英国利兹的无轨电车坦克

英国的新公交项目在审批之前要经历一个相当繁重的过程,而利兹无轨电车项目并未受到审查。

可以公平地说,没有一个SkyTrain或微型地铁项目可以抵制真正的独立审查,这太糟糕了,因为没有严格的程序来审查昂贵的过境项目意味着100亿美元微型地铁系统的公共支出可能因一系列永无止境而浪费“vanity projects”.

回到利兹,这肯定对各地的无轨电车爱好者都是打击,但可以肯定的是,在利兹,无轨电车并没有提供其推广者承诺的好处,现在又回到了制图板上。

来自英国广播公司。

利兹’250m无轨电车计划被拒绝

  • 2016年5月12日

 

 

 

政府拒绝了在利兹建立一个耗资250万欧元的无轨电车网络的计划。

运输部(DfT)接受了计划检查员的报告,他说该计划是“不符合公共利益”.

议员朱迪思·布雷克(Judith Blake)说,这座城市“let down” 通过 the decision.

DfT表示,对该项目的1.73亿澳元捐款将用于该市的其他公共交通计划。

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拟议中的项目称为利兹新一代交通(NGT)计划,将会看到一条从中心到城市南北的9英里(14.8公里)路线。

‘Very frustrating’

计划检查员在他的报告中接受了“亟需改善利兹的公共交通”.

但是,他补充说“申请人尚未证明该计划将达到支持显着的经济增长,减少交通拥堵和温室气体排放或提高其服务区域的生活质量的主要目标”.

报告还说,公众对该计划的询问已收到1,700多份反对书– “十年来最大”.

利兹市议会劳工领袖布莱克女士说,做出这一决定的延误是“very frustrating”.

“利兹已被白厅历届政府在交通运输方面压倒–第一辆Supertram,现在有了NGT,” she said.

但是,布雷克女士非常感激这座城市仍在其他基础设施项目上获得一些帮助。

“I’令利兹感到高兴的是,仍将为利兹分配资金,并期待与我们的合作伙伴一起推动利兹如此迫切需要的公共交通改善。”

评论

2回应“英国利兹的无轨电车坦克”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    从我的角度来看,15公里无轨电车路线的成本为4.6亿加元,实在太多了。尽管我赞成无轨电车和有轨电车,但除非它们能取代柴油公交车以真正减少碳排放,否则我认为减少道路拥堵和减少汽车向税务司机和公共交通业主的碳排放量是不明智的,我’m fed up with it.

    显然,利兹人民不想要无轨电车。他们是为公共交通付费的人,“transit authority” has no right to force them to pay for what the 运输当局 wants. Implementing public transit with trolleybuses in 利兹 has been hotly debated for years and the people have spoken:

    http://www.bbc.co.uk/search?q=leeds%20trolleybuses#page=3

    同样,这在温哥华更是如此,TransLink似乎认为它可以违抗全民投票中选民的意愿,以寻求资金来购买其无权从事的地铁和高架桥。公共交通并不能减少道路拥堵。只要工作依赖公共交通的任何人使用这种虚假的说法资助公共交通,公众有权拒绝公共交通计划。我厌倦了the脚和似是而非的论点,即公共交通引诱驾驶员离开Range Rover和Cadillacs:

    ““道路拥堵基本法:来自美国城市的证据”得出的结论是:“提供公共交通不会对行驶的车辆公里数产生影响。现有居民驾驶量的增加抵消了公交的优势;运输密集型生产活动的增加;以及新居民的涌入。”

    http://www.vancourier.com/opinion/columnists/hold-your-nose-and-vote-no-on-plebiscite-1.1791689

    大温哥华地区的实际过境使用率正在下降。对于TransLink的Crown雇员来说,要求他们在温哥华提议的地铁线要花费数十亿美元,这有点冒犯人。 TransLink直到6月份才发布其客流量,以尽可能推迟其客流量暴跌的消息。我住在UBC,学生们会猿类乘车–到处都是空的公交车,公交车上没有座位’运输途中使用量下降的原因

    温哥华的公共交通成本必须降低,温哥华的所有快递服务(凌晨3点的柴油巴士)都必须取消。它不会在路上争夺驾驶员,当然也不会在2018年与飞行汽车竞争。

    http://www.bbc.com/autos/story/20160512-the-flying-machine-in-your-back-garden

    http://lilium-aviation.com/

  2. Haveacow 说:

    埃里克(Eric),仅混凝土和钢材的成本,再加上这种设计的有限公交专用道可能需要进行地下服务的迁移和升级(主要是电力服务),就需要15公里的通行权,费用约为3.5亿加元(加拿大)。更不用说,特种客车每辆车的成本为1-150万加拿大元,因为他们正在计划采用非标准车身(两侧为车门)和客车类型设计。

    在查看了一些计划的详细信息之后,包括需要购买多达50辆公交车的信息。我的总费用不’由于利兹没有提供制造商提供的备件包费用,维修培训和车库,’现在没有电车。这也假设他们选择了传统的无轨电车设计,而不是新型的混合型无轨电车设计,因为他们没有’尚未真正完成提案的那部分。提案的大部分内容,例如提案的类型和性质“Trolley Bus”并且尚未确定其实际制造商,因此支持基础架构的总成本仍是未知数。这可能是DFT杀死它的主要原因之一。当他们在计划的RFP部分中得到有关方面的投标时,该设计的那部分将已经完成。那’就像Translink所说的,我们想要在百老汇下的一列火车在隧道中,但我们赢得’在我们从可能的有关方面获得建议之前,不知道设计的细节。

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