温哥华地区的交通规划ai ?? i ??蝗虫吃了多少年

 

 

Ai ??从2012年开始重新发布,今天与三年前一样重要;更是如此。

温哥华地区的交通规划ai ?? i ??蝗虫吃了多少年

张贴者 2012年6月24日,星期日

最初,温哥华有大量的有轨电车网络和数条城际线路为服务,但到1960年,有轨电车早已荡然无存,最后一条城际路线也得到了最终服务。最后一次尝试使用成对的PCC汽车在中央公园线上运营新的威斯敏斯特至温哥华市郊服务的沟渠,但失败了。 toAi ?? unionAi ??要求Ai ??火车上有两名工作人员(每辆车一名司机)。

在1960年代和70年代,许多新的地区公路和桥梁被修建来应对不断增长的人口并大大增加了汽车的使用。Ai?1960年代后期,aAi?在温哥华,沙画被用来防止美式高速公路将温哥华的中国城一分为二,这是我的种子播种的东部,而省份对新高速公路建设的兴趣则转移到该省的其他地方,以建设新的基础设施。

由于没有高速公路来满足日益增长的交通流量,温哥华地区开始规划 ai ??? 轻轨列车 ai ?? i ?? 在1970ai后期,几乎批准了一项三管齐下的轻轨计划,该计划将温哥华连接到本那比/高贵林寄宿生的里士满,萨里和劳易德地区。轻轨计划将尽可能多地利用旧的城际通行权,因为沿这些路线的乘车潜力很高。

当时的社会信用政府通过一项苛刻的政治交易,购买了专有的轻型地铁或先进的轻轨TransitAi? (ALRT)来自安大略省政府的皇冠公司,城市交通发展公司或UTDC。自动(无人驾驶)ALRT轻型地铁系统从UTDCai重命名为i? Intermediate CapacityAi ??运输系统,未能在北美找到市场。正在升级的ICTS将具有比多伦多PCC街车更大的容量,其造价要比多伦多地铁便宜得多,或者简而言之,是一种具有重轨地铁的运输系统,而造价却只是成本的一​​小部分。那不是我的存在。多伦多运输委员会发现,ICTS的建造成本可能高出十倍,但具有与现代轻轨相同的容量,或者成本与具有四倍容量的多伦多地铁相同! ICTS迅速更名为ALRT,仅售出了一套系统。到温哥华。

总共只建立了七个专有的SkyTrain系统,以五个不同的名称销售。

后来,庞巴迪购买了ICTS / ALRT的设计权,现在以ART或Advanced Rapid Transit的形式出售该包装。 SNC Lavalin保留了SkyTrain的工程权利,从而保证了每当构建SkyTrain ART系统时它们都能正常工作。

有了ALRT(现在已更名为SkyTrain在当地市场),所有有关轻型地铁的销售言论就出现了,因此开始了大规模的反LRT运动,至今仍在回荡。

在90年代,Ai再次在该区域的绘图板上看到了光轨,但随后的NDP在过渡模式下翻转,再次迫使SkyTrain轻轨系统在百老汇大街上行驶运输项目,现更名为千年线。

前城市经理对加拿大线的轻轨折腾,他对当时的坎贝尔总理肯·多贝尔(Ken Dobell)有着严格的政治声望,对此充满信心。前BC Electric Arbutus / Richmond 市际 Line沿线的自由党支持者大惊小怪,以至于公众受到BC Liberal政府和滚球的约束,认为LRT不可行,只能建造SkyTrain轻轨地铁。

计划在2000年代初投入使用的加拿大线,其成本急剧上升,从13亿美元增加到现在的估计成本,可能超过25亿美元。结果;彻底地 按比例缩小的微型地铁,按设计,其容量不到从温哥华到里士满的任何路线上建造轻铁的容量的一半。这种缩小设计的结果是,坎比街沿线的企业遭到了破坏,他们经历了从无聊的隧道到Ai?挖坑加盖施工的设计变更。即使是SkyTrain,对于Canada Line而言也太昂贵了,并且按照轻地铁标准建造了一条通用的重轨地铁。 SkyTrain和加拿大专线不兼容。

根据当今的专家30年前的预测,运营机构已经用完了资金,需要新的税收来建造等待已久的Evergreen SkyTrain Line。 滚球想要和Ai ??收取aii ??汽油附加费Ai ??,并且仍然希望进一步加收税款Ai ??,以完成当地称为(N)Evergreen Line的资金。问题在于该地区的纳税人已经花光了,并且随着汽油税的不断增加而陷入困境。

2015年,Evergreen Line即将完工,但延后维护以资助滚球’在收益服务过程中,Sky火车和公交车出现了许多故障,这说明了线路的其余部分。

Zwei在十年前向当时的新滚球板进行介绍时曾预测过这种情况,但对于建造成本比轻轨替代方案高三到四倍的地铁系统的资金紧缺的预测却充耳不闻,因为它今天,Ai?纳税人将永远有足够的钱来资助一条新的地铁线,还是他或她?

SkyTrain大厅依旧兜售他们的食物,却无视其他人想要专有的SkyTrain系统。考虑到这一点,今天的口号是SkyTrain适用于温哥华,轻轨适合Surrey,但是当然,所有Metro 温哥华 ai的纳税人都为SkyTrain付费,如果只是温哥华纳税人在前因为SkyTrain想要为他们城市的扩张买单,但是,Ai却不愿意,仍然希望山谷纳税人为他们城市中过时的地铁系统提供补贴。

自从将SkyTrain强加给地区纳税人以来已有36年了,投资于SkyTrain和Canada Line轻型地铁的官僚,政治和学术声誉将确保SkyTrain将为将来的公交扩展而建造,但是SkyTrain的扩展带来了越来越多的税金和用户费用,以支付轻型地铁的费用。 BC Transit和滚球进行了36年极其恶劣的交通规划,以确保SkyTrain的持续扩张使滚球陷入财务困境,但没人会接受。

山谷铁路(Rail for Valley)通过真正的运输专家完成的一项重大运输研究“里伍德报告(Leewood Report)”为滚球提供了生命线,但滚球拒绝了 他们能想到的任何借口。 滚球正在为萨里的轻轨进行规划,但这是古老的说法,将轻轨设计为可怜的Manai?i?SkyTrain并使其失败。简而言之,滚球不想为我们的运输困境提供轻轨解决方案,而是计划在空中进行SkyTrain扩建,例如耗资14亿美元的Evergreen Line;高达50亿美元的SkyTrain地铁到UBC(现在有30亿美元到Arbutus)和高达40亿美元的SkyTrain到兰利。

里伍德/山谷铁路研究

10亿美元,130公里。 RftV 温哥华 / Richmond到Chilliwack的TramTrain服务肯定比滚球ai提议的SkyTrain线路(Ai)更好,因为将有近90亿美元的资金用于为UBC 轻轨 提供BCIT;马波罗到温哥华市中心的有轨电车;通往萨里中心轻轨的白石;从黑斯廷斯大街到高贵林轻轨,从轻轨到SFU,新建弗雷泽河铁路大桥;兰利(Langley)的轻轨(LRT)于200日出发;以及该地区其他几条LRT /有轨电车线路。再说一次,滚球如此眨眼,官僚机构宁愿让自己破产,为享有声望的微型地铁做计划,而不是消费者驱动的,用户友好的区域轻轨网络。

当滚球被迫踢和尖叫以计划现代轻轨而不是轻便的地铁时,未来的运输和运输计划者将称之为“空中火车”年。 ai ???蝗虫吃掉的岁月。 ai ???

评论

4回应“温哥华地区的交通规划ai ?? i ??蝗虫吃了多少年”
  1. 罗珊 说:

    我目前住在中央火车站附近的萨里。多么可爱的地方享受。

  2. 埃里克·克里斯 说:

    谢谢,关于贪婪和政治如何为该地区和人民设计一个负担得起的,安全的和用户友好的交通系统的摘要。随着S火车系统的老化和扩展,它将变得越来越笨拙。最终会导致死亡。

    滚球运气不错,几乎没有失误(杀手),而统计数据赶上滚球的傻瓜只是时间问题。将骑手囚禁在棺材中并悬吊在空中10米而没有安全出口的做法并不明智。

    当死亡人数上升时,公众将变得愤怒,并将滚球的完美无缺的拍打撕成碎片。 滚球将解散。这场闹剧将结束。不幸的是,直到那时,贪婪和腐烂的猪(从小火车上赚钱)仍不会停止。

  3. 埃里克·克里斯 说:

    秘密地,甚至有些编辑(他们不’我在温哥华太阳报(The 温哥华 Sun)公开谈论了滚球的欺诈和腐败行为。在全民投票期间,《温哥华太阳报》每10个税前故事仅印制一个反税故事。不过,温哥华印刷的那本书对滚球造成了极大的损害,并表明过境支出不会减少道路拥堵:

    “自从开始征收营业税以来,它已经为MBTA [马萨诸塞湾运输管理局]带来了数十亿美元的收入……不惜一切代价扩大MBTA的努力使其无法维持其系统的高标准,因此不得不采取行动。发行债务以支付其维护和现代化计划。该机构用于日常维护的22亿美元债务未能使火车和公共汽车保持良好的运转状态。

    营业税提案原本可以为该机构提供可靠,可靠的收入来源,并最终使其产生经营盈余。但是自那时以来,MBTA的赤字只是增加了,它未能将其系统维持在高标准。公交客户实际上被冷落了……同时,波士顿的交通拥堵几乎和以往一样严重。目前,通勤者每年因堵车而花费53个小时,而1990年为33个小时。

    一位批评家称营业税是一种经典的诱饵和转折,指出许多营业税资金已用于资助现有的运营……城市的交通拥堵再好不过了。”

    http://www.vancouversun.com/news/Opinion+Transit+ease+congestion/10953067/story.html

    今天,《温哥华太阳报》又经历了一次。一世’m impressed.

    “社论:选民有权拒绝过境税”
    温哥华太阳2015年7月8日下午2:03

    http://www.vancouversun.com/Editorial+Voters+right+reject+transit/11198161/story.html

    … “大部份的温哥华市民都是有思想的人,他们对滚球按时按预算交付所需项目的能力表示怀疑,并拒绝了据称专门用于改善交通运输的递归销售税的增加。

    当市长警告他们拒绝运输计划使服务削减不可避免时,他们对如何花钱的担忧似乎得到了验证。 滚球承认,新收入的一部分需要用于支付现有基础设施成本的增长(与S-train维护相关的费用),并与明年进行谈判的工会合同,MSP保费收入的增加和天然气税收入的下降。选民显然有充分的理由认为没有日落条款的加税是保证为增加交通运输量而加价的保证,而这一提议的加税(他们坚决拒绝了)应该得到资助。

    由加拿大纳税人联合会倡导的No竞选活动并未引起公众对滚球的不信任。该机构的失败原因包括:崩溃,高管薪酬和Compass惨败,以及该省的强制性重组使滚球脱离了本地控制。” …

  4. 埃里克·克里斯 说:

    SNC Lavalin是一家技术欠佳的工程公司(我非常宽松地使用该术语)如何找到工作?它贿赂歪曲的政客和工程师吗?我的意思是,您通常不会根据以前的失败来雇用工程公司。

    看看谁在埃德蒙顿搞砸了另一个过境工作:SNC Lavalin,真是令人惊讶。

    http://www.edmontonjournal.com/news/edmonton/Postscript+stalled+transit+project+leaked+report+uproar/11208425/story.html

    看看是谁在当前定价过高的s火车线上造成了危险和沉坑混乱,而这在大温地区却落后于时间表:SNC Lavalin。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/evergreen-line-sinkhole-closes-clarke-road-indefinitely-1.3103583

    看看谁弄砸了大温哥华地区Cambie街上的最后一条S线,并被200名商人起诉:SNC Lavalin。

    http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/canada-line-lawsuit-trial-begins-for-cambie-street-merchants-1.2849206

    看看谁基于其糟糕的表现被选中来建造通往UBC的地铁:SNC Lavalin。

    http://www.canada.com/vancouversun/story.html?id=da834c71-e3da-4143-adb4-1dd576df9703

    http://www.straight.com/news/777826/how-gregor-robertson-and-linda-hepner-can-bring-rapid-transit-vancouver-and-surrey

    格里高尔(Gregor)的“票价欺骗”罗伯逊(Robertson)是否受贿?他是一名政治人物,SNC Lavalin贿赂了作弊者和政治人物。

    电车线路向UBC支付费用有什么问题?不需要混凝土公司就能赚钱,SNC Lavalin不一定会获得电车线路工作,就是这样。

    http://thetyee.ca/News/2008/06/05/UpWithTrams/

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