滚球ai?我?我的七个爱人?

滚球的混响’双重的SkyTrain惨败在大温哥华地区继续呼应。

我认为中转客户可以理解系统范围内的停机,但是当机长和机组人员离开乘客自理时,就会提出非常尖锐的问题。

约旦·贝特曼(Jordan Bateman)已成为地区官僚的重重荆棘,暴露了浪费,但我希望贝特曼(Batemen)先生对SkyTrain进行更深入的研究’很大,但是我认为这会使巴特曼先生暴露出来’的自由派朋友。他挖了,但没有’t dig deep.

滚球ai ??我的七个AI ???致命的sinsai ?? i ??:艺术装置和Compass Card snafu只是其一些可疑的支出决定

Ai ??由Michael Smyth发表,该省2014年7月26日

滞留在通勤火车上的疲倦通勤者和坐在八米高的杆顶上的巨型瓷贵宾犬有什么共同点?

两者都是大温哥华交通系统的例子,该系统迷路了,被狗咬了。

放弃了残废的SkyTrain汽车的通勤者因成千上万的SkyTrain故障而感到不便。

巨大的瓷贵宾犬是滚球最近赞助的$ 100,000公共艺术项目的一部分。

关键是:也许如果滚球将更多的钱花在了一个高效,安全的运输系统上,而不是在狗雕像上,人们就不必冒着生命危险逃脱损坏的SkyTrain汽车。

不公平的比较? 滚球是这样认为的。但是,对于ai的轩然大波?这只是可疑的滚球支出和管理不善的一个例子,令加拿大纳税人联合会的乔丹·贝特曼(Jordan Bateman)等批评家感到不满。

ai ???有这么多的例子ai ?? i ??我称它们为滚球的致命罪,ai ?? i ?? ai ???贝特曼说。

由于上周没有人被电死,我是火车逃亡者,所以可能是ai ??? deadlyai ???。一个字太强了。

但是,毫无疑问,滚球ai的记录是不可靠的。考虑:

指南针刺山柑: 智能卡票价门禁系统原本应该停止免费骗取票价作弊行为,并为公众提供更大的便利。

它仍然可能。但是该系统已经远远落后于计划,超出预算2300万美元。比备份计算机系统的成本要高得多,后者可能阻止了上周的SkyTrain瘫痪。

行政喂养狂潮: 滚球首席执行官伊恩·贾维斯(Ian Jarvis)在2012年赚了$ 394,730比总理克里斯蒂·克拉克(Christy Clark)甚至总理史蒂芬·哈珀(Stephen Harper)都多。

更重要的是,贾维斯(Jarvis)比Torontoai的过境首席执行官多赚了$ 88,000,比Montrealai的多了$ 97,000。比较结果在边界以南更加丑陋。贾维斯(Jarvis)比华盛顿州金县(King County)的公交老板多赚了203,000美元,比波特兰(Portland)的公交首席执行官多了166,000美元。

周日是SkyTrain警察的发薪日: 去年,滚球ai独立警察的预算为2700万美元,并将稳步增长。

在成本驱动因素中:一份合同,如果他们在周日工作,将向官员支付25%的奖金。尝试在现实世界中找到类似的交易。

浪费空间: 滚球一直每月支付60,000美元,租用一个Burnaby仓库,该仓库计划恢复老化的SkyTrain汽车。

但是代表SkyTrain工人的工会在三月份抱怨说,这座大楼的许多人都空着。

ai ???顶层完全空着,仓库完全空着,ai CUPE Local 7000总裁比尔·马格里(Bill Magri)对本那比·诺斯(Burnaby Now)报纸说。

ai ???困扰我的是滚球.ai的彻底浪费和糟糕的财务决策。

导演像兔子一样繁衍: 为什么只有六个董事会呢?

当然,滚球拥有自己的董事会。但是过境警察也是如此。还有卑诗省捷运公司,经营世博和千禧轻轨线。还有海岸山巴士公司。还有西海岸快车。然后是滚球市长理事会的23个成员。

所有这些委员会全体成员的薪水在2012年:$ 751,589。

音墙太短: 在皮特·梅多斯(Pitt Meadows)居民多年的压力之后,滚球去年决定拆除一堵隔音墙,以使居民免受嘈杂的金耳朵桥(Golden Ears Bridge)的侵扰。

问题?第一堵隔音墙比卡车在桥上吵吵闹闹地驶过,驱动邻居发疯的声音短。

解决方案?撕下墙壁,然后再建一个新的,那是我的半个半米高。

ai? ??哀叹皮特·梅多斯(Pitt Meadows)市长Deb Walters。

ai ??? itai ?? i ??非常令人沮丧,尤其是当我们谈论为滚球.ai寻找资金时。

高墙的成本:817,000美元。

公共艺术: 这使我们回到了用弹簧娃娃高跷的那些瓷贵宾犬。尽管在主要街道装置方面存在争议,但滚球计划在公共艺术品上花费更多。

滚球去年批准在三个SkyTrain站的公共设施上支出615,000美元,尽管有人抱怨这些钱本来可以更好地用于实际交通改善。

ai ??? 滚球的人们总是在向地方政府要钱,ai三角洲市长路易斯·杰克逊(Lois Jackson)告诉本那比新闻领袖。 ai?但是,另一方面,他们却在花钱,好像它来自一个无底洞。ai?

这是滚球的最大问题:滚球希望从公众那里获得更多的钱,与此同时,公众的信心也因此受到削弱。

为什么没有人能够管理他们已经获得的14亿美元,为什么每年还要向滚球交纳5亿美元的税款呢?问滚球ai的Bateman,我最厉害的批评家。

它带来了滚球的激烈响应。

我没有足够的资源来调查他的(Batemanai?i)的每一项主张,当我们有重要的行动和通讯事项要追究时,走上如此肮脏的道路也无法很好地服务于公共钱包,ai ??? 滚球ai媒体关系经理Cheryl Ziola说。

如果我们获得了有关滚球资金的全民投票,纳税人可能会硬道理。

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评论

3回应“滚球ai?我?我的七个爱人?”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    The Province的一篇很棒的文章,它正在竭尽所能揭露在这里运行疯狂的滚球的黑帮和非正统的ST-BRT服务。借助ST和BRT,滚球失去了运输收入,增加了运输成本并阻碍了运输使用。

    在三个区域中乘坐ST-BRT的一人最多可在一个至两个区域中乘坐九人乘坐无轨电车或有轨电车。如果要从乘坐ST-BRT长达60公里并束缚长达60公里的公交车的人那里获得170美元的收入,滚球可能会从无法在高峰期登上拥挤的ST-BRT的9个车手中获得约900美元的收入小时,而每次旅行的平均距离为7公里。

    为此,滚球在ST-BRT路线上花费了数十亿美元,而不是在无轨电车路线上花费了数百万美元。顺便说一下,无轨电车和有轨电车都可以使用相同的架空电线在非高峰时段运行经济型无轨电车,在高峰时段运行有轨电车。加拿大没有其他公交组织像滚球那样运营公交。 滚球的障碍在做什么?

    同时,滚球的道路改善支出低于BRT和ST的过度支出,极大地加剧了大温哥华地区的道路拥堵状况。 滚球 CEO伊恩·贾维斯(Ian Jarvis)何时才能获得启动?

    通过滚球过境
    滚球按区域收费,方便人们乘车。按区域划分的月度费用如下(UBC学生只需支付$ 30的月度交通通行证即可进入三个区域):

    http://www.translink.ca/en/Fares-and-Passes/Monthly-Pass.aspx

    一个区域= $ 91(最多行驶15公里)
    两个区域= 124美元(最长行驶30公里)
    三区= $ 170(行进约60公里)

    在大温哥华地区,平均而言,人们从一到两个区域通勤7公里(如果跨越区域边界)。在滚球推动ST和BRT激增之前,过境的重点是使人们在社区中短距离移动,并且无轨电车在温哥华得到广泛使用。现在,滚球固定在BRT和ST上,可将人员拉远距离,而无轨电车则用于将人们带到BRT和ST站。

    滚球已将希望寄托在ST和BRT上,以减少道路拥堵。 SFU的经济学家Gordon Price向滚球提供建议,他认为长途快速运输是​​必经之路。根据戈登·普赖斯(Gordon Price)的说法,“运输”专家:ST和BRT是赢家。

    I’m not an expert. I 不要’t see how putting someone on ST and BRT for up to 60 kilometres per trip for $170 monthly beats putting nine people on trolleybuses-trams (60 km divided 通过 the average commuting distance of seven kilometres) for them to each pay about $100 monthly to travel seven kilometres per trip in their community (about $900 in total monthly). As far as the morons at 滚球 are concerned: it is better to preclude people (who only travel short distances on trolleybuses-trams) from taking 过境 and to go after people who hog 过境 seats and travel long distances on ST-BRT. That way 滚球 can lose about $700 in revenue for each long distance user on ST-BRT. This is supposedly smart 过境, the 滚球 way.

    那么,您是否看到Ian Jarvis和Gordon Price提倡的以ST和BRT为重点的公交过境的根本问题?关于无轨电车与有轨电车的过境,滚球(ST-BRT)的过境会损失过境收入,增加过境成本并阻碍过境使用。

    我相信我可以看到未来……因为我重复同样的程序……我只是被告知……我是滚球的一个弱项……每天都是一样的……

    //www.youtube.com/watch?v=31jenMJ0UOc

  2. 埃里克·克里斯 说:

    好消息是ST正在运行。不好的是,ST今天正在运行:

    http://www.vancouversun.com/news/metro/stabbed+after+fight+breaks+Vancouver+SkyTrain/10067309/story.html

  3. Haveacow 说:

    我毫无疑问,滚球可以使用一些财务“Right Sizing”但是在很多地方’不要太热心。您在此处理的组是加拿大纳税人联合会。这个非常右翼的保守派团体在20年前提倡消除公共交通,这是不必要的税收资金浪费,或者至少是私有化。这是在多伦多倡导Skytrain类型系统而不是LRT和Subway的同一团体,因为它没有’不必配备高薪工会职位。实际上,工会职位越少,他们的账簿就越好。我敢肯定,在这个小组中的某个地方,他们有一个认真而合乎逻辑的人,对公共交通有所了解,但是我多年来一直在关注他们的行为,而我还没有真正看到过。他们在这里的大多数投诉都是典型的,“don’浪费我的钱”这些类型的团体不断涌现。游哲,希望贝特曼先生能“dig deeper”, the real answer is he never will because a logical close look at what can improve 传输链接 or building a better replacement is not what he wants to do. He is here to smash a public operation and advocate for its privatization or out right abandonment to save tax money not yours or mine, corporate tax money. The people who 不要ate to his group are not individuals, they are mainly large corporations and corporate controlled “Think Tanks”他们之所以追求更保守的议程,是因为他们从保守的议程中赚钱。除非他们(他们个人)能从公共交通中赚钱,否则他们不会给公共交通带来麻烦。

    Zwei回答:注意,正如我在评论中提到的那样,Jordan Batemen不会深入研究SkyTrain,以免他让自由党的朋友感到不安。 滚球的真正问题是“O” oversight and “O”公众参与,使得这只庞然大物与客户之间的距离非常远。

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