TransLink和市长’理事会争取更多资金

 

An open  letter to the Prime Minister of Canada, the Premier of BC, Federal and Provincial Ministers of Transportation, Metro 温哥华 members of Parliament and the British Columbia Legislature.


在过去的几周中,TransLink和市长’运输委员会已经在Facebook和其他社交媒体上进行广告宣传,呼吁更多纳税人’钱来支付他们的构思错误和过时的过境计划。

这次闪电战包括 一个问题 “push poll”; “Do you support 空中列车 to 兰利 ”, which was misrepresented as a resounding support for 空中列车 and reported, ad nauseam, in the mainstream media.

问题是,TransLink没有收入问题,而是支出问题。 TransLink通过极其昂贵且过时的轻型网络,将建设成本提高了十倍。这种轻轨网络被称为SkyTrain。

空中列车 is not a 过境 mode in itself, but the name of Metro 温哥华’的区域交通系统。 空中列车网络运营着两条铁路,一条是作为加拿大线运营的常规铁路,另一条是在千禧和世博线上运营的非常规专有铁路。

与流行的看法相反,上图是庞巴迪’s 空中列车 system, a proprietary
橡胶疲惫的机场人员搬运工,与用于
传输链接’s 空中列车 system. Many elevated railways around the world are called 空中列车.
这种非常规的专有铁路现在称为ART Movia Metro,该专利归庞巴迪公司所有。和SNC Lavalin。

ART Movia地铁已经被重命名了许多次,从原始的中型容量公交系统到高级轻轨公交,先进的轻型地铁,先进的快速公交,再到Innovia,现在庞巴迪公司将Innovia地铁系列折叠到了Movia中地铁产品。

ART Movia地铁由线性感应电机(LIM)驱动,因此被视为非常规专有铁路’s),并且除了其自己的轻型地铁系列外,无法与其他任何轨道系统一起运行。加拿大线列车不能在世博会或千年线上运行,反之亦然。“off the shelf”可以在世博会和千禧年生产线上使用的产品。这意味着庞巴迪公司是汽车和零配件的唯一供应商。

在过去的40年中,仅售出了7台ART Movia Metro系统,并且在过去的十年中没有任何销售。 ART Movia Metro(考虑公交系统的Edsel)太差了,下一个变化将是 完全放弃生产。  原因很容易理解:ART Movia Metro的建造成本更高;更多操作;更多维护;而且它缺乏21世纪所需要的操作灵活性。同样,ART Movia地铁也无法容纳人数!

根据多伦多运输委员会的说法,继续使用现已过时的ART Movia地铁进行建设,这意味着TransLink’s 1983年IBI和ART Studies投入了 十倍以上 提供比他们应有的轨道交通!

目前的规划“SkyTrain” expansion in Metro 温哥华 is costing the taxpayer almost $5 billion, yet for that money, the region is getting a short 5.7 km subway and a extension down Fraser Highway to Fleetwood in 萨里 .

TransLink对他们的计划并不诚实,因为百老汇的乘客量不足以为将近30亿美元的地铁辩护,而他们的乘客量也不足以为萨里的SkyTrain扩张辩护!这两个项目都将大大增加运营成本(根据TTC,仅地铁便会增加’s估计类似大小的地铁,每年4,000万美元)和萨里扩建将触发世博线的30亿美元修复,以增加其运输能力,使其超出加拿大交通运输局运营许可证15,000 pphpd的限制!

该2012年的图表显示,百老汇的每日总客户流量呈下降趋势
低于加拿大和北美的最低标准 需要15,000 pphpd
证明地铁建设合理。流入UBC的总客户流量远低于最低流量
15,000 pphpd需要证明地铁的合理性。

除此之外,地铁在吸引驾车者方面非常困难,萨里延伸段并没有提供任何真正的诱因来吸引驾车者。两种扩展都被认为对用户非常不友好。

这两个项目都是为了政治声望以及土地投机和发展而建造的,而不是为减少拥挤和污染提供用户友好的交通替代。

温哥华 wants subway to pretend it is a “世界级 city”因为人们认为拥有地铁的城市“世界级” what ever that means. 温哥华’s腐烂的市中心东侧也被认为“world class”.

温哥华和萨里也希望利用SkyTrain作为土地投机和开发的推动力,将目前的经济适用房夷为平地,主要为海外买家建造塔楼和高层公寓。由SkyTrain推动的这种大规模致密化也是“Vancouver Model”犯罪洗钱活动,使温哥华和大温哥华地区“世界级”成为犯罪洗钱活动中心的例子!

温哥华’s 轻地铁 system has been studied for almost 40 years and those who study 温哥华, build with light rail instead.  Those cities that have built prestigious 轻地铁 systems now have regrets doing so. The USD $8.3 billion (CAD $11 billion) Hawaii 轻地铁 is a good example.

TransLink和市长’公交理事会故意忽略了许多有关轻轨地铁高成本的警告信号。

在1992年,GVRD比较了世博线从海滨站到新威斯敏斯特的每年1.576亿美元的补贴,发现这不仅仅限于公共汽车和无轨电车的合并运营!
从GVRD’s 1993 study. 空中列车 is subsidized at $157.63 million
($256.13 million in 2019 money) annually. How much is the 空中列车 system
今天有补贴吗?

在1990年 ′s, Former West 温哥华 Clr. Victor Durman, Chair of the GVRD (now METRO) Finance Committee, stated:TransLink的问题在于您永远无法相信它说的是什么。 TransLink绝不会基于相同的假设集生成报告。

美国运输工程师Gerald Fox在2008年审查了Evergreen Line的业务案例后表示: “有趣的是,TransLink如何使用这种狡猾的操纵分析方法来证明一条走廊接一个走廊的SkyTrain,并因此成功地保持了其专有的铁路系统的扩展。在美国,所有寻求联邦政府支持的新过境项目现在都受到由联邦政府选择和监视的过境同行小组的审查,以确保对项目进行诚实的分析,并保护纳税人的利益。 No 空中列车 project has ever passed this scrutiny in the US.

在2015年,TransLink解雇了他们的两名最高规划师,塔明·拉德(Tamin Raad)和布莱恩·米尔斯(Brian Mills),因为他们表述了显而易见的事实,即百老汇上没有乘客来为地铁辩护。

再次在2015年,区域选民拒绝了TransLink的资金,占62%的资金。全民投票是TransLink和市长的不信任投票’的运输委员会。

2019年,TransLink承认百老汇并不是加拿大和美国最繁忙的公交路线,而是Translink’s busiest bus route.

市长’运输委员会也没有理会庞巴迪和SNC Lavalin陷入的法律动荡。马来西亚的ART Movia地铁系统和前任总理都面临法律弊病,庞巴迪在韩国的ART Movia地铁系统面临不断的法律诉讼。在这里,似乎只能运行一辆汽车。

Who is in charge of the clattering 空中列车?
车轴吱吱作响,联轴器应变,
惨败临近,成本太高,
and sloth hath deadened 传输链接’s ear,
整个夜晚警告都白费了,
给市长’s Council is in charge of the clattering 空中列车.

Metro 温哥华 and the 弗雷泽谷 desperately needs a coherent and affordable transportation plan. Continued building with an obsolete yet very expensive 轻地铁 system, designed to deal with 1970′城市内部的交通运输疾病,而不是区域铁路运输,将是一个代价高昂的失败。

No one copies Metro 温哥华’的运输计划也不是轻轨专用!

有更好更便宜的选择,但TransLink和Mayor’理事会无视他们,由纳税人承担’的危险。省和联邦政界人士应警惕TransLink及其支持’当前的交通规划,因为它对越来越多的税金的无尽需求,就像酒鬼’渴望喝更多的酒,可能会带来’他的政治生涯停滞不前。

上图,渥太华比较’s new light rail vehicles with 温哥华’s
ART Movia地铁车,比较一辆现代电车的容量等于
4辆MK.1车或3辆MK.2车。这清楚地表明了汽车的成本和维护
现代轻轨和过时的ART Movia Light地铁的优势。
诺曼·汤普森(Norman Thompson)的预言; CBE,FCA,ACMA,英国过境顾问和世界建筑商’1980年初最繁忙的地铁′s are coming true: “温哥华 is adopting a non commercial approach……我希望他们有很多钱“.

不应再将更多的钱分配给TransLink,并且要有力地做到这一点;“在您目前的预算范围内计划运输“.
这可能是TransLink的命运’s and the Mayor’理事会的交通规划,
沙勒罗瓦惨败,地铁的建造地,但缺乏运营资金,因此坐
慢慢地腐烂,证明了规划不力和政治环境不佳。

 

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