大温哥华地区的公交规划–我们哪里出错了?

TransLink发行’s $ 400,000.00弗雷泽谷地过境研究继续进行了超过三十年,遭到政界人士和官僚们的否决。 SkyTrain无人驾驶轻型地铁系统带来了区域交通崩溃的种子,SkyTrain大厅提出的发明主张已经感染了所有区域规划,包括自动地铁神话的大学。凭借在该地区根深蒂固的伏都教交通计划,温哥华已成为世界上一个严格执行自动地铁交通哲学的国家。

所谓的最新帖子‘专业工程师’(我只对他们有话要说),这不仅显示出对现代公共交通哲学的愚昧无知,而且还想花大把钱花在纳税人身上,我以为这样侮辱了这个职业。

我一直问的一个问题;“不列颠哥伦比亚大学或其他当地大学何时将城市交通纳入其教学大纲?” 当然,在欧洲,有全部的系专门研究城市交通,授予学位,但在不列颠哥伦比亚省却没有。

那些大学的规划系也必须承担部分责任,因为他们也不提供城市交通课程,而Ai ??所教的东西是如此之近,几乎是无用的。几个月前,最近一次UBC启发在温哥华举行的有轨电车研讨会就是一个很好的例子,那些支持有轨电车或轻轨的人无法定义交通方式。这是最奇异的,在有轨电车上举行了座谈会,但未能让AI定义有轨电车是什么!

必须改变什么?

首先,必须创建一个新的授予城市交通学院的学位,该学院独立于工程学院和规划学院。学生Ai将成为Ai,教授城市交通的现代方面,并结合各种用于公共交通的Ai的良好交通历史基础。Ai将对城市交通问题和可行性提供独立看法遏制僵局和交通混乱的解决方案,在世界各地的城市中如此普遍。毕业生将具有各种形式的轻轨工作知识(有轨电车/有轨电车/轻轨),以及重型铁路,轻轨,Ai?干线通勤火车;巴士(BRT / GLT);轮渡,甚至私人汽车。

其次,我们必须考虑过境客户的需求,并具有纳税人的支付能力。简而言之,过境客户希望从他居住的地方被带到他想要高效,负担得起的地方,而纳税人不会’不想感觉像 ‘Milch cow’ 资助极其昂贵的运输项目。在大多数情况下,过境客户希望他/她在人行道上过境并准备使用,并希望能够无缝(无中转)旅程。

第三,政治家必须批准这有利于过境客新中天方案,而不是他/她认为将赢得大选的东西,或使用中转资金,丰富的政治朋友和土地开发商。

迄今为止,建造昂贵的SkyTrain轻型飞机使我们的区域规划扭曲到几乎一文不值的地步,并创造了SkyTrain的神话,即快速运输(SkyTrian)的建造纯粹是为了增加密度,而人们必须拥有巨大的密度才能维持快速过境。

如果该地区不改变目前的发展方向,该地区将破产,建造昂贵的SkyTrain风格的轻轨线Ai(过去的Ai)几乎没有为汽车提供负担得起的替代方案。

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