维多利亚的过失

可悲的是,在维多利亚州交通规划者没有看过铁为谷/ Leewood报告,但后来,他们为什么要,他们住在镀金中转,的世界里,任何形式的轨道交通是过度设计这样的在一定程度上建造成本太高。经济不是我们的交通规划者词典!

E&N is a logical 选择安装柴油轻轨,但是这已经被完全忽略了,或者我应该说维多利亚州的交通规划人员一直不愿意柴油轻轨和山谷/里伍德铁路报告,因为从斯科特路站到市区的一条98公里柴油轻轨线路奇利瓦克的造价将不到5亿美元,或者每公里造价超过500万美元。 5亿澳元比拟议中的维多利亚轻轨列车少4.5亿澳元,但使该地区的TramTrain网络比规划者提供的要大得多。

估计耗资9.5亿美元,可建造约19公里。的轻轨令人难以置信,我可以看到BC Transit残余的幽灵之手's 'SkyTrain Lobby'在工作中,将项目镀上了金。

我想提醒大家,将温哥华和里士满连接兰利,阿伯茨福德,奇利瓦克和罗斯代尔的138公里RftV / Leewood Report整个工程的造价将近10亿加元。

如果维多利亚州的轻轨类型真的希望看到成功的轻轨运营,他们必须迫使BC Transit聘请真正的轻轨专家,以计划在其地区成功并负担得起的轻轨。在E上使用TramTrain&N将在实现这一目标方面大有帮助。

 

现代Stadler GTW 新泽西州使用的柴油轻轨车辆

 

社论:E&N,轻轨与我们的未来

 2011年9月26日
 

邓肯(Duncan)和维多利亚(Victoria)之间的通勤铁路试点服务每位乘客的费用最高为40澳元,远远超过可以通过票价获得的费用。然后’只是运营成本;在E上添加所需的基础架构工作&N,每位乘客的费用约为200美元。

即使那样,该服务对减少道路交通也无济于事。

换句话说,这个想法注定了。

卑诗省对通勤铁路服务的评估过境和控制铁路线的组织Island Corridor Foundation。它不应该被忽略。

但这只是温哥华岛南端的交通难题之一。不应该对E做出决定&N’的未来,而不考虑其他浮动的计划和建议,也不考虑日益严重的交通拥堵的严峻现实。

交通对于繁​​荣的社区至关重要。选择— often costly —地方政府和省政府的努力塑造了我们的社区。

什么’我们需要对所有备选方案进行全面研究后,制定一种具有凝聚力的运输策略。

We’现在不明白了。取而代之的是,我们有更多关于恢复自3月18日以来从未见过的火车的服务的消息,当时该服务因赛道而暂停’s poor condition.

在火车再次滚动之前,E&根据卑诗省的具体情况,N将需要1500万美元的轨道改进资金,另外需要150万美元的其他升级资金,甚至更多。安全局命令。

在花这笔钱之前,我们需要了解E&N有一个长期的未来。它可能具有感性和历史价值,但如果可以的话’不能快速有效地移动人员’是时候承认加拿大太平洋铁路公司了—这条线不可行。

E上的苛刻数字&N项目也应作为卑诗省的现实检查过境’计划投资9.5亿澳元的轻轨交通系统,将市中心连接至西岸。

轻轨列车’的吸引力是显而易见的。但是该项目将需要重建道格拉斯街,跨加拿大高速公路和其他主要路线。

当然,轻铁将能够到达市中心并沿道格拉斯停靠,因此它肯定会吸引比E多的车手&N飞行员。但是如果是低预算版本—如果2000万美元可以称为低预算— doesn’没道理,轻轨号怎么加起来?

其他修复程序可以使我们更轻松地在该区域中移动,但是却无所作为。

公元前公交车与我们其他人陷入交通阻塞。高占用率或公交专用道将以最小的成本帮助他们前进,但是这个想法似乎停滞了。

维多利亚大学的学生需要支付乘车证的费用,但由于缺乏公交车,他们正在学习,不应依赖系统。是的,增加公共汽车和司机会花钱,但没有E车要多&N将需要恢复操作。

道路的改善也受制于失败的方法,不同的政府具有不同的优先级,这往往导致一事无成,或更糟糕的是,兰福德的立交桥已经完成了一半。

It’现在该停止孤岛思考,并分别对待每个想法。如果这意味着从一张干净的纸开始—甚至创建区域范围内的运输当局— then so be it.

It’是进行紧密计划的时候了。迟到总比不到好。

明天:设置区域’基础设施的优先事项。

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