仅当溶解TransLink后,运输才能改善

以下由专业工程师埃里克·克里斯(Eric Chris)致函的PostScript值得发表,因为他处理了U-Pass的隐藏问题。

对于那些住在TransLink之外的人’从本质上讲,U-Pass是一种通用的交通通行证,可无限制旅行,并被强制售予大温哥华地区超过110,000名大专生。使用U-Pass进行的账目很少,而且TransLink或大温哥华地区没有人知道实际使用率是多少,我们也不知道需要对U-Pass进行多少补贴。

一个有趣的巧合是,在TransLink恳求贫困之际,已经发行了超过110,000张深度折扣的U-Pass。

我们所知道的是,U形通行证有一个很大的黑市,学生可以在那里出售他们的U形通行证(提醒一下,大专生被迫购买U形通行证,无论他/她是否想要),这再次提高了深折扣票价的补贴率。一个未经证实的艾?消息来源称,每天使用的U-Pass数量超过60%,或每天使用的超低折扣U-Pass超过66,000!

纳税人必须询问;“是TransLink’U-Pass加剧了当前的财务困境,TransLink运营着高度补贴的深夜快车和定期巴士服务,主要是使用深度折扣U-Pass的学生客户?

Zwei回应Chris先生’s observation; “只有在TransLink解散后才能改善运输.”

托德·斯通(Todd Stone)等人,

为了满足需求,TransLink上一次在温哥华非高峰时间(周末,节假日和工作日)削减服务时间是什么时候?温哥华大都会的TransLink可以从澳大利亚布里斯班的TransLink中学到很多东西:

http://www.couriermail.com.au/news/brisbane8217s-citycat-ferry-timetables-to-change/story-e6freon6-1226742995275

对于学生来说,几乎不需要花钱,TransLink每天为大约100,000名学生提供无限次数的旅行,可以去大温哥华地区的任何地方。本质上,TransLink购买其客户或骑行者,并向非用户收费,特别是在非高峰时段为快车和迟到交通付费。如果学生不得不支付“每趟旅程的报酬”,那将不会有太多浪费学生的旅程。旅行使运输设备磨损,增加了运输成本(例如,像灯泡这样的公共汽车只能工作很多小时才能被更换)。

在世界任何地方,告诉我另一个提供AI的运输组织吗?中转服务,直到 凌晨2:30 在周日,节假日和工作日进行深夜转机,直到 凌晨3:30 在周日,节假日和工作日ai ?? i ??除了常规的中转服务艾?有一个吗?

TransLink的每个人都薪水过高,花了他或她的一天时间阅读和发送电子邮件,以及处理ai ???内部TransLink填充??????。确实,甚至不需要TransLink的任何人。

TransLink员工彼此之间只是互相做事?都没有ai ??? stuffai ???由TransLink的员工负责ai ?? i ??研究和报道歪曲事实并促进更多的空中列车。在TransLink上,没有人会对公交的日常运行产生任何影响。 TransLink没有人设计,维护或操作运输系统。

TransLink上的谁将因每年花费约2亿美元而可能使逃票损失增加数百万美元而被解雇? TransLink负责人伊恩·贾维斯(Ian Jarvis)对我来说似乎是合乎逻辑的选择。只有在TransLink解散后,交通状况才能改善。

http://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/translink-testers-find-compass-card-fare-evasion-loophole-1.2074337

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