TransLink公投混乱

欢迎光临中天,其中过境或者我应该说运输大型项目的BC自由世界,是赢得选举,没有更多的手段。

加拿大专线就是一个很好的例子,十个卑诗省总理想展示P-3公交车,但问题是SkyTrain作为专用铁路,几乎不可能拥有真正的P-3。

该项目很快就去了“South”当SNC Lavalin(也是庞巴迪公司的竞标者)牵头财团让庞巴迪公司和SkyTrain公司胜出时。问题是,在投标程序和TransLink之前,该财团从未被允许做任何实际的工程设计’由于加拿大线地铁段的无能,导致成本不断攀升。

当时加拿大专线的特许经营者“reneged”在承担项目风险时,省政府可以控制成本,可以说是成本超支。真实P-3′s,特许公司承担该项目的风险。

作为加拿大线’成本不断上升,项目范围缩小;里士满和YVR使用单轨施工;车站被缩小,不包括自动扶梯和电梯,甚至省略了一些;车站平台的设计长度仅为50米(某些车站只有40米的平台);从无聊的地铁建设转向便宜的轻便型地铁建设;对于因修cut和掩盖地铁建设而中断的商户和企业,不予赔偿。

加拿大线的最终成本仍然超过25亿加元,与最初预算的13亿加元相去甚远。没有人真正知道加拿大线的实际成本,尽管媒体报道称成本从19亿加元增加到23亿加元,具体取决于他们采访的政客或官僚。有趣的是,Susan Heyes(败诉)针对TransLink要求赔偿的诉讼有证据表明Canada Line的最终成本超过27亿加元!首席法官皮特菲尔德法官称加拿大P-3线是一个伪装!

一条魅力四射的加拿大铁路线是世界上唯一的重型铁路地铁,建成时是轻型地铁,其容量比简单的有轨电车线路要少。

进入TransLink公投,该公投应该从纳税人那里勒索更多钱,以资助自由派运输错误,甚至可能资助温哥华下的SkyTrain地铁。输入交通部长托德·斯通(Todd Stone),从“Hurtlands”, who hasn’哈桑关于区域交通问题的线索’有关SkyTrain的线索;避风港’为改善交通需求提供了线索,“yes”在我们仍然不举行的全民投票中投票’不知道一个或多个问题是什么?

当然,现任总理似乎希望不投票,因此她可以继续进行伟大的卑诗省高速公路和新桥建设实践。卑诗省的政治处于最佳状态!

 

沃恩·帕尔默(Vaughn Palmer):如果没有老板的支持,过渡公投会像石头一样沉没吗?

交通部长托德·斯通(Todd Stone)致力于成功;但这听起来像总理正在对投票结果进行对冲

温哥华太阳报专栏作家沃恩·帕尔默(Vaughn Palmer) 2014年1月9日

维多利亚ai ?? i ??在大温哥华地区,关于扩大公交服务的优先次序存在广泛的分歧。

萨里想要轻轨。温哥华已准备好一条通往卑诗大学的新公交线路。其他城市则引用了更多公交车的需求。没有人会同意为任何这些选择提供资金的方法。

缺乏共识是卑诗省的原因之一自由选举平台承诺,为地区优先交通领域提供资金的任何新收入来源都将进行全民公决。

但随着2013年的结束,Liberalsai ?? i ??令人尴尬的是,人们对如何最好地组织这种公投缺乏共识。

负责全民公投的内阁成员交通部长托德·斯通(Todd Stone)对成功的秘诀越来越有把握。

ai ??? Iai ?? i ??已对此进行了大量阅读,ai ???斯通在11月中旬接受《不列颠哥伦比亚省之声》采访时向我保证。在Shaw TV上,引用了过去两年来对整个北美大约五打的全民公投的研究。

这些问题是要求选民批准新的支出措施以扩大过境的问题。这些公投有百分之七十三的成功率。这就引出了一个问题:所有这些公投的共同点是什么?

好,部长,他们是什么?

ai???People need to understand what theyai??i??re voting for, ai??? he replied. ai???It cannot be a convoluted question with a whole bunch of boxes to tick off and so forth. The successful 公投s, almost to a 公投, tend to be 是/no ai??i?? one single question at the bottom.ai???

另一个必要的因素是组织良好的运动,以确保取得良好的结果。

ai ???成功的公投是指在许多方面像政治运动一样进行的公投,ai?斯通解释道。 ai ???有挨家挨户的拉票活动;有ai?您希望在省级或联邦级或市级选举中看到竞选活动的所有传统方面。

斯通也没有打算站在场外:ai ???总理没有做出只通过ai?i?流程的承诺。也许itai ?? i ??会工作,也许不会吗?i ?? t,等等,而weai ?? i ??会继续前进。我们致力于成功。作为部长,我致力于在这次公民投票中取得成功。

So, to recap the Todd Stone version of winning conditions for a successful 公投: A simple 是/no question. A full-blown political campaign. And the Liberals, in the person of the transportation minister, pitching for a win.

输入克里斯蒂·克拉克。 ai ???一个简单的ai ??? yesai ?? i ??还是ai ??? noai ?? i ??我不公平对待那里的问题吗?总理在12月告诉《环球邮报》的贾斯汀·亨特。 ai?我们真的想问人们:ai?您想要多少公交车,以及您打算如何付款?您想要多少更改或不希望对allai的系统进行任何更改?…它必须是多项选择题。

She reiterated the theme in a year-end interview with Tom Fletcher of Black Press. ai???Itai??i??s not going to be a 是 or no option. There will be a number of options, so it will mean that people will need to do a little bit of homework, thinking about what theyai??i??d like to pay for and how theyai??i??d like to pay for it, or whether or not theyai??i??d like to just keep the status quo.ai???

克拉克(Clark)也拒绝了她的政府应在争取批准公投的斗争中扮演主要角色的观点。人们将需要做功课以确保他们得到适合他们的答案,但是Iai?我不会尝试为人们决定他们的答案应该是什么。

克拉克是否偶然发现了通晓斯通的成功公投研究所依据的证据?还是她与可能以失败告终的竞选活动保持距离?

无论哪种方式,她都把部长置于尴尬的位置,不得不回避老板的意见。为了正确,赢得这场公民投票。

他和总理在时间问题上基本达成共识。克拉克重申在选举平台上采取的立场,即任何公投均应与2014年11月的市政选举同时举行。

斯通告诉我:ai?我们希望最大限度地增加选民的参与;我们希望将全民投票的费用降至最低;我们想为全民公投争取最大的成功机会…明年11月举行的现有市政选举及其周围的时间安排将是最合理的。

对于地方政府领导人来说,他们宁愿自己竞选连任时也不会在选票上有如此有争议的问题。这些保留和其他保留将使斯通难以实现他的另一个获胜条件。即广泛的支持联盟。

ai ??? Wei ?? i ??将需要所有企业,学生,地方政府和其他社区组织来支持它,以实现这一目标。 Itai?我需要得到支持。

在这一点上,伊泰伊什什甚至还不清楚他在成功进行全民公投的过程中是否得到了总理的支持。但是,如果竞选不成功,至少我会知道从哪里开始怪罪。

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评论

2回应“TransLink公投混乱”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    修建了昂贵的高速公路后,新的开发项目便远离市区核心地带涌现,更多的人迁移到遥远的开发项目,而这需要更多的道路来增加驾驶员数量。然后,按照等级分隔的运输线(例如多伦多的地铁)进行徒劳的尝试以减少僵局。

    当建造了昂贵的等级分隔的空中火车线路时,新的开发项目便远离市中心而涌现,更多的人搬到了遥远的开发项目,这需要更多的道路来增加驾驶员数量。然后,更多的高速公路和桥梁(例如曼恩港大桥和梅西大桥(Massey Bridge)用于大温哥华地区的高速公路扩建)徒劳地试图减少僵局。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/new-port-mann-bridge-toll-puts-pressure-on-pattullo-traffic-1.2488984
    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/bridge-to-replace-george-massey-tunnel-says-premier-1.1862247

    您更喜欢哪种情况,昂贵的高速公路紧随其后的是昂贵的等级分隔的公交(地铁),还是昂贵的等级分隔的公交(空中列车),其次是昂贵的高速公路? TransLink的过境实际上增加了车辆交通,空气污染和温室气体排放。

    http://www.carltoncycles.com/latest-news/zweisystem/eric-chriss-study-not-having-transit-is-more-environmentally-sustainable-than-having-transit-in-vancouver/

    温哥华市的工程师和TransLink规划人员都默认同意计算,表明TransLink不会减少道路拥堵。那么,这是怎么回事?

    难道不应该有人得分来确定TransLink的运输是否有什么好处?困惑?

    让我为您提供一个秘密:SNC Lavalin有贿赂政治家以赢得合同的历史,如果它能够建造一条耗资14亿美元的轻轨列车,而不是一条很小的电车或无轨电车,其利润将大大增加。例如,在高贵林(Coquitlam)11公里处从1200万美元增加到1.2亿美元。就工程人员和支持人员的工作时间而言,SNC Lavalin用在空中火车,电车或无轨电车上的时间几乎相同,SNC Lavalin在空中火车上赚钱容易。对于典型的10%的加价,SNC Lavalin的空中火车线可赚取惊人的1.4亿美元,有轨电车线可赚1200万美元,无轨电车线可怜的120万美元。

    此外,TransLink拥有500名规划人员,其他人却日复一日地不从事生产性工作,而且如果我们建造电车或无轨电车线路,每年要花费纳税人6000万美元用于雇用,他们找不到多余的现金来支付他们的巨额薪水。也就是说,有了下一条14亿美元的空中列车线,很容易就可以使TransLink员工连续数年脱颖而出6000万美元,以便他们露面,打开计算机并为无聊的事情浪费时间。

    借助便宜的1200万美元的无轨电车线路或1.2亿美元的电车线路,规划人员和其他在TransLink上干了毫无意义的工作的人无法每天向纳税人支付6000万美元的全天候费用。作为TransLink首席执行官的Simpleton会计师也没有多余的脂肪来签署他可能无法理解的工程合同,而TransLink的短裙使他感到很开心。 “ [TransLink]的高级顾问利益相关者关系确定并发展与当地政府,高级职员和关键区域利益相关者的关系,这些关系在TransLink发起的所有项目中均具有既得和/或财务利益”。简而言之,她提供了幸福的结局:

    http://ca.linkedin.com/pub/ian-jarvis/34/290/923?trk=pub-pbmap
    http://ca.linkedin.com/pub/shirley-samujh/4/930/984?trk=pub-pbmap

    这只是TransLink的一大聚会。受骗的纳税人在TransLink上支付工资:

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    http://ca.linkedin.com/pub/rachel-glover-mba-ccp/17/457/41a?trk=pub-pbmap

    在全民投票中,有两个问题是必要的:

    1)免税–建造无轨电车或有轨电车线路并解散TransLink
    2)是的,更多的税收–建立更多的空中列车路线并继续支付TransLink的薪水

引用

看看别人在说什么...
  1. [...] TransLink公投混乱 : 山谷铁路[...]