未学习过境课程– Part 2

在1980年′在现代轻轨和出售的许多专有运输系统之间,包括SkyTrain 信息技术 / 警报自动照明系统,存在着很多争论。出售的各种专有运输系统的所有者就其运输系统的有效性Ai ?? Ai ??提出了许多主张。 1991年,著名的美国运输专家杰拉德·福克斯(Gerald Fox)进行了一项比较轻轨和自动引导运输(AGT)系统,包括SkyTrain和法国VAL轻轨系统。研究得出的结论是,尽管Ai ?? Ai ??是AGT系统的促进剂,但Ai ?? Ai ??却没有用更昂贵的AGT制造的好处。这些结论在美国和欧洲的过境计划者中并没有丢失,他们想要‘最好的爆炸’Ai ?? Ai ??和建立Ai ?? Ai ??著名,昂贵的轻型地铁系统的愿望自90年代中期开始减弱′直到Ai ?? Ai ??今天。

杰拉尔德·福克斯的结论’轻轨和自动TransitAi ?? Ai ??系统之间的比较。 (1991)

  1. 要求全等级分隔的R-O-W和车站,以及更高的汽车和设备成本,因此AGT的总建筑成本要比LRT高。选择AGT的城市将比选择LRT的城市具有更小的快速公交网络。
  2. 没有证据表明,与以可比的对准质量运行的现代轻轨列车相比,自动运行可以节省运行成本和维护成本。
  3. 与功能更广泛的LRT系统相比,集中控制系统对操作的严格性以及缺乏本地化响应选项导致AGT的可靠性水平很低。
  4. 如果以相同的校准质量使用,LRT和AGT具有类似的容量功能。 轻轨还可以选择以成本更低的R-O-W进行分支。
  5. 作为现代技术的产物,AGT系统带有过时的种子。
  6. 购买专有系统的运输代理商应考虑其未来的采购选择,特别是如果原始设备制造商要停止运营时,则尤其如此。

时至今日,TransLink和省政府仍然对SkyTrain的卓越运营提出无根据的主张(如果没有’雪)并谴责轻铁是穷人’快速运输系统。没有比事实更深的道理了,似乎TransLink和SkyTrain大厅仍未能阅读和理解将近20年前讲授的交通课程!

评论

一个回应“未学习过境课程– Part 2”
  1. 安雅 说:

    ,因此,联合车站(Union Station)可以容纳大量列车的能力受到限制。这不仅是走廊在地图上的位置的情况,而且还包括如果我们在其上提供该级别的服务的话,线路将如何运作。第二点过境所面临的第二个主要问题是对历史协议的政治修改。 GTA中的过境暴露于政治过程中;该地区一直处于信任危机之中,因为历届政府都在努力改革其前任的计划。一个明显的例子是Sheppard地铁,从本质上讲,Sheppard地铁是一个两党协议,是民主进程的基本体现。对它的前身和后继人进行同样严格的研究和分析。通过全面改革,破坏了政府与人民之间的盟约,造成了信任危机。如果没有对长期计划的承诺,这是两党民主选举政府的基本表现,那么对任何可能作为继任者制定的其他计划的承诺将极少。尊重过去可以在很大程度上建立起对未来的信心。史蒂夫:我们是否应该忽略一个事实,那就是谢泼德地铁背后的一些研究是基于这样一个前提,即在撰写时具有可疑的价值,以及从那时起,价值不断下降?我们必须看一下Metrolinx的本质,这是一个非常年轻的政府机构,必须不断发展以适应该地区不断增长和变化的需求。更具代表性的更强大的Metrolinx将能够在协调和整合本地和通勤者交通方面大有帮助,并且可以成为保护交通项目免受政治修改的强大镇流器。 Metrolinx及其下级合作伙伴(在本例中为TTC)之间的冲突代表了必须在Metrolinx组织内部克服并内部化的一种互动。史蒂夫:更具代表性的是这里的关键词。如果Metrolinx不是一个由董事会管理的秘密组织,对公众没有政治责任,那么我可能会觉得他们选择接管的任何事情都可能掌握在好人手中,或者至少在事情发生时我们可以强奸他们的指关节。错误。

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