电车– It’是时候认真考虑一下利伍德(Leewood)山谷客运铁路服务项目了

随着萨里轻轨慢慢聚集’看来,该地区的纳税人付出了很少的钱。

尽管有关萨里轻轨(Surrey LRT)的炒作和喧闹声并没有真正起到任何作用,但是如果您想越过弗雷泽(Fraser),只需提供更快的前往最近的SkyTrain站的行程即可。它被设计成一个穷人’s SkyTrain.

需要一条独立的公交线路,将温哥华市中心连接到弗雷泽河谷,直至奇利瓦克。

赛道已经就位,以前的城市间路线确实将兰利,阿伯茨福德,萨迪斯和奇利瓦克等城市连接到温哥华市中心。

所有这些费用约为15亿美元,这使得19亿美元的11公里萨里轻轨列车和35亿美元的5.5公里百老汇地铁仅比他们的工作价格高一点。

用口语来说,这被称为“不费吹灰之力”。

Isn’是时候让政客们再看看 利伍德/山谷铁路研究?

 

到2020年初,仅需50分钟即可到达温哥华市中心的兰利火车服务!

传联’和萨里市’很多轻快铁确实没有’除了为前往世博线的交通带来不便以及乘坐一辆笨拙且拥挤的SkyTrain汽车到温哥华需要39分钟(如果他们没有小毛病)的车程外,这给过境客户提供了很多便利。从320兰里中心到萨里中央的巴士需要51分钟完成旅程; 395兰里中心到萨里中央快线(限时停车/限时服务)需要40分钟;从501兰里中心到萨里中央车站的路程需要58分钟;因此,从兰利到温哥华的完整运输时间大约需要一个半小时至近2小时,包括换乘但不包括总通勤时间。ValleyTramTrain概念的铁路可以完成从兰利的旅行( 200街)到温哥华中央火车站仅需50分钟,其中包括在弗雷泽河西侧的Braid St.和威灵登两站以及弗雷泽河铁路桥的时速限制为10 mph。 利伍德/山谷铁路研究时间矩阵显示为23公里。从兰里(Langley)的第200街到斯科特路站(Scott Road Station),包括四个站,需要22.5分钟的时间,大约需要22公里。从斯科特路到温哥华的旅程需要27.5分钟–50分钟;比LRT / SkyTrain到温哥华的旅程要快40分钟!花费约4亿加元进行轨道改善,信号传输和车辆运输.5亿加元肯定比25亿加元的萨里轻轨更实惠’的SkyTrain,尤其是如果可以更快,更舒适地到达温哥华。

斯塔德勒 GTW轻轨车可以使用城市街道,并在需要时用作轻轨。

 

评论

5回应“TramTrain – It’是时候认真考虑一下利伍德(Leewood)山谷客运铁路服务项目了”
  1. 泥沼 说:

    前城市间人在温哥华不再存在。本那比湖线被1号高速公路和Skytrain千年线所取代。中央公园线现在是Skytrain Expo线。剩下的唯一火车轨道是货运,VIA铁路,Amtrak和西海岸快线使用的CN线。 CN不愿意允许更多的旅客列车。唯一可能的路线是沿着弗雷泽河到温哥华南部,再到杨梅,再到市中心。温哥华市最近拆除了那条赛道,取而代之的是自行车道。本周,他们只是将一部分卖回给CP Rail,后者将重新开发房屋。从弗雷泽河谷到萨里,您的有轨电车可能是不错的选择。

    萨里目前的轻轨不会吸引很多人。如果您可以在1小时内从兰利(Langley)开车到温哥华(Vancouver),那么乘坐公交会浪费时间。从温哥华到兰利的单程地铁可以在不到1小时的时间内完成旅行。由于空中列车已安装到萨里,因此将其扩展到兰利很有意义。

    Zwei回复:

    呃没有。计划中的柴油轻轨或轻型DMU将使用现有的干线进入温哥华市区。

    将SkyTrain扩建至萨里市将耗资60亿美元“0″为此的资金,因为指定用于轻轨的资金无法转移到SkyTrain。

  2. 布伦丹·里德 说:

    看看加州SMART轨道的成功之处。通过SRY,BNSF直达海滨& CPR? //www.northbaybusinessjournal.com/northbay/sonomacounty/8653202-181/north-bays-smart-train-turns

    Zwei回复: BC Transit in the pre 传联 days, were actually in negotiations with the said railways to operate a frequent DMU servcie from downtown 温哥华 to Port Moody.

  3. 泥沼 说:

    柴油火车不利于环境和嘈杂。它只能是电动的。现有进入市区的干线主要用于货运,由CN拥有。政府必须就使用这条线进行协商。来自弗雷泽谷的有限服务西海岸快车可以’更加频繁。现在,我们有通往高贵林的轻轨列车,并且可以通过直达巴士直达任务来港口穆迪港。如果政府想改变计划,可以将轻轨扩展到兰利。

    Zwei回复:

    完全错误。

    1)柴油LRT非常安静,比目前的柴油公交车更安静。
    2)是的,政府必须就建设任何运输线路进行谈判。
    3)由于许多原因,SkyTrain无法更改为前往兰利,包括LRT的款项通过P-3专用于该项目′s,您会忘记现有的SkyTrain线需要30亿美元或更多的修复费用,然后才能进行扩展。

    那么,这6到70亿美元来自哪里呢?

  4. abbyGman13 说:

    我设想充其量是利用SRY线,从马刺/总站的NE / 232 /高速公路1到Parknride的迷你stn /公交车转移:TWU,然后是Duncan Way / 204,然后是200 / Fraser,然后是在桥上10上的Cloverdale? -然后在64/148,72 / KG Blvd,80 / 128、88 / Nordel,99/96处进行迷你站/公交车访问,支线从老耶鲁出发,穿过110ave一直直达Scott rd STN–需要计算轨迹孪生或通过线的选项,还应该考虑在一些主要交叉点下运行轨道:200st / Fraser,148 / 64ave,72 / KGb,128 / 80ave,88 / Nordel,92 / 120–机车由氢驱动“HMU”? -这一切都可以在新的Skytrain预算下完成(有余钱)-并且可以在如此多的社区中运行-它将真正有效地为Fraser S服务…反正我的版本–希望道格国王得到现实检查–但是那边有个O市长&Translink说服–保持良好的工作-thx

    Zwei答复:经常提到的氢系列车只是实验性的,没有FRA或加拿大运输部的批准,也没有在加拿大运行的安全案例。这可能需要很多年。

  5. Haveacow 说:

    It’由于不是实验性的Zwei,原型已经运行了2年。由氢驱动的Lint 54(54米长)多单元装置已在德国进行了为期6个月的常规服务测试火车和氢基础设施。 Lint 54可以在加拿大运行,因为在Trillium Line或Line 2的Otawa运行的Lint 41模型DMU是同一系列的车辆。我确实承认,TC和加拿大运输局可能会强制对加拿大的服务进行测试。氢驱动技术不是’t德语或法语’由加拿大公司在安大略省密西沙加市制造。