TransLink抛弃了计划资深人士Tamim Raad和Brian Mills– Adios 萨里’s 轻轨?

似乎甚至在大温区呼吸轻轨的任何人都被TransLink悄然终止。

不列颠哥伦比亚大学受过教育的塔明·拉德(Tamin Raad)是轻轨的支持者,并且了解轻轨周围的问题。

TransLink首席执行官汤姆·普伦德加斯特(Tom Prenderghast)被迫退出TransLink,因为他敢于通过支持轻轨来挑战SkyTrain大厅,而现在,更多的事情正在缓解,这意味着,无论全民投票通过还是失败,百老汇的SkyTrain地铁都是萨里建成和轻轨可能不会。

****************************

从佐治亚直路

TransLink推出资深交通规划资深人士Tamim Raad和Brian Mills

通过 查理·史密斯 于2015年5月8日
  • 由于Brian Mills和Tamim Raad的下台,过境车手在TransLink上失去了两名支持者。 许志刚

在低陆平原运输全民投票中,TransLink已向两名运输专家提供了步行论文。

佐治亚州直 据了解,战略规划和政策总监Tamim Raad以及系统规划和研究总监Brian Mills即将离任。

不到三个月后,董事会以临时首席执行官道格·艾伦(Doug Allen)取代了首席执行官伊恩·贾维斯(Ian Jarvis)。

直行 已要求TransLink媒体关系发表评论。截至撰写本文时,没有人对此做出回应。

Raad和Mills都是UBC的毕业生,每个人都向最近任命的交通战略副总裁Tim Savoie汇报。

萨迪(Savoie)是穆迪港(Port Moody)规划与开发服务的前总监, 丰富的经验 作为市政规划师。但是,他在处理过境磨坊或Raad方面经验不足。

Mills从事这项工作已有27年,并领导了TransLink’的长期愿景和战略文件, 运输2040.

Raad在TransLink服务已有16年。他在二月告诉 佐治亚州直 那个区域运输当局’我们的目标是创建一个“公交网络”服务于70%的人口。

‘您在萨里(Surrey)出门,说几步,” he explained. “您不需要时间表。每15分钟一班。平均等待时间:七分半钟。那是计划吗?

去年,拉德 告诉温哥华太阳报 该TransLink“认为从商业到UBC的轻轨线是可行的 ”.

温哥华视觉协会控制委员会坚决要求建造更昂贵的地铁。这包括在市长支持的项目套件中’议会并在全民投票中向选民展示。

即使全民投票通过,各省和联邦政府也将不得不投入近7亿美元来建造地铁。如果它’建造完成后,火车将从VCC-克拉克站地下进入Arbutus街。

 

 

评论

3回应“TransLink抛弃了计划资深人士Tamim Raad和Brian Mills– Adios 萨里’s 轻轨?”
  1. Haveacow 说:

    我记得读过一篇计划学生使用的较新教科书中的文章。那篇文章是布莱恩·米尔斯(Brian Mills)发表的。在这里重要的是,他对公交车站周围的发展状况有什么了解’那很好。系统规划与研究总监的称谓是他的主要优势之一。在规划周围交通的发展和车站的设计时,他似乎很有能力将小麦与谷壳分开,失去他对卑诗省低陆平原来说是一个打击。我希望更换是一样的好。

    Zwei回答:这个故事的意义远远超过我所能说的,但是这个肮脏的小作品似乎是UBC(LRT电车)过境哲学(Peter Boothroyd / Patrick Condon教授)和SFU(SkyTrain)之间的权力斗争(地铁和公交)哲学(戈登·普赖斯教授等)。温哥华希望那些在城市倡导轻铁的人陷入困境。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    I’我不确定2012年从Brian Mills给我发电子邮件是否合适,所以我赢了’t。这是您典型的政府雇员无节制的罢工。前TransLink部长Mary Polak指派Brian解决99 B线问题“noise”与她联系后的问题。 Brian解决了这个问题,就像他解决了Compass崩溃(他的孩子)一样,这在所有人意识到FTN服务可以’不能与Compass一起使用(没有足够的时间来敲入或拉出)。

    玛丽只呆了一年,而布莱恩停滞不前,直到她走了。然后他又回去做每一个不高兴的政府雇员最擅长的事情– nothing.

    我从没见过TM或BM,但没有’永远不要回想起他们对立的S线和地铁线, ’永远不要回想起其中任何一个促进轻轨的人。如果您有相反的信息,请将其转发给Haveacow。也许我’m mistaken.

    这里过境是一场灾难。地铁和S线在这里有效,因为多年来TransLink在FTN服务(柴油公交车)上投入了数十亿美元,以使其正常运行。建立铁路运输是不正常的,这会增加道路上的柴油公交车。这些傻瓜(TM和BM)宣称他们的FTN服务减少了碳排放并为此赢得了APTA的奖励(APTA只是信守承诺)。

    前往S线和地铁的公交车多数是前往S线和地铁的一种方式–很少有人真正地从S线和地铁线路转乘公交车。这表明TransLink正在通过强制换乘来提高S线和地铁线路的载客量。很少有人能理解这一点。每当有新的S线或地铁线路投入使用时,乘客量就会跳跃–但是驾驶保持不变。

    这个怎么可能?它可以’t,而TransLink正在回收车手。因此,这增加了通勤时间,因此大多数公交用户的LRT速度更快。很好的摆脱,这两个傻瓜跑到了这里– in my opinion.

    在TransLink上,只有一种解决邪恶的方法。我们在TransLink上与感染作斗争,并消除无休止的垃圾以几何速度增长。我们关闭了TransLink每年1.5亿美元的官僚机构融资的资金流,将资金从运输业务中吸走,以支付TransLink上数百个或严重多付的无心小兵的钱。

    除非Stevie和他在TransLink上的朋友灭绝,否则这确实是运输的终点。抱歉,这个Stevie… but you didn’t listen and now you’没了您的朋友排在后面。

    //www.youtube.com/watch?v=oEIcg6YLEvM

    http://www.notranslinktax.ca/

  3. 退休前 说:

    是的,他们通常会提振一切,使他们在工作阶梯上不断攀升。唐’想一会儿他们就以高尚的态度放手了。太迟了。膨胀的泡沫终于破裂了。

    使用TransLink的原因之一’最近的死亡是由于这两个人不仅给TransLink的工作人员造成了痛苦,还给市政工作人员造成了痛苦。他们表现得像上帝一样’是对该地区的礼物,但对于如何运行像TransLink这样的复杂系统,他们确实一无所知。当消息传出时,他们加剧了内爆,那里和整个地区的专业人员感到欣喜。

    几年前的一个例子,米尔斯大张旗鼓地被任命为TransLink’的奥运会专家。几个月后,VANOC将他踢回了TransLink,因为他自己一无所知。那’如果您有个头脑笨拙,头脑笨拙的所谓专家,而他们在面对现实世界时却陷入僵局,而又没有太多的咨询预算或工作人员四处奔波,那会发生什么。它’不幸的是,他们现在可能不得不自己独立思考和工作。生活是残酷的。

    我不’我不知道您是谁,但您在简短评论中对系统的运行方式的了解比这两个傻瓜加起来还要多。