公交。它将吸引新用户。

    如果要证明。比较以前前往列治文的#98巴士的载客量与加拿大线路上当前的载客量。由于火车将旅行时间从1小时减少到25分钟,因此Canada Line的乘客数量增加了。

    当人们拥有快速公交时,便更有可能使用它。

    花费数十亿美元建设地铁是值得的。它将取代西百老汇吸引更多开发,以取代一楼的商业建筑。这与坎比大街上发生的事情类似。只需看一下海洋动力和cambie。

    Zwei回复:对不起藤,您错所有不是速度的中转,而是门户到门户旅行的速度。一个人必须考虑总行程时间,中转次数以及是否有座位。

    快速运输是​​一个神话,而是吸引人们进行运输的原因是运输系统的用户友好性,售票的便利性,总体行程的速度,缺乏中转等。

  5. 张量流 说:

    您在博客中真正需要提到的一件事是,德国城市配备了先进的S-Bahn系统,与北美城市相比,城市蔓延的问题更少。这就是为什么在远距离地铁速度变得毫无用处的原因。 S-Bahn本质上比地铁要快,并且由于城市蔓延不多,S-Bahn已经覆盖了大多数重要区域,因此无需建造地铁来覆盖可能永远不会覆盖的区域轻轨

    对于温哥华,我们不’没有S-Bahn系统,虽然我们确实应该拥有一个,但是我不知道’认为这将在最近几年发生。与其他类似规模的北美城市(例如卡尔加里,波特兰)相比,我们的城市扩张问题要少得多,但它仍然比德国城市严重得多。在不大大改变城市规划策略的前提下,对于温哥华市而言,除了地铁以外别无其他选择。

    Zwei回答:S-Bahn实际上是轻快铁系统的重中之重。卡拉加里’s 和 Edmonton’在德国的S-Bahn之后,LRT得以应对。

  6. 张量流 说:

    同样对于有引导的公共汽车,最近(〜2017年)有一些趋势依赖基于深度学习的光引导系统,这比90年代开发的传统光引导系统便宜得多。它们仍处于测试阶段,但应在2019年成熟。如果将它们投入使用,它们在所有方面都将比电车更好…。除雪外。因此,尽管这对加拿大可能没有用,但温暖的地方将在将来告别电车。

    Zwei答复:责任问题也使光导客车停顿了。问题是,公共交通需要人与人打交道。

  7. 张量流 说:

    此外,温哥华的高租金成本不是由致密化引起的。这是由对温哥华的大量外国投资引起的,无论该城市选择何种公交系统,这种投资都会发生,并且还影响了什至不密集的地区(例如狮子湾)。德国城市的租金成本变化相当稳定,但这是因为我认识的每个对欧洲房地产投资感兴趣的人都去了英国伦敦。

    Zwei回答:高租金是由于事实,即较旧的,较便宜的住所被拆掉的新的和昂贵的住所。怪谁,您的意愿是非常真实的,而且造成了很多麻烦,并且使人们远离了最初为他们设计的交通。

  8. Haveacow 说:

    新一代光学导航系统的问题在于,即使工作正常,它仍然可以’实际运行BRT系统需要足够多的公交车才能通过走廊吸引足够的乘客。指导与否。布里斯班’s 和 Ottawa’的BRT网络设计师发现了它’如果您试图接近甚至简单的LRT系统的容量,站容量就会开始变得重要。如果服务频率必须每90秒小于或等于一辆公共汽车(无论有无引导),则需要长平台,多个车道站。这使得在第一世界国家中操作的任何基于总线的技术都变得昂贵。它还使站的设计和扩展性变得至关重要。现有的大多数有轨电车网络都可以’它几乎可以处理所需的总线频率,以接近大多数基于铁路的技术可以轻松处理的频率。

  9. 张量流 说:

    您当然没有关注温哥华的租赁市场。
    旧公寓仍然存在,并且其价格也很高,因为不管使用哪种公交系统,整个市场价格都已上涨。

    例如,下面的两个列表均位于Metrotown站附近,并具有2床和2浴,租金价格几乎相同,稍便宜的是新公寓,而昂贵的是旧公寓(它’较大,因此价格稍贵)

    $ 2,550,新公寓
    //www.padmapper.com/apartments/30344590/2-bedroom-2-bath-apartment-at-6461-telford-avenue-burnaby-bc-v5h-0b7#warm

    $ 2,600,旧公寓
    //www.padmapper.com/apartments/27305770/2-bedroom-2-bath-apartment-at-6188-wilson-avenue-burnaby-bc-v5h-2r8#warm

  10. 麦克唐纳 说:

    ”一个人必须考虑总行程时间,中转次数以及是否有座位。 ”

    Zwei不’不了解真相。

    对ubc的千年扩展将减少旅行时间并消除许多运输。目前,本那比和高贵林的任何人都必须在商业上转乘公共汽车。将火车延伸到ubc将消除这种转移并节省时间。

    Zwei回复:嗯,不。仍然必须在Arbutus进行换乘,并且很少骑手的总旅行时间,将不值得30亿美元或更多的投资,也不包括4000万美元的额外运营成本。

  11. 麦克唐纳 说:

    在Google地图上比较从温哥华市中心到里士满市中心车站的旅行时间。

    培养– 26 minutes

    汽车– 31 minutes

    Zwei回复–有趣的是,您的速度快了5分钟,这还不包括到车站的访问时间等,这使汽车成为更好的选择。

  12. 麦克唐纳 说:

    比较温哥华市中心到乔治国王站的旅行时间

    培养– 39 minutes

    汽车驾驶– 41 minutes

    培养is faster.

    Zwei回答:重要的不是火车旅行时间,而是重要的到达门户的时间。即使是15分钟到20分钟的门户到门户或门到门的运输时间优势,仍然使汽车成为第一选择。

  13. 埃里克·克里斯 说:

    2018年3月25日:61岁的妇女在温哥华乘坐公共交通工具,在船上缺乏安全保障,无法应对许多小兵和怪人(TransLink的客户)(TransLink的客户),恶毒地袭击了公共交通工具。在大都会地区疯狂的公共交通中,每辆公共汽车,尤其是火车,都需要安全保护。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/surrey-transit-assault-1.4592363

    然后,2018年3月28日:让TransLink改变故事情节很好。不允许评论。

    “下次你’重新乘坐SkyTrain并拉到Stadium-Chinatown车站[鸭为子弹],向上看。那里’在平台上的照片装置引人注目,其中的照片是同一名妇女戴着头巾的层次,一些穆斯林妇女戴着头巾。”

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/skytrain-hijab-installation-1.4598266

  14. 埃里克·克里斯 说:

    海蒂(Heidi)在温哥华不再进行“快速”过境。上面有太多的小怪兽。

    //heidijontheloose.com/2013/12/10/an-open-letter-to-the-man-who-assaulted-me/

    //translinkharassment.wordpress.com/2013/12/11/surreptitiously-sleazy/

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