E的电车火车&N?

除Zwei以外的其他人谈论TramTrain都是好消息,尤其是在温哥华岛。

维多利亚州和纳尼亚莫州的柴油电车服务是可行的,而且价格合理。

一个18公里。从兰福德(Langford)到维多利亚(Victoria)的Diesel 电车火车线,外加5公里的单线。市区内的环路,服务30分钟的费用不应超过3.5亿美元。

对于Naniamo,则为25公里。从Ladysmith到Naniamo Harbour的Diesel 电车 Line,再加上一条5公里的单轨,路段至Departure Bay轮渡的线路,应该再花费4亿美元安装。

电车与传统的Budd Car DMU相结合’,可以以可承受的成本为该岛提供良好的交通,并有助于保持古老的E&N in operation.

OP-ED栏:铁路拥护者对E提出了另一种观点&N

贡献的–Goldstream新闻公报

2015年1月23日发布

回复:客运铁路需要团队合作(我们的观点,12月26日)

您的社论是正确的,参与E的计划,拥有,融资和​​运营的所有组织之间都需要紧密的伙伴关系&N,可以恢复服务。只有到那时,这条铁路才能真正发挥其拥护者们在2001-02年反对被遗弃的威胁时所提出的潜力。

第一步是创建一个临时框架:Southern Rail在Island Corridor Foundation的主持下为VIA Rail提供通勤和城际铁路。一旦操作证明了其价值,便可以形成一个永久性框架来计划和执行服务扩展。

第二步是同时确定维多利亚州的终点站。 E的成功&N取决于位置。唯一的声音选择是在约翰逊街大桥的西端,从那里步行即可看到和到达市中心。该地点还将允许将来将铁路延伸到市区。

相反,在一些维多利亚市议员的支持下,在维克西的Roundhouse或Mary Street附近拥有仓库,将削弱E&N个乘客,特别是通勤铁路,因为这种偏僻的位置将需要费时的交通换乘穿梭巴士和厢式货车。 Ë&1972年,随着潘多拉街(Pandora Street)扩建至约翰逊街大桥(Johnson Street Bridge),CPR将仓库从商店街(Store Street)移至附近,N的惠顾因此沉没。随后的公众和政治抗议导致E的回归&1985年11月,在较小的站点上为Store Street提供N / VIA服务。

第三步将是考虑通勤铁路的选择,以及快速运输。该省一直对轻轨交通感到不满意,因为它的价格高达9.5亿美元。它所追求的公交选择不会吸引很多新的乘客,也不会吸引面向绿色公交的发展。公交专用道可能会消失在油漆中。

E&N route is the best option for rail transit because it uses the existing right of way and is the only option to serve the critical Esquimalt dockyards and military employment markets. Unlike Uptown, on Highway 1, Esquimalt has no rapid bus alternatives. E&N也可以通过短途班车服务维多利亚州总医院。

但是E &由于有限的频率(每30分钟)及其无法穿透市中心(例如到立法区),N通勤铁路的潜力受到了阻碍,因为所使用的设备通常不适合在街道上行驶。商店街旧址距离大多数就业和商业活动都太远了。

通勤铁路和轻轨还有另外一种选择:TramTrain,也称为柴油轻轨(DLR),值得研究。使用轻便,低排放,铰接且易于接近的车辆,TramTrain / DLR可以在街道上安全行驶,从而无需转移即可到达市中心。它们同样适用于通勤,城市间(如温哥华岛)和快速公交场景。由于这些原因,TramTrains / DLR逐渐受到欢迎。它在渥太华服役。德克萨斯州奥斯汀和登顿;在新泽西州卡姆登(Camden)和特伦顿(Trenton)之间;在德国茨维考(Zwickau)等欧洲城市。

在E上&N,TramTrain / DLR可以提供类似LRT的快速运输,通勤和城际铁路,而成本要低得多。即使使用新的Johnson Street铁路桥梁ai?i ?? Ai ?? a比在1号高速公路走廊上修建轻轨也是如此。使用短途过道,电车可以在兰福德和维多利亚之间每小时运营四至七次,每天从上岛出发可运营两至三次。

电车s是适合笨重的1950年代老式VIA Budd汽车的替代品。至少有一个供应商的设计已获得美国认可。运输部与货运列车共享相同的轨道,并且可以指定汽车包括自行车架,洗手间和Wi-Fi。加拿大倾向于效法,但通常比美国灵活。

如果一项研究推荐TramTrain / DLR,并且省,CRD和渥太华同意为其提供资金,则最好的框架是全岛范围的运输当局。该机构将负责巴士和当地渡轮,并将其与E&N.结果将通过实现绿色旅行和发展,成为通勤和无人驾驶汽车的有吸引力且可持续的替代方案。

布伦丹·雷德(Brendan Read)是维多利亚和考特尼(Victoria and Courtenay)的前居民,也是SaveRail联盟的联合创始人。

评论

一个回应“TramTrain for the E&N?”
  1. 理查德 说:

    我怀疑这将是4亿美元,而不仅仅是400美元。

    另一种选择是使用去往纳奈莫市区南部的加布里奥拉渡轮码头的支线。

    然后从温哥华市区和布里奇波特车站(Bridgeport Station)的轮渡上漫步。

    比大型昂贵的浮动停车场要快得多,而且人们不会因为大温哥华拥挤的桥梁而被迫前往维多利亚。

    Zwei回复:其实我包括了“docks”在我的简短计算中。我们已经忘记了BC,因为TransLink和BC Transit都使用“hub to hub”运输哲学,基本上与运输顾客想要的相反。昂贵的铁路线应该有吸引顾客的目的地。

    5公里。维多利亚州的环路肯定会迎合维多利亚州的许多目的地,而通往出发湾的铁路连接将是主要目的地,当然,加布里奥拉轮渡码头也是如此。

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