未学习过境课程–2009年1月的转发

最早发布于2009年。

十多年后,这些教训仍未吸取。市长TransLink完全是过失’交通运输委员会和交通运输部认为,他们不了解其他地方,而不仅仅是十年左右,而是三十年前。

对真理的无知,不是防御。

第一课

在1980年初′s,安大略保守党(威廉·戴维斯政府)试图迫使多伦多运输委员会(TTC)建造新的中途运输系统(ICTS),即现在的SkyTrain;由安大略省官方公司城市公交发展公司(UTDC)生产。 TTC委托进行了一项综合研究,将有轨电车/轻轨和地铁与ICTS进行比较。结果对那些想出售ICTS的人来说并不令人鼓舞,甚至给汉密尔顿市提供了足够的弹药来拒绝安大略省政府的牵头,在该市建设ICTS。 TTC过境研究,加速的快速过境研究或‘ARTS’ found that:

“ICTS的费用不超过 的安装次数是传统轻轨的两倍 相同 容量;或换句话说,ICTS费用 更多 比重轨地铁 乘以其容量。”

ICTS作为一种产品已死于水中,因此在面对这一困境时,UTDC做了所有其他制造商所做的事情,他们将其名称从ICTS更改为ALRT或Advanced Light Rail Transit,并将无法销售的ICTS卖给了西部的一些政局,即不列颠哥伦比亚省社会信用党的领导人和副领导人比尔·贝内特和格蕾丝·麦卡锡以及他们所说的其他人都是历史。

多伦多’的ICTS系统,是其中两个之一。

第二课

在1980年′在现代轻轨和出售的许多专有运输系统之间,包括SkyTrain ICTS / ALRT自动照明系统,之间存在着很多争论。出售的各种专有运输系统的所有者就其运输系统的有效性提出了许多主张。 1991年,著名的美国运输专家杰拉尔德·福克斯(Gerald Fox)进行了一项研究,比较了轻轨和自动引导运输(AGT)系统,包括SkyTrain和法国VAL轻轨系统。该研究得出的结论是,尽管AGT系统的启动器大肆宣传,但使用更昂贵的AGT进行构建并没有任何好处。这些结论在美国和欧洲的过境计划者中没有丢失,他们想要‘最好的爆炸’从90年代中期开始,人们开始建造声望高昂且昂贵的地铁系统′直到今天。

杰拉尔德·福克斯的结论’■轻轨和自动交通系统之间的比较。 (1991)

  1. 要求全等级分离的R-O-W和车站,以及更高的汽车和设备成本,因此AGT的总建筑成本要比LRT高。选择AGT的城市将比选择LRT的城市具有更小的快速公交网络。
  2. 没有证据表明,与以可比的对准质量运行的现代LRT相比,自动运行可以节省运行和维护成本。
  3. 与功能更广泛的LRT系统相比,集中控制系统对操作的严格性以及缺乏本地化响应选项导致AGT的可靠性水平很低。
  4. 如果以相同的对准质量使用,LRT和AGT具有类似的容量功能。 LRT还可以选择以成本更低的R-O-W进行分支。
  5. 作为现代技术的产物,AGT系统带有过时的种子。
  6. 购买专有系统的运输代理商应考虑其未来的采购方案,尤其是如果原始设备制造商要停止运营时。

时至今日,TransLink和省政府仍然对SkyTrain的卓越运营提出毫无根据的主张(如果没有,’雪)并谴责轻铁是穷人’快速运输系统。没有什么比事实更重要的了,而且似乎TransLink和SkyTrain大厅仍未能阅读和理解将近20年前讲授的交通课程!

法国’VAL系统,纪念今天’的Movia自动轻型地铁,又名SkyTrain。

评论

一个回应“未学习过境课程–2009年1月的转发”
  1. 内森·戴维多维奇(Nathan Davidowicz) 说:

    每个轨道交通系统都是不同的。然而,隐藏信息是BC Transit和TransLink多年来一直在做的事情。有一个网站列出了世界上500多个铁路项目。毫无疑问,在过去40年中有很多错误,现在可以做什么是一个好问题?

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