永不停在交通信号灯的电车

永不停在红绿灯处的电车可能是墨尔本的一部分’令人感动的未来

通过 洛雷塔·弗洛朗斯(Loretta Florance)

ABC新闻

根据为应对城市人口增长而制定的计划,未来永远不会停下来的交通灯将成为墨尔本的一种规范。

在过去的七年中,VicRoads一直在使用数学建模来找出条件如何变化–例如交通信号灯频率和净空时间–受影响的流量。

VicRoads网络政策和标准总监安德鲁·沃尔(Andrew Wall)表示,公共交通是未来规划的重点,因为它可以承载更多人。

“We’ve使用该模型评估了例如我们绝对优先考虑电车时会发生什么情况,这意味着当电车到达一组交通信号时,它永远不必停止,” Mr Wall said.

“该模型使我们可以查看这种情况,因此它’让我们对如何推动交通信号灯系统优先使用电车有一些见解。”

与墨尔本’的人口预计将达到 到2053年800万沃尔先生说,道路管理局必须研究“在网络上移动人员的巧妙方法”.

“对人员的转移可能对我们来说很关键,” he said.

“我们想建立道路网络和交通信号,所以我们’重新最大化我们移动了多少人,不一定要移动多少辆车。

“随着时间的流逝,我们越来越重视电车,而我们’将来可能会提供更多。”

堵车的数学

Jan De Gier教授和Tim Garoni博士于2008年开始在VicRoads工作,这是在澳大利亚数学科学研究所和ARC复杂系统数学与统计卓越中心进行的实习计划的一部分。

从那时起,墨尔本大学的研究人员就以独特的方式将数学物理和统计力学的基本原理应用于道路。

“我们在数学物理学中研究了简单的粒子模型,并注意到其中一些思想实际上适用于交通流,因此我们可以使用多年来积累的非常有效的模型和直观的思想来进行交通建模,”德吉尔教授说。

“您可以将交通网络上的汽车,公共汽车和有轨电车视为简单的粒子,因此可以忽略很多对交通无关的细节。

“如果您在图上模拟流过的粒子…然后您正确设置了规则’我们会发现它们的行为非常类似于交通,因此会自发形成交通拥堵等。”

沃尔先生说德吉尔教授’的团队本质上创造了“a sandpit”允许当局尝试任何数量的流量情况。

“So they’提供了工具’我们需要使用该工具来帮助您做出有关如何运营道路网络的决策,” he said.

他说,数学在欧洲国家如德国和瑞士以类似的方式被使用,因为它是传统建模的一种廉价而有效的替代方法。

沃尔先生说,使用数学建模实际上比进行现实世界的交通测试更具参考价值。

“我们在四个星期内围绕Kew(一个由50个交叉路口组成的网络)进行了一次[现实世界]试用,在此过程中,我们日复一日地不同地运行交通信号系统,” he said.

“我们发现,每天的流量变化使我们很难评估我们是否产生了影响。

“所以这使我们指出那里’成为分析和评估变化的另一种方式,这使我们与一些数学家进行了讨论,探讨了如何实现这一目标的另一种方法。”

沃尔先生说,要详细开发出每条道路,交叉路口和车辆的复杂交通模型,所需费用在50万至100万美元之间。

“可以为同一网络建立这种模型,而费用仅为一小部分,并且可以测试许多不同的选项。”

德吉尔教授说,这种方法意味着他们可以看到不断变化的停车政策,电车频率和交通信号灯间隔如何影响几公里外的网络。

“VicRoads didn’没有工具可以对网络上的流量进行建模,因此,他们所能做的就是在几个交叉路口或非常全局的始发地-目的地建模中进行建模,” he said.

“我们可以用它们来模拟郊区或大约100个交通路口的集合,并查看如果我们更改某些内容,交通在这样的网络上如何演变。”

街边停车优惠电车

One of the surprises that has come from his research came from when his team modelled the effect of clearways on 电车 times,德吉尔教授说。

“传统的想法是,如果您整天有畅通的道路,那对汽车和有轨电车来说是件好事,” he said.

“事实证明,(在高速公路上)汽车会超越电车,并在下一个交叉路口阻碍电车。

“因此,拥有停车位可以为电车带来更好的门控效果,使他们可以更好地通过网络。”

今年是De Gier教授第一次’的团队将不会研究通用流量模型,而是会研究特定区域– 墨尔本’s inner north.

这项研究的大部分工作将由新成立的ARC数学与统计前沿卓越中心的研究员Joyce Zhang在Monash大学完成。

“They’重新扩展了该模型的使用范围,以查看内北部的道路网络,” Mr Wall said.

“So while we’重新使用它作为查看网络的通用工具,’实际用于研究北部北部的整个道路网,以及在未来10或20年内该道路网如何工作。

“There’该地区有很多南北电车路线’在这些道路上发生了许多人口增长,并且为了能够满足该人口增长的需要,我们需要南北向电车路线才能在运送人员方面切实发挥作用。”

评论

2回应“永不停在交通信号灯的电车”
  1. 埃里克·克里斯 说:

    太棒了能够’大温哥华地区问那些聪明的人,他们实际上了解他们在墨尔本莫纳什大学的工作,以帮助设计我们的公交车吗?

    http://www.monash.edu/

  2. Haveacow 说:

    这个故事让我有些困惑,使用粒子作为数学模型中运输计划的基础已经有相当长的一段时间了。用于表面LRT / BRT系统的用于维持绿灯周期和/或缩短红灯周期的大多数软件包在此类粒子分析中都有其基础。几年前,麻省理工学院的某个人或者可能是哈佛的人,正在考虑将光子行为应用于数学建模,这也是计算机通信硬件中光交换的标准方法,但是我从未听说过有关光子行为的任何结果。运输建模到此结束。

    通常,虽然’除非您有足够的资源对建模结果进行任何操作,否则建模将多么有效。

    例如,GO Transit’RER(区域特快铁路)是一种在现有的GO线上每15分钟运行的地面地铁系统,与通勤铁路网络同时运营,类似于伦敦或巴黎所做的。这也类似于新的多伦多市长’的智能跟踪系统建议。这些类型的铁路运输系统是在安大略省大金马蹄铁周围运输经过大量模拟的过境旅客运输的潜在好方法。它还消除了一条非常昂贵的市区救济线地铁。大多数人给出这个想法的原因不只是通过,这是因为,安大略省已获得授权,希望花费这笔钱,并制定能够提供9-15亿加元的税收方法(具体取决于建立该系统所需的总行数)。在许多计划或已经建造的LRT,BRT和地铁线路之上。

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