TransLink首席执行官比便宜的Carny Huckster更好

在大温哥华地区,当地记者基本上对运输问题一无所知,并毫无保留地相信TransLink告诉他们的事情。

TransLink及其最爱的SkyTrain没有调查性新闻。

这个“”这无非是软化百老汇地铁和地铁的公众 道路定价,这是资助地铁的必要条件。

TransLink每天使用常绿线(Evergreen Line)声称拥有34,000名乘客中的许多人,之前曾乘公共汽车去Lougheed购物中心,然后转移到地铁。重要的是每天有34,000人中有多少是新人?

安静。

有趣的是,要建造一条现代化的轻快铁线路的最低限度客户流量约为每天30,000人。在现实世界中,但不是TransLink’在世界范围内,轻铁的建造成本是轻轨的四分之一。因此,耗资15亿美元的常绿线似乎严重超建,以应对如此疲弱的客流。

但是 SkyTrain的业务案例受到严重污染.

TransLink首席执行官凯文·戴斯蒙德(Kevin Desmond)扮演廉价的老兄,拼命试图出售一辆“puff”故事层出不穷,而同时却忽略了真相。

长青线因其功能而过度建造,这意味着对微型地铁系统的补贴更高,而更高的补贴意味着其他地方的过境遭受苦难。

常绿线,它的工作非常昂贵。长青线–它的工作非常昂贵。

Evergreen去年的登机次数超过860万

平日的平均载客量达到34,000,比2017年初的数字增加13%。

三城市新闻2017年12月2日

自常绿扩展架开放以来,已有860万人次登机,TransLink官员表示,这条线路有望进一步增加载客量。

TransLink首席执行官凯文·德斯蒙德(Kevin Desmond)上周五(距开业仅一年)表示,过去12个月,东北地区的公交运输使用量已显着增长。他引用了本周发布的数据,显示平日的平均登机量达到了34,000,比2017年初增加了13%。

“It’很明显,Evergreen Extension一直是促进三城市过境使用的催化剂,”戴斯蒙德说,并补充说,三城市中51%的过境旅行始于长荣。“The growth we’自从Evergreen推出以来,我们已经目睹了惊人的变化,并证明了这种运输基础设施投资可以产生什么样的影响。”

戴斯蒙德说,他相信仍将有显着的载客量增长,并指出长荣车站周围的发展速度。

根据TransLink的数据,目前在Lougheed和Lafarge Lake-Douglas站之间的快速运输走廊旁的土地上,正在开发或在建的房地产项目为38亿美元。其中包括大约9,800个未来的住房单元。

随着开发的增长,TransLink表示将朝着每天增加70,000名Evergreen骑手的目标迈进。

“车站周围对商业和住宅开发的兴趣增强,这表明需求量更大,”穆迪港市长Mike Clay说:“即时获得过境的便利,增加了负担能力,为雇主提供了主要的吸引力。”

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评论

12对“TransLink首席执行官比便宜的Carny Huckster更好”
  1. 唐迪 说:

    Zwei要求的并不是确切的要点,但据报道,整个NE行业的过境乘车人数比常青线开通前增加了25%。

    //www.translink.ca/About-Us/Media/2017/December/Evergreen-sparks-tremendous-growth-in-transit-use.aspx :
    今年9月和10月,东北地区的平均平日乘车人次比2016年同月高出25%以上。
    周末,三城市的过境人数增加了50%以上。
    常绿统计
    34,000 –工作日平均登机次数(比2017年初增加13%)
    36,900 – 2017年7月1日,星期六(最繁忙的单日)登机
    23,000 –在典型的夏季星期六登机
    860万–登机2016年12月2日– 2017年10月31日
    51%–从Evergreen开始的三城市中的过境旅程百分比。

    是否可以将每个公交路线的载客量与这些陈述进行比较?

    Zwei回复”由于没有对TransLink的独立审核’的乘车人数,可以和一粒盐一起服用。与美国,英国和欧洲不同,TransLink没有独立审核’的主张。他们知道这一点并采取相应的行动。传统上,BC Transit和TransLink在SkyTrain上的乘车人数估计高出20%。媒体不在乎,所以没有新闻报导,他们就逃之it。

    几年前,来自夏威夷的一个小组就已故的戴斯·特纳(Des Turner)给他写的一封信联系了他。长话短说,BC Transit告诉来访的夏威夷派对,SkyTrain支付了运营成本,但是却忽略了告诉他们SkyTrain受到该省的大力补贴,而丝毫没有支付其运营成本,GVRD数据证明了他的运营成本点。这导致与檀香山的关系减少,并且可能导致檀香山不购买ART。

  2. Haveacow 说:

    我不’对于Evergreen Extension目前的乘车水平是好是坏,我们真的有看法,坦率地说,现在判断还为时过早。在一年半的时间内与我讨论。但是,趋势令人担忧。 Zwei很清楚我已经质疑这个项目’真实的需求或说实话,在这种情况下,与其他更关键的需求公交扩展相比或在现有的基础上进行了改进,这种需求的缺乏

  3. Haveacow 说:

    抱歉,我的电话很破损,提交时间太早,还没完成我的声明。 TransLink存在令人不安的问题或发展趋势。目前,Evergreen Extension必须将其加倍’到2021年的乘客量达到计划的TransLink想要达到的计划乘客量。希望的客流水平仅等于系统其余部分的平均客流。这意味着扩展名必须将其加倍’的乘车率只是平均水平。如果我现在是TransLink经理,我会非常紧张。当运输机构不断促进轻型地铁或大型地铁/地铁网络的水平增长时,它也显示了乘客增长的局限性。与运营技术相关的高资本成本迫使任何运营机构都很难选择扩张方案。

    Zwei回答:看来常青线只能运行2列火车,这极大地限制了载客量,并且据报道高峰时段拥挤的状况。传联’千年/常绿线的运行图看起来就像火车和可用动力的良好平衡。当然,公众完全不知道这一点。还有“full “Y”Lougheed购物中心的交叉路口从未像承诺的那样建造,因为SkyBridge的设计不像最初承诺的那样从东北向交叉路口开放,而这可以通过高贵林到达素里火车。就目前而言,来自高贵林的过境顾客必须至少两次过河才能过河。千禧线的一个较早的对手最近给我打了电话,说卑诗运输公司/ TransLink关于服务的每一个承诺都被破坏了,尽管长青线像南萨里和南三角洲一样混乱而且用户不友好,但该地区过境。

  4. r 说:

    加拿大线也有2辆车的限制,因为车站的规模有限。
    过境房地产开发代理?

  5. 约翰 说:

    常绿通常运行2列火车。它有能力运行更长的火车。每个平台与其他世博/千年线站的距离均为80m。

    在系统打开之前的测试期间,他们运行了6辆Mark I火车,4辆Mark II火车和4辆Mark III火车。

    上个月,Telus在隧道中安装了单元无线电,而Translink不得不单线跟踪线路的那一部分,他们降低了频率并运行了4辆Mark II列车和4辆Mark III列车。

  6. 约翰 说:

    传输链接还拥有高贵林市中心附近的停车场。这两个地块都位于罗纳的东西两侧。他们已经正式宣布他们在未来10年内没有发展计划,但是在那之后,他们正在为面向高密度公交的发展计划。讨论的建议之一是建造超过50层的塔楼。考虑到Rona将要重建为3座塔,这非常可信,而Pinetree的北边就有48层塔。一旦宣布了高贵丹中心购物中心的重建计划,我’确保该地区将成为越来越大的塔楼海洋。目前,该地区大约有20座塔楼,还有16座塔楼位于市政厅以进行许可申请。

    当该停车场重新开发时,Translink将赚取大量现金。

  7. TH 说:

    M线目前正在运行2列火车,不是因为该线可以’不能处理更长的火车,但是因为Translink不能’不能拥有足够的机车车辆。 Evergreen Extension上的平台按照与系统其余部分相同的规格构建,并且该系统已通过6辆Mark 1列车进行了测试。一旦庞巴迪的下一个订单到达(我相信定于2018年底开始交付),M线上的火车将越来越长,以缓解目前正在高峰期的沙丁鱼般的时尚乘客的需求。

  8. Haveacow 说:

    系统的问题’电流限制将系统的高峰小时容量限制在15,000名乘客/小时/方向或更少,这是他们目前关于规模(在这种情况下为地理范围)的问题的次要问题,这在超过Skytrain网络。查看从目的地地区(例如市中心,百老汇和UBC)到Skytrain网络(在Evergreen Extension上的任何地方)外部限制的旅行时间。即使它在当前的Skytrain网络上并且不需要转移到公共汽车或无轨电车,它的旅途也很漫长!这是假设骑士的避风港’已经从公共汽车上转移了。

    Zwei回复: Tell that to TransLink who are actively planning SkyTrain to Langley.

  9. 约翰 说:

    不确定您的电气问题是否正确。当他们在长夜里测试常绿线时,直到深夜,他们把似乎每列火车都像火车一样背靠背放置。所有长途火车,几乎都未停在车站,而随着火车的驶离,下一列火车正在驶入

    我认为这是某种负载测试。因为他们在现实生活中永远不会运行这样的系统。普通人需要时间上下火车。

    Zwei回复: Electrical issues limit capacity to 15,000 pphpd. At night fewer trains are run, meaning more trains can be run on the Evergreen line.

  10. 唐迪 说:

    Zwei写道:

    “TransLink每天使用常绿线(Evergreen Line)声称拥有34,000名乘客中的许多人,之前曾乘公共汽车去Lougheed购物中心,然后转移到地铁。重要的是每天有34,000人中有多少是新人?”

    好问题。

    有关97B线公交车(已由长青线代替)的2016年乘客人数的信息,请访问:

    //www.translink.ca/-/media/Documents/plans_and_projects/managing_the_transit_network/2016-TSPR/2016-TSPR-Appendix-C1-Routes-001-099.pdf?la=en&hash=C6E768A5DE629AE7E6B6ED8E6B3459BC166527B2

    2016年,周一至周五的97条B线平均每日登机量为10,550天。

    据报道,去往温哥华的190班车(也被常绿线取代)每天只有300周一至周五的登机。

    (看到 //www.translink.ca/-/media/Documents/plans_and_projects/managing_the_transit_network/2016-TSPR/2016-TSPR-Appendix-C2-Routes-100-299.pdf?la=en&hash=5E1B36C9A26AA0808098C0F16DC3847D0F4785DF)。

    Zwei,应该考虑其他哪些公交路线?

    Zwei回复: All bus routes in the Tri cities.

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