运输计划已成为胡说八道

Interesting article on 多伦多’反映温哥华的公交场景’s.

在温哥华,数十年来的糟糕规划都是基于与SkyTrain Line相邻的分区属性来获得更高的密度,这对“condo kings”土地投机者比运输客户更多地导致了一系列意想不到的后果。

这些意外后果之一为过境词典带来了一个新词:人口迁移。

人口暴跌是指负担得起的旧公​​寓被拆除,并用不起的公寓取代,迫使前房客选择便宜的住宿,主要是在交通稀疏的地方。那些最常使用公交的人被赶走了。

在温哥华,“运输的黄金时代”当时是BC Electric运行公交系统的时候,一个人能够从UBC或里士满乘坐电车和城际列车前往奇利瓦克。

如今,过境乘客被视为沙丁鱼,被迫乘坐SkyTrain迷你地铁,因此计划中的黄道和政客可以吹嘘乘客人数,而大多数人则乘坐汽车。

What has gone wrong in 多伦多, went wrong in 温哥华 three decades ago or more!

直到1950年'一个人可以乘坐电车和城市间小路穿越低陆地区。

What has gone wrong since the ai???golden ageai??i?? of 多伦多 transit

Commuters exit a subway onto the TTC subway platform at Bloor-Yonge station in 多伦多.

PETER POWER /地球和邮件

斯蒂芬·维肯斯
《环球邮报》特刊

多伦多’运输系统曾经是一个奇迹,甚至在1980年代,来自世界各地的人们都在研究它如何计划基础设施项目,如何执行它们以及如何运行。

那 so-called “golden age”还产生了如此受人尊敬的运输专家,因此他们必须环游世界。对于某些人来说,他们的观点在退休年龄之后都得到了重视。虽然在他们的家乡没有那么多。

他们三个ai ?? i ??理查德·索伯曼,埃德·利维和大卫·克劳利ai ?? i ??最近聚集在一起吃午餐和聚会。士嘉堡地铁将于3月28日再次投票,虽然不是焦点,但它经常出现。

“我们必须小心;这个想法曾经是黄金时代,这是一个神话,”多伦多大学前土木工程系主任索伯曼博士说,索伯曼博士是许多始于1960年代初的开创性交通报告的主要作者。“我们做得非常好ai ?? i ??准时,在预算上?但是我们当时也犯了政治上的重大错误。在高速公路的中位数上建造地铁[Spadina]是一个巨大的工程。将Queen地铁放到Bloor上证明是错误的。”

“Precisely,”列维先生说,跳进来。列维先生,规划师,工程师和作者 Rapid Transit in 多伦多, A Century of Plans, Projects, 政治 and Paralysis表示,能够持续扩建地铁的大城市一直在从中间建造建筑物(’t隧道在低密度区域)。

在央吉之后不做女王,“我们错过了网络建设的关键起点。我们’从来没有回到逻辑顺序,” Mr. Levy says. “称其为皇后线,救济线,无论如何,数十年来,整个GTA都需要这种基础设施,但政客们一直在浪费多余的资金,以获取额外的资金和购买选票。”

“Toronto’最大的过境问题” says Mr. Crowley, who 特别izes in data analysis, travel market research and demand forecasting, “is we’ve超载了地铁的核心部分。我们’d基本上是30年前在我还在TTC时在较低的Yonge上完成的。我们必须重新学习市中心对整个地区,整个国家的重要性。我们’有杀死金鹅的危险。”

克劳利先生指出,从士嘉堡和北约克出发的火车通常在到达老城区之前就已满员,“数据和需求模式告诉我们,最愚蠢的事情是[在将另一条地铁穿过核心之前]延长任何一条线路的长度。”

“我非常喜欢Eglinton Crosstown的想法,’s overdue, too,” Mr. Levy says, “我担心它将对Yonge-line拥挤产生影响。再次,顺序是如此错误。”

官僚们是否在逃避对权力讲真话的责任?

“我们肯定需要[TTC首席执行官]安迪•拜福德(Andy Byford)对这个士嘉堡地铁计划直言不讳,” Mr. Levy says. “他应该说出来。”

可能会沉默寡言“the Webster effect”? (Mr. Byford’的前任加里·韦伯斯特(Gary Webster)因反对当时的市长罗布·福特(Rob Ford)而被解雇’坚持要求整个Eglinton Crosstown进入地下。

“不愿意说出来是’t new,”索伯曼博士说,他以1970年代初北约克政客的压力为由,促使两名TTC高管高管为高速公路走廊的Spadina地铁投票 “即使他们知道只有白痴才会认为这是个好主意。”

他说,不同之处在于,“那时,政客们听了,即使他们没有听’务必听取我们的建议。他们尊重事实。现在,他们只希望确认自己的先入为主的想法,并且有太多人(官僚和私营部门顾问)在玩游戏时应该提供客观的专业建议。”

“On Scarborough,” Mr. Levy says, “you won’找不到一个可以支持此事的独立公交专家,但他们赢了’不要这么公开地说。我们三个人可以不加谴责地讲这些话。我们’re retired.”

“政治家讲话的那一刻,” Mr. Crowley says, “公务员和咨询界很高兴地说,‘Oh, that’一个好主意。是的,让’s study that.’我在TTC的1980年代开始看到这种趋势。一世’d对Sheppard地铁乘客量预测和项目作用提出了基于事实的严重担忧。它使人不高兴。有人告诉我,‘You’我从来不应该这样做ai ?? i ??你必须一起玩。’ “That’当我知道是该离开的时候了,”克劳利先生说,他后来在国际私营企业工作。“斯卡伯勒这个笨蛋,如果我们谈论的是天然气厂,它可能会推翻政府,但是过境是‘special’ for reasons I don’t understand.”

“We’ve还高估了这些郊区居民的潜力,尤其是在就业方面,” Mr. Levy says. “It’扭曲了我们的支出重点。”

“运输计划已成为胡说八道,” says Dr. Soberman. “一位土木工程师会’不能说如果桥梁的计算表明它可能会倒下,那将是安全的,但是运输计划者可以说任何话。那里’除了浪费公共资金,这没有其他缺点。”

“而且,我们浪费公共资金的次数越多,为满足过境需求而增加税收的难度就越大,” Mr. Levy says. “We’严重缺乏资金,但人们却没有’t trust politicians to spend money well. When was the last time we did anything good? The Kipling and Kennedy extensions? 那’大约40年前。大多数人都知道Sheppard是个错误,但是从中学到的人都会被忽略。它’通常甚至无法考虑好主意。政治家可以发挥作用,但是…”

“It’一直以来都是政治大佬?永远会是ai ?? i ??但是我们需要更加了解政治家在哪里参与这一进程,” Dr. Soberman says. “If you don’产生好主意,你’重新保证不良结果。如果您产生好主意,他们’re ignored, 你赢了’做得更好。当前的政客们很乐意忽略最有可能提出最好想法的人。媒体,你们,避风港’总是有帮助的。地铁与轻轨的辩论是简单而疯狂的。斯卡伯勒值得更好的过境,但最好的选择是’甚至没有被考虑。”(索伯曼博士只需为SRT购买新的机车车辆,然后改建弯道以容纳新的车辆。)

“Maybe we’一部分问题,” Mr. Crowley says. “如果专业人员在诊断问题,确定处方以及对政客和公众进行问题和选择方面的培训方面做得更好,那么政客就不会’进入真空状态。”

索伯曼先生说到最后一句话,“担任权力职务的人过多’似乎不知道他们做什么’t know. Whether it’如果在省份和Metrolinx或城市和TTC’找出新的治理模型,我们’ll never regain the public trust and 多伦多 will suffer for generations.”

评论

一个回应“运输计划已成为胡说八道”
  1. 唐迪 说:

    魏先生,我明白你为什么喜欢一个说“交通规划已成为胡说八道”.

    但是,索伯曼博士还主张在(GASP !!!!)上花更多的钱呢?…Toronto’s ‘Skytrain’?

    (也可以看看 //www.thestar.com/news/city_hall/2015/02/06/our-neglect-of-scarborough-rt-is-shameful-james.html )

    不管Skytrain在过去是否是愚蠢的选择,我们都坚持使用它。一点“当你有柠檬时,你需要做柠檬水”将使这里的讨论更加激烈。

    Zwei答复:正在进行类似的计划。 TTC想要摆脱SRT的主要原因是它是维护中的一头猪,并且它没有’不能在雪中作业,土木工程师不会’t know.

发表评论