交通僵局在大温哥华地区流行

尽管现在已经对SkyTrain进行了超过100亿美元的投资,但地方性僵局仍然存在。一次又一次地做同样的事情,希望得到不同的结果是疯狂的。

在昨天开车进入温哥华后,尽管已经花费了超过100亿加元在SkyTrain轻轨和加拿大线上,但交通拥堵却越来越严重。

在三十多年来一直倡导该地区改善交通状况之后,我仍然对“SkyTrain 恩nui”在大多数大温哥华地区市政厅中都很普遍。就像区域规划师和工程师只是看图画书一样,而不是从整个池塘中发表的最新过境研究中阅读和学习。唯一的例外是,TransLink非常擅长实施新的税收计划,以支付其可疑的运输计划费用。

在我居住的三角洲,一座120亿美元,十车道的巨型桥梁得到了很多支持,但徒劳地希望它能解决僵局。赢了’当然,这是因为在所有情况下,更多的行车道会在下一个阻塞点(这里是橡树桥和骑士街桥)导致死锁。

今天,由于奥克圣桥(Oak St. Bridge)的严重拥堵,试图将飞机送往机场(YVR)花费了额外的20分钟时间,从而使交通拥堵到了5号路!在新桥上再增加3条前往里士满的车道,而#5公路交汇处将是下一个主要的阻塞点。

卑诗省的自由党给我们留下了极其糟糕的交通规划遗产,“White Elephant”加拿大线是自由运输能力不足的标志。

加拿大线只有40米长的站台,并且只能运行2列火车,有效地承载了世博线和千禧/常绿线的一半容量。

现在是时候认真讨论一下区域运输了,这意味着很多脚趾将要踩踏。

要克服的主要问题是停止计划设计为SkyTrain轻轨地铁的SkyTrain轻轨和轻轨。

我们必须考虑经济性和用户友好性,而不是容量和速度。我们必须考虑区域问题,而不是考虑目前用于该地区交通规划的数十亿美元废话。我们必须考虑轻轨;将加拿大线转换为轻轨;在Arbutus走廊上操作轻轨;我们必须考虑百老汇的轻轨而不是SkyTrain地铁,从本那比的BCIT到温哥华的UBC和斯坦利公园,再从白石到温哥华,沿着萨里的乔治国王,都应该考虑轻轨。我们必须考虑从温哥华到奇利瓦克的电车;我们必须考虑21世纪的交通规划,而不是1970年′空中或地下过境的过境规划,以免干扰车辆交通。

可以做到的,问题是;“我们的公民和省级政治家是否有这样做的道德信念?”

从我的角度来看,我对此表示严重怀疑。

以前是4车道的主干道,有草坪R-o-W。

评论

一个回应“交通僵局在大温哥华地区流行”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    “就像庞贝古城中被灰烬冻结的尸体形状一样-夸张的手臂运动或张开的嘴巴呼吸着凝结着水滴的窗户-迈克尔·沃尔夫(Michael Wolf)的《东京压缩》(Tokyo Compression)照片中的许多人似乎被迫摆成奇怪的姿势。然而,这些都是未分级的图像:采用的位置仅显示了地铁通勤的日常扭曲。”

    http://www.bbc.com/culture/story/20170613-striking-photos-show-the-reality-of-the-tokyo-commute

    “在Joyce车站[s-train旁边]的一间卧室[439平方英尺]公寓的$ 725,000美元引起了人们的注意。我们正在寻找对这栋建筑感兴趣的人[在TransLink和面向交通的开发帮助下开发的]。

    http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/06/22/725000-for-one-bedroom-condo-at-humble-joyce-station.html

    “ TransLink及其零售合作伙伴计划在不久的将来在Main Street-Science World等车站提供更多购买这些随身物品的地方。该车站是七个耗资1.64亿美元进行翻修的车站之一,已经合并了另外两个零售空间。 TransLink目前向零售商出租10,000平方英尺,每年带来500,000美元的租金……TransLink房地产总监Guy Akester说:“打扮得很凶,看上去有点破破烂烂。”

    http://www.metronews.ca/news/vancouver/2017/06/22/translink-plans-more-retail-space-in-stations.html

    我认为,TransLink在温哥华的下一个地铁沿百老汇进行的核心采样进展顺利。在地铁完工之前,全速前进以进行飞跃,使地铁过时。

    http://www.bbc.com/news/av/uk-england-beds-bucks-herts-40282863/airlander-10-world-s-longest-aircraft-hits-highest-altitude

    尽管我支持骑自行车,但对Burrard Street Bridge的“升级”扩大了自行车和行人专用车道,使Burrard Street Bridge的通行能力每小时减少约4,000人。如果温哥华建造了一个单独的自行车行人和电车桥,那么每小时进出温哥华的交通量(双向)将增加30,000人。哦,对了,在Burrard Street Bridge上为骑自行车的人从汽车上走开的车道确实增加了道路拥堵,这对于TransLink尖叫着争取更多的地铁资金总是有好处的。这不是全部损失。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/burrard-corridor-upgrade-begins-1.3471042