电车比公共汽车吸引更多的乘客

美国最重要的交通运输专家和历史学家埃德·坦尼森（Ed Tennyson）的以下话是对新闻报道的回应：西雅图郊区居民喜欢轻轨，但并不特别喜欢公交车。

公共汽车，无论出于何种原因，都不会吸引太多的新乘客，而BRT在大多数情况下指的是快车，却同样遭受不适。正如一位英国过境专家告诉Zwei一样；“公共汽车就是公共汽车，就是公共汽车。”

反对巴士的是Ai？

首先，有运输研究委员会特别报告

1989年第1221号报告指出，轻铁最常吸引35％

进行转换后，骑手的数量要比公交车多43％，

通常是从铁路到公共汽车，然后偶尔从公共汽车到铁路。

Ai ?? Ai ?? TRB报告建议原因包括某些路线

经轨道确认。对于许多现代人来说，所有的公交车看起来都一样，

路由器号码Ai ??对他们大多数人意义不大，他们担心会结局

离他们打算去的地方很远。理性的，也许不是真实的。

艾？艾？第二，我的兄弟’最好的朋友Ai？

使艾·希姆生病了。艾？其他人可以忍受气味，但不喜欢

它。

Ai ?? Ai ??第三，APTA’《年度实况手册》报道说，从1948年到1975年，

由于Ai？巴士取代了大多数Ai ??街车路线，公交车的乘客量下降了72％

汽油配给的结束与Ai ??有关系吗？

损失的一半，但从1953年到1972年，

arkAi随着公共服务巴士的大量车手流失而增长。艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？艾？ 。

Ai ?? Ai ??旧金山市场街上的街车没有任何骑手

大约在1953年之后，直到1972年市场街关闭

建立BART。几年后，街车被修复后，

吸引了比以往更多的乘客。

Ai??Ai?? Fourth, they built the downtown 西雅图 Bus Subway with Breda

all-serviceAi？发生故障且成本过高的车辆。

Ai ?? Ai ??第五，西雅图有太多的经验“good” 总线Ai??service.

艾？ 2011 FTA国家运输数据库报告公交车

Rapid Transit in 西雅图 cost 96 cents per passenger-mile to

maintain and operate. 西雅图 Light Rail that year was new and

每乘客英里的成本为$ 1.08，但在2012年全面运营，

费用远低于巴士服务。驾驶者担心BRT会带来一些好处

西雅图’拥挤的街道空间Ai？但至少会有一些轻轨

它自己的newAi ??空间。

Ai ?? Ai ??第六，西雅图在清洁空气方面实力雄厚。 Ai ??他们认为巴士不会

对此有很大帮助。轻轨会。 Ai-国家公交数据库

“ Ai”巴士每加仑Ai只能获得32乘客英里

进入Ai ??在40至50之间，具体取决于它们的负载系数有多高

是。

Ai ?? Ai ??由于轻铁不使用油，因此教科书的转换率是

13.5千瓦时Ai ??等于一加仑柴油。 Ai ??那要花钱

Ai轻轨每乘客英里约5美分，但柴油11美分

总线

Ai ?? Ai ??第七，回溯到1962年左右，我认为是，西雅图巴士Ai？管理

要求钱报废无轨电车并更换为

现代Ai？柔性柴油。金县的专业工程师

组织了强有力的政治宣传活动，以保持山峰上的更快和最少

昂贵的小车Ai ??教练。选民们选择了更清洁，更便宜的手推车

公交车，但艾未有做大扩展，只是更新了它们。 Ai ??巴士

管理层声称每公车里的成本低于每辆手推车的成本

教练英里是对的，但无轨电车的丘陵最慢

路线和靠近市区的较短路线，因此速度较慢。

专业工程师表明，公交司机的工资是

小时，而不是英里Ai？每英里多停下来。如此每小时

费用，不使用里程费用。那个偏爱的手推车

教练。艾？他们经历了大约两个相同的练习

十年前，爱奥格（Ai ?? ago）和手推车教练再次获胜。