TransLink赢得大奖

因此,它最终是一种“参与奖章”,每年都在不同的会员城市中转移,给过境人员带来一些好感,但从理想的角度来看完全没有意义。

英国人加德纳

TransLink赢得了奖项,但我们之前已经看到过。在1990年′的BC Transit赢得了相同的奖项,但第二年,由于BC Transit延后维护以捏造数字以赢得奖项,导致运输系统崩溃。

过境客户没有留下深刻的印象。

TransLink的记录一直很长,关于乘车人等的说法令人质疑,并且大量新闻发布声称在过去几个月中几乎不可能获得乘车人的收益,并且没有对这些说法的独立核实意味着APTA在奖励过程中使用了可疑的统计数据。

APTA奖刚刚成为参与奖,旨在影响卢布,我是说市长’坐在市长身上’的运输委员会将投票通过超过50亿美元,用于两个非常可疑的运输项目,这些项目对改善该地区的运输没有任何帮助,但将保持TransLink’官僚主义日益严峻。

它已经奏效了。

 

TransLink的问题在于您永远无法相信它说的是什么。 TransLink绝不会基于相同的假设集生成报告。”

西温哥华前clr。 GVRD(现为METRO)财务委员会主席Victor Durman。

随着世博线的老化,这样的场景将变得司空见惯。

LORINC:了解TTC如何赢得北美最高公交奖

 

当TTC星期一宣布获得2017年美国杰出成就奖的美国公共交通协会(APTA)奖时,许多多伦多通勤者和权威人士都感受到了集体WTF时刻,令人困惑于电影中授予的奥斯卡之谜。所有人都讨厌。

“将引起人们的关注的发展,” 注意到的多伦多之星是本·斯普尔(Ben Spurr)。 “这是在开玩笑吗?” 太阳 夸夸其谈,并补充说:“这对现实来说是糟糕的一年。”

“没有人说这是完美的,” 回应 TTC首席执行官安迪·拜福德(Andy Byford)急忙指出,自1986年上一次获胜以来,该系统就“迷路了”。这一观察结果忽略了许多明显的成就,例如2003年的乘客量增长战略和TTC的执行无障碍程序。

像往常一样(和昨天的反应也不例外),在TTC捕捉弗拉克是正确冲着我们选出的官员很大。这些人没有投资来扩大使用频繁的系统,将大量资金投入无望的项目,抬高票价以保护财产纳税人的微妙敏感性,并通过强制削减服务费大肆惩罚车手。

我们派往市政厅的政客(以及与此相关的皇后公园和渥太华)对导致TTC泛滥的所有问题负有最大责任。为此,我们只能责怪自己。

确实,APTA奖以某种方式发出了离散信号,主要是过境书呆子可以听见的,即尽管有很多情况,TTC仍能保持平稳运转。

说了这么多,接下来的事情听起来像挑剔。

我对APTA奖项的问题是,很难弄清TTC为何获胜。与谁为敌。以及采取哪些措施。

奇怪的是,有关奖金的消息直接来自TTC。 APTA尚未正式宣布(至今尚未宣布)。该协会的发言人弗吉尼亚·米勒(Virginia Miller)昨天告诉我,他们允许获胜者按照自己的步调展示自己的胜利。与大多数编制各种城市排名的组织不同,APTA不会发布参与机构的列表,任何类型的评分表,也不会发布用于确定如何评判竞争对手的方法指南。在开放数据和公共部门透明的时代,这一过程非常不透明。

但是,米勒在一次采访中确实分享了一些细节。 TTC的奖项是针对每年至少旅行2000万次的运输公司(TTC排名超过5亿)。这意味着有56个APTA会员机构符合资格,尽管她不会透露其他人提交了参赛作品。该奖项基于2014年至2016年这三年期间的表现。

有两类标准-定性和定量标准。米勒说,在前一种情况下,根据看似定量的领域来评估代理商,例如安全,运营,维护,客户服务和财务管理。定性类别还包括劳动力发展,少数民族和妇女参与,市场,可及性和社区关系等领域。米勒解释说,对于后者,TTC引用了其与国家芭蕾舞团和枫叶体育与娱乐公司的合作伙伴关系以及其2015年泛美运动会的处理方式。 TTC提交了有关在2015年奥运会期间如何调动人员的说明,但她补充说,APTA并未核实所提供的数据。

至于具有实际指标的类别,TTC在每车小时成本方面得分很高,在三年期间下降了2.1%。另一个是“延误之间的里程”,TTC记录了30%的增长(也不错)。 APTA为TTC的五年现代化计划和决定增加其夜间巴士服务每周700小时的决定而称赞TTC, 说实话,而不是恢复在罗布·福特时代被裁掉的服务的成就。

最后,米勒指出,APTA的奖金还考虑到TTC的补贴(每位乘客89美分)是北美最低的。

这使我回到了像这样的奖品的奇怪政治上。

TTC的管理层努力确保该机构的运营具有成本效益,但是Byford&当然,我们不会对每个车手的补贴水平做出最终决定。这是一个政治选择,确实承担了委员会的职责,但最终是市议会和凯瑟琳·温妮的自由党的责任,他们故意不顾长期呼吁恢复比尔·戴维斯时代的补贴(运营缺口的50%和75%的缺口)。资金支出)与大多数大型西方城市中的几乎所有其他公交机构相同。自从迈克·哈里斯(Mike Harris)在1996年宣布过境是完全由当地负责的方式以来,目前的省级运营补贴就没有了。)

换句话说,TTC的闪亮成就部分取决于不正当的激励机制:该机构因自身饥饿而获得更多积分。

哪个问题困扰着这个问题:此奖项是否增加或减少了为多伦多投资更多更好交通的政治要求?

从一半来看,您可能会说,APTA的金星告诉政客和选民,他们对TTC是一个严格运作的组织表示回答,因此值得投资。但是愤世嫉俗的人(!)可能会争论该奖项实际上减轻了那些同样的政客的压力,因为北美最大的运输协会正在告诉所有人,一切都很好,这里无事可谈。

我倾向于选择第二大幕后的原因,特别是因为APTA的奖项是如此想要透明性,以使公众能够就此奖项的实际衡量标准做出明智的决定。

不要误会我的意思:我不是在抱怨拜福德队。他们在长期恶劣的条件下做得很好。谁能指责他们在一个不断抱怨公交系统的城市中获得一点爱心?

我们只希望APTA的金星不会变成一把微妙的双刃剑,它会给那些过境者以仇恨-而且您知道他们是谁-只是使已经散发出来的细细trick流永存的又一个理由。这些年来,有多少资金得到了利用。

发表评论