译式和加拿大线– The real story

以下内容已昨晚通过电子邮件发送给我,并包含一些关于Transplink和Rav / Canada Line的一些爆炸性评论。

Rand Chatterjee是少数人花时间研究RAV /加拿大线的成本之一,他清楚地了解P-3合同的细微差别和对纳税人的负面影响。

zwei自成立以来已经进入了Transplink / Canada Line游戏,并且非常高兴看到别人现在对Transplink的事件非常感兴趣,特别是本组织的财务方面。并非一切都是它似乎的样子,它看起来像翻译’S Hoopla只不过是遮挡屏幕来隐藏真实的故事,即Transplink正在逐渐破产,三(很快是四个)迷你地铁线。

詹妮弗等,

我原始电子邮件的本质是翻译是超越其手段和Isnai的方式和Isnai ??我在使用微不足道的票价逃货和夸张的乘客记录作为红鲱鱼时提供了足够的交通.ai ??这是一个非常有洞察力的评论,从佐治亚州直接关于翻译竹铃和欺骗纳税人才能进行译,tax ink ??私人合作伙伴获利:

randai ?? ai ?? ai ?? chatterjee

在认真和胜利的常绿线建设中未能开始常绿钢笔建设的大,无笨拙的原因?签署合同是加拿大线,又名rav。

翻译’s newestAi??Ai??”gas tax”增加它带来了泵,以上它是什么呢?就在十年前,现在每升17美分。这是Metro温哥华地区天然气价格的最大部分是加拿大的最高版本,以及很多。最新的2美分的崛起应该完全基于Finawai ??常绿线,这确实是迄今为止的理由?增加。但是,然而,没有什么发生的。为什么不?

最近的FOI揭示了加拿大线每年忽略超过1.2亿美元的牌匾。它的实际运营成本大致是十分之一?ai ??这个金额。其余的,约合1亿美元,是Termedai的?”绩效付款,”省政府规定的每年都会转过来,偿还承包商的财务状况?参加那是Ravai的P3(公私合作伙伴关系)的项目。根据银行记录,Rav Partners借用了不多的人??艾达6亿美元才能完成这条线。金额可能不到500美元?百万,授权120亿美元之间的差距,政府支付,索赔了20亿美元的项目。

亚太地址??这个P3 Rav项目的30年的特许期间,我们可以预期推出5亿美元的私营部门捐款将偿还atai ??至少5次…这是如果每年1亿美元否则增加。自2009年第一年以来,它每年近1000万美元。

如果我们只是每年收入10万美元的年度收入来确定这一P3公共债务的净目前,我们仍然看起来将被假定的Rav价格Tagai翻了一倍,从今天的20亿美元到40亿美元’美元。以名义的价格,编织将支付超过45亿美元。如果您想在条款中查看它,纳税人正在支付RAV线“investors”overa ?? ai ?? ai ?? ai ?? ai ??每年20%的利息,并复杂。有些交易!

常绿线线的成本应该是12亿美元,但它是清晰的,这是最近的汽油税,可能是另一个的汽油税,而额外的房产税以及其他政府捐款将首先需要为了获得Rav,以及常绿Lineai的可能性?每年都会减少,因为P3债务持续到丧失攻击?? ai ??译,和纳税人。

如果您正在等待公共汽车,Whoseai ??服务减少了,并且唐’现在的Moreai有足够的钱昂贵的票价,这就是为什么。它’纯粹的移植物。大多数人在转运,特别是高级管理人员,开车去上班。他们更好了。

阅读Eric Doherty写的一切。你’ll学习一个有关过境政策的LITAI,以及BC有多好’s should be.

 

http://www.straight.com/article-593651/vancouver/eric-doherty-transit-delays-and-fare-hikes-drive-tar-sands-expansion

在Transplink网站上,Transplink拥有Rav线平均在2010年5月平均移动了104,682人。此外,译文首席执行官,Ian Jarvis似乎激起了这种误解:

http://www.translink.ca/en/About-Us/Media/2010/August/Some-Canada-Line-passengers-arriving-three-years-early-for-their-trips.aspx

http://www.news1130.com/news/local/article/86201–canada-line-could-be-paid-off-sooner-than-expected

不幸的是,翻译首席执行官,伊恩贾维斯没有讲述真相.ai ??也许ian jarvis只是太无能为力.ai ??也许他太过途径的现实,以了解几乎每个途过境的人每天都有两个旅行ai ??否则几乎每个人都不会在晚上回家。

根据Transplink Rivership-Data,基于每人每人每人平均每天两次旅行,人数的真实数量平均约为39,985人(见附件).ai ??顾客在Rav线上移动是Rav线真正经济学的基础,而不是Matterning.ai想象的支付骑手的一些虚构计数的基础?基于每年支付1,000美元的人(过于保守和乐观)乘坐RAV线(不值得仅称为加拿大队以赢得爱国加拿大人的心中),RAV线每年为最多4000万美元产生。

因为RAV线上的许多人都是来自公共汽车或特许权的传输(U-Pass学生)付出很少使用它,RAV线每年必须肯定会产生不超过几百万美元的收入,如果是的话,那么翻译后支付控制室运营商,电力消耗,RAV线安全,频繁分解…Rav线维护–RAV线必须为转换为20亿美元而亏损。

由于Transplink出版了关于运输使用的虚假信息,Colliers-International现在宣称Rav线作为2010年每天移动100,000人的响亮的成功:

http://www.colliers-international.com/vancouver/MarineGateway/MG_Brochure.pdf

这是令人难以置信的,因为翻译只在所有地铁温哥华的美好时光每天移动大约300,000人?我期待在地铁温哥华的每份报纸的头版上突出的完全撤回和道歉(由Transplink Ceo,Ian Jarvis,而不是纳税人),因为Transplink是歪曲过境人数的歪曲,它与欺诈欺诈法律rubification.ai ??他将于2012年2月15日或风险的法律后果运行撤退和道歉。

翻译计划花费14亿美元重复常绿的线条偏f,即使翻译canai ??我承诺在手推车公交路线和canai上运行车辆的车辆??我是多少公共汽车在高峰时段避免在巴士上过度拥挤。这个愚蠢和大胆的ai ???移动普什瓦???不是ai ???在trackai上???随着翻译的争论。

译文不相关到ai ???出售evergreen lineai ???基于建筑期间的工作创造。是翻译为Translink的朋友或过境用户的过境组织制作工作计划吗?ai ??译文是腐败的.ai ?? Tructronk Canai ??我是常绿的线路,除非它继续牺牲传统的过境服务,以支付其私人合作伙伴的愚蠢的Skytrain计划,以获得利润.ai?我相信市长(复制)将迅速撤销他们对常绿钢笔的支持,保护纳税人免受税收的保护,并保护过境用户不仅可以保护过境用户不仅较差的过境服务,而且还有更高的过境票价。

问候,

埃里克

http://www.rockantenne.de/webplayer/?playchannel=alternative

注释

2回复“译式和加拿大线– The real story”
  1. 邪恶的眼睛 说:

    我的上帝, “眼睛:多年来一直这样说,我的努力,我不仅是嘘声,诽谤,诽谤,吐痰和更多!

    令人遗憾的是主流媒体仍然更喜欢从译星广告的广告收入而不是在转运时调查真实故事。

    公众仍被认为是一个“mom and apple pie”问题,没有人会对翻译的任何调查报告,因为害怕被品牌的反过境,这是唯一禁止透视翻译的慢性类型的唯一的东西!

  2. rico. 说:

    几点。 Transplink由于其利率越高,P3债务就加快了付款。这是对P3更大付款的原因。另一点据我所知,大多数过境机构衡量旅行中的乘客,所以没有惊喜翻译也没有。有趣的是,现在票价恢复现在超过50%….Something在过去的几年里,更多的Iffecent…..我怀疑这是新的公交线路。

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